qwest316

На N26 с EU5 SULEV он с завода стоит электронный. Там дополнительно еще был Stage1 сделан по этому клиент, я уверен, предупредит, что обновлять блок нельзя. Хотя и после обновления худшее что случится - это DME потребует EU5 форсы, что спокойно можно решить штатными средствами для BMW так, как флеши у блоков, как оказалось, идентичные, отличаются только калибровками, где и лежат требования по форсункам. А изначально ничего не получалось потому что перекладывать в донорский блок, помимо VIN и ISN, нужно было не весь фулл оригинального DME.

Проблему решил путем сращивания частей фулов двух DME. Машина уехала на родном DME и с новыми форсунками EU6, которые теперь требует блок управления двигателем вместо родных EU5 SULEV. Всем спасибо.

Цена EU6 10200 грн. комплект новых 🙂

Экономия там значительная, комплект SULEV форсунок чуть больше 1000$. По BOSCH есть только EU5 и EU6, под EU5 SULEV не нашли. Да и для себя уже интересно сделать. По технической части обе машины идентичны, обе 328iX USA (что по сути и определяет класс мощности) и замена DME с форсунками не должна была вызвать проблем.

Имеем: BMW F30 328iX N26 08.2012 г.в., DME 8 601 158, форсунки EU5 SULEV. Со временем форсунки вышли со строя, начали заливать мотор с расходом ~20 л./100 км.. Ввиду ценника на новые EU5 SULEV была поставлена задача замены их на EU6. Что сделано: 1. В автомобиль установлены форсунки EU6 без замены DME, прописаны коррекции = плохой запуск, слишком бедная смесь. 2. Взят с разборки DME 8 631 689 от BMW F30 328iX N20 07.2014 г.в. с форсунками EU6. В него переложен VIN и ISN = двигатель работает значительно тише, расход в норме, в DME ошибка «DME, набор данных: контроль варианта». Кодирование с различными признаками и годом производства, программирование блока проблему не решило, ошибка не ушла. 3. Считан фул с донорского блока и данная ошибка (1F2108) затерта в прошивке, все залито обратно = ошибок никаких нет, все работает тихо и красиво, но… машина не едет больше 35 км./час. На холостом раскручивается до 6000+ об., в движении рывок ровно до 35 км. и все. Победить никак не могу На сколько понимаю, правильным решением является обнуление моточасов и дальнейшее изменение класса мощности на OL как сейчас в FEM (в DME стоит “inwert” и через FDL не меняется). Нужна помощь (платная, бесплатная) толкнуть в нужном направлении. Моточасы обнулять опыта нет. Может есть более простое решение данного вопроса? Кстати манипулируя с признаком и годом при программировании донорского блока получается изменить требование блоком форсунок с EU6 на EU5 SULEV и обратно. А вот с родным DME эта история не проходит. При программировании меняет swfl и дальше предлагает три разных cafd с которыми не хочет кодироваться и машина не заводится, помогает только заливка ранее сохраненного фула в блок.

Основной + ПК. Спасибо! CS26B1F28738995813 CS67B59027AAA219B0

Будут блоки на руках, наберу, спасибо! Конкретно он не указан, но i3 и i8 заявлены в самом конце списка.

Ребята с Белоруси подтвердили, что делает по розетке Explorer. Есть кто-то с Украины с explorer-ом и приобретенным 80-м модулем?

Всем привет. BMW I3 12/2014 г.в. с полной утерей, стоит задача вытащить ISN, не могу найти инфу по нужному оборудованию. Подскажите что может справится с этой задачей или того, кто может помочь сделать по дампу (есть KTAG ori).

Ребята, поделитесь размышлениями... Машина: Е70 дорест USA, на борту имеется Keyless go. Клиент приехал сделать новый ключ так, как родной не открывал машину ни с помощью кнопок, ни с комфорта. Родной ключ не проверялся, клиент был уверен что проблема именно в нем. Ключ сделал, все ок, но он тоже работать отказался. Ошибок по машине нет, при этом присутствует странное поведение: ноль реакции на ЦЗ либо Keyless., при включении зажигания с не вставленным ключом в слот пишет "нет ключа", но стоит завести машину хоть старым, хоть новым ключом, заглушить, вытащить ключ со слота и в течении ~5-10 сек. завести еще раз не вставляя ключ в слот - она заведется, но только один раз, после опять "нет ключа". Также с помощью данной манипуляции пару раз получилось закрыть машину с кнопок после извлечения ключа, но только закрыть, то есть одно действие, на второе не реагирует также, как и не дает завестись второй раз не вставив ключ. Клиент требует озвучить четкую проблему, тратиться на блоки наугад не готов, подкинуть тоже не с чего. Механически через личинку и с кнопки в салоне ЦЗ работает, предохранители все целые, блок комфорта и усилитель над задним стеклом на месте и без грибов внутри, ошибок, повторюсь, нет. Никто случайно не сталкивался с подобным поведением?

Есть подозрение, что ТС троллит нас пока мы троллим его… 🤔

На том, что Вы выкладывали в начале. Также данная процедура не помешала бы для DME и CAS. Знаете где они расположены?

Забыл уточнить важный момент. Ластик должен быть обязательно двухцветный, вот такой: И тереть только! Повторюсь - только синей стороной! Оранжевая для «F» серий!

Это - Fatality 🤣

😂😂😂