Oleg

Всё верно, Юрий, после моего допроса клиента помимо расхода он стал жаловать и на плохую динамику автомобиля!!!

Забыл переходник для флешки сканера. Выкладываю фотки, как я понял здесь мегапаскалями и не пахнет! Или это давление насоса в бензобаке? Давление гуляет хаотически не зависимо от нажатия педали газа от 3 до 4,2 бар. Датчик кислорода хозяин поменял сразу вместе со свечками и фильтрами. Фильтра ТНВД удалены ещё год назад. Время впрыска увеличено до 2,5 мс , на сколько я знаю при нормальном давлении оно должно быть 0,5 мс. Ошибки я удалил и они больше не появлялись! Выложил всю инфу которая есть по автомобилю, теперь что скажите про цирк?! Мой диагноз ТНВД, если на прав, поправте.

Благодарю! +1 Вот может кому пригодится в хозяйстве, качество вроде нормальное, открывается с помощью проги Дежавю: Rukovodstvo_Mazda_Demio_s_2002_g___Mazda_2_amp.rar

Всем привет! Уважаемые форумчане поделитесь пожалуйста пакетом эл.схем для авто: Mazda Demio 2004г.в. 1,3 литра или руководством от Легион-Автодата. Вообще интересует: ABS, AIR BAG и управление ДВС. Во всемирой паутине то файл не найден , то смс требуют , то раздачи нет ! Благодарю заранее!

Всем привет! Коллеги подскажите пожалуйста! Может у кого было такое в практике, лично у меня такого не было ещё. Сильно не пинайте, я только учусь. Со слов клиента: Mitsubishi Carisma 1999г.в. впрыск GDI, 1,8L, 4G93. на заправке долили в бак вместо бензина...дизель !!! И с таким винегретом автомобиль кое как добрался до места назначения примерно 200-300км общего пути. После этого владелец заменил свечи и топливный фильтр. Теперь хозяин говорит, что после этого случая у него расход с 6-7литров по трассе увеличился до 20-25 литров. Диагностику пока не делал, авто приедет на следующей недели, вот готовлюсь к встрече заранее так как затрудняюсь в правильном направлении поиска неисправности. Благодарю за ответы!!!

Всё понял, благодарю, придётся вытаскивать ключик! Только я VAG-COMом как-то привык писать !!!

Всем привет! Подскажите пожалуйста, авто Volkswagen B5 2002г.в. один ключ на руках у владельца, второй ключ в обходчике иммобилайзера ( для автозапуска ). Всё заводится и всё работает без проблем! Владелец просит прописать третий ключ. Вопрос в следующем. При прописке третьего ключа с помощью VCDS ( VAG-COM ) через 21 канал потребуется вытаскивать ключ с обходчика или как то можно его не вытаскивать. По процедуре на сколько я знаю требуется в замок зажигания вставлять все три ключа по очереди или я ошибаюсь? Если ошибаюсь поправте! Всем ответившим по теме благодарность в виде зелёной стрелочки!

46 не скопируешь этим девайсом, только прочитать можно!

У меня на WIN 8, 64bit работает. При установке драйверов выбрал автоматическую установку то есть с интернета и всё само нашлось.

Всё понял! Благодарю за подсказку! Как начинающий многого не знаю! Если я правильно понимаю то данная осциллограмма должна показать расположение валов!

Всем привет! Ищу эталон осциллограммы ДПКВ+ДПРВ. Автомобиль: GOLF4, 2001г.в, 1.4L, AXP. Автомобиль на холодную плохо заводится, с 6-7 раза! На горячую нормально, но стоит постоять 1.5-2 часа начинается всё снова. По диагностике постоянно висят ошибки Р1340 не соответствие сигналов ДПКВ+ДПРВ и обрыв нагревательного элемента первого датчика кислорода. Всё остальное в норме. Автомобиль был у моториста, с его слов метки на месте, ремень ГРМ новый. Так вот хотелось бы проверить правильность установки коленвала с распредвалами, терзают жуткие сомнения! Всем ответившим спасибо!

