dodge69

Главное вы два года ездите и все ок. Это нормальные обороты для этого мотора. Холодный запуск считается при температуре минус пять и ниже. При этом