dodge69

Андрей, к сожалению так не могу... Я сейчас на крайнем севере, у нас сухой закон.

Олег, косу повредить при замене моста не могли. Если проблем до замены не было, причина остаётся одна. Мост.

Лучше подсказать каким образом проверить Ваше утверждение. Даст ли СтарДиаг в текущих параметрах информацию по АКПП выходного вала коробки? И в чем она выражается в оборотах или скорости? Конечно ставить все подряд похожее на машину это неправильно. Каким образом определить передаточное число без разборки редуктора если на мосту ничего не выбито???

Мало вероятно что Яну в Париже понадобиться троса для угона))) Человек просит совета при этом не совсем видимо четко понимая, зачем это ему надо.

По поводу замены заднего моста, посмотрите через АБС показания скорости датчиков передней и задней оси, если одинаковая значит как причину замену моста можно исключить. Из небольшого своего опыта по W210 с похожей проблемой... Была неисправность в жгуте электропроводки (косе) в самой коробке. Снимите поддон коробки позвоните косу, и соответственно клапана тоже посмотрите по сопротивлению.

В том Мерине, была проблема в приборке. Решили вопрос только заменой на новую.

Забыл Вам ещё сказать, надо другой шнурок к Вашему авто прицепить например лаунч или автоком, я это к тому, что бы знать что линия диагностики в вашем авто исправна плюс, проверить питание на ОБД.

Про тормозной вакуум как пример. Я имел ввиду подсос воздуха в задросельное пространство.

Да Zexel. Сейчас далеко от дома поищите в нете. По насосу если косяк, как правило дозатор. Цена на него не намного отличается от цены насоса. Такой же может стоять на Мазда 626, по системе впрыска вроде одинаковые. В автодате не смотрели?

Насос ZEXEL?

У Вас я вижу куча программаторов. Вот скажите может некорректная прошивка вызвать нарушение в работе блока управления? В практике был Мерседес с такой же проблемой после попытки изменения пробега. Аккумулятор высаживал в ноль.

Не все так просто с этими машинами. Глюки по Кану амперметром не увидишь.

Тогда почему обороты холостые завышены?

Большой ток потребления будет пока машина " не заснёт". При любых манипуляциях по САN идёт сигнал на подготовку к включению и включение блоков управления, которых в БМВ куча. Вряд ли получится обойтись амперметром, сложно. Надо в помощь ИНПУ или Рейнгольд, то есть диагностику и смотреть, что не даёт машине уснуть. Это может быть любая мелочь например концевое двери с наводкой.

Саид Вы о чем?

Мало информации.. При установке проблемы были? Программа начинает работать и на этапе определения VIN не может его опознать или на этапе поиска конфигурации? Попробуйте на другом авто.

Не совсем понятно, какая возникла проблема. Зачем нужен пин. Что говорит диагностика. Где старый блок и что с ним. Если ставится бу, то его необходимо сделать новым, или как говорят отвязать. Как можно их синхронизировать если в лампах разная информация уже есть? Никак кроме обнуления одного.

Похоже человек сам в первом посте указал причину... Подставка воздуха, следствие завышенные обороты и пропуски воспламенения. Исключить тормозной вакуум. Подсос воздуха Р300 множественные пропуски (случайные) по цилиндрам. То есть проблема общая для всех цилиндров.

Правильно, ставим разрядники и наблюдаем. Но, как правило импульс на управление низковольтной части катушек поступает с одного драйвера на 1 и 4 цилиндр, а со второго на 2 и 3. Поскольку речь идёт об одном цилиндре можно его исключить убедившись в этой схемотехнике блока управления. Возможно увеличением импульса открытия форсунок для выравнивания требуемых оборотов. Основной способ по датчику детонации. Выводите из заблуждения если считаете и знаете, что не так.

Немного не так... Пропуски зажигания регистрирует датчик детонации который по кратковременной взрывной волне определяет максимальный угол опережения зажигания и даёт эбу информацию на коректировку. По этой же формуле и определяется неработающий цилиндр. Повторю, не отсутствие искры, а именно отсутствие его работы. Возможные причины выше.

Человек писал про пропуски воспламенения по второму цилиндру, а это может быть как проблема системы зажигания то есть искра, проблема системы питания, то есть топливная форсунка и каскад ее управления, и наконец механическая неисправность двигателя. Исключением находим причину

Человек ездит на газу,, значит проблему управления форсунками можно исключить. Наличие искры в данном цилиндре проверить не сложно. Драйвер управления катушкой так себя вести не может, то есть если сгорает выходной каскад в эбу это процесс необратимый. Предположить что микротрещина на плате блока можно, но маловероятно. Для уверенности под микроскоп и пропаять драйвера управления и их обвязку. Как то так.

Вариант один. Бу БСИ вирджинить, то есть сделать новым, из мотонника вытащить пин, потом лекарей телекодировать бси и прописать ключи используя пин моторика.

Немного добавлю.... Была похожая проблема по пропускам в одном цилиндре. Машина заводилась и некоторое время ровенького работала. Через пару минут начинал отключаться один цилиндр. До этого компрессия, форсунки, свечи, катушки проверялось все. Проблема оказалось в сильном износе седла впускного клапана. Видимо зашлифовали при ремонте головы седло и при прогреве клапан не закрывался.

Из за ГРМ была бы ошибка по синхронизации КВ и РВ. Может повредили электропроводку при разборе? Прозвонить под нагрузкой... Может питание на эбу пропадает и вовсе не проблема связи по КАН.