Теперь вообще всё выше крыши! Всё прекрасно работает! Благодарю +1!

Всё заработало наконец-то!!! Сделал откат JAVы до 6.12. И при каждом входе в данную систему BMW WDS через F12 нужно ставить галочкку "Просмотр в режиме совместимости" На этом и остановимся! +1

Всем привет! Вопрос адресуется всем у кого полный комплект G-SCAN то есть с переходниками для пожилых автомобилей. Подскажите пожалуйста внутреннее расключение контактов оригинального переходника для BMW 20pin в OBDII 16pin. Имеются ли внутри данного переходника какие либо радиоэлементы или только провода? В наличии имеется такой переходник китайского производства, так вот перед тем как воткнуть его в G-SCAN хотелось бы всё проверить, боязно однако!!! Благодарю за ответы!!! Фото оригинального переходника:

Всем привет! Помогите пожалуйста с установкой данного он-лайн справочника. Что я не так делаю? В чём моя ошибка? Если в настройках то какой именно параметр надо изменить? И почему символы имеют такой замысловатый вид? OS WINDOWS 8, 64 bit. Благодарю за ответ!

Дрова в норме? Что диспетчер устройств говорит про девайс?

Тему можно закрывать. Помогла чистка спиртом и мягкая кисточка. Показания ДМРВ стали 2.73 г/сек, коррекция в норме, газоанализ тоже в норме. Всем ответившим благодарность в виде зелёных стрелочек!

Всем снова привет! Тему можно закрывать! Поменял область калибровок 220 и 230 строки с рабочего дампа и с такой же шкалой приборки. Всё в норме.

Всем привет! Подскажите как можно проверить данный MAF sensor помимо показаний сканера по таблице прикреплённой в данной теме. Есть ли другие варианты проверки при помощи мультиметра или осциллографа? Есть подозрения на неправильные показания датчика, по этому хотелось бы грамотно и точно на 100% проверить работоспособность расходомера и не попасть в нелепую ситуацию после замены на новый. Хозяин жалуется на повышенный расход топлива 13-14 литров/100 км. Ошибок по диагностике нет. Авто TOYOTA CAMRI ACV 40, 2.4L, 2AZ-FE 2007года, автомат, Америка. Всем ответившим, заранее спасибо!!!

Всем, снова привет!!! Слил родной дамп с авто. В дампе изменил область калибровки спидометра 220 и 230 строка. Данную инфу прочитал на других форумах. НИ ЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ! Всё осталось на прежнем месте. Может есть у кого другие варианты? Подскажите пожалуйста! Дампы прилагаю. Кодировка приборки 05115 3B0 920 927_оригинал.rar изменён под Европу от 0...260км.rar

Я же писал выше. Пятый пост.Не помогает!

Всё понял! Буду пробовать! Позже отпишу результат!

Сергей, вы правы по поводу 1,6, но мне кажется что вы ошибаетесь в расчётах или я так криво пишу, что меня люди не правильно понимают! Если я правильно понимаю то коэффициент 1,6 используется для перевода из милей в километры, а вы километры умножаете на 1,6 и у вас опять километры получаются 100 км X 1,6=160 км. Теперь смотрите я написал что разогнался до 100 км/ч по спидометру в автомобиле это ровно половина шкалы, так как мозги приборки американские а шкала от европы то деления не совпадают с правильным положением. Теперь посмотрите на фото №2 где шкала в милях, ровно половины шкалы это 80 милей то есть я фактически разогнался до 80 милей/час. 80 Х 1,6 =128 км/ч что соответствует шкале на этом же фото и тому что я писал 130 км. Да, отличия есть и не малые, по всем приборам калибровки разные. Так всё таки eeprom надо сливать или проц? Одни люди так пишут, другие вот так!

OK. Завтра попробую. Авто пока уехало.

Ну это по любому оригинал надо иметь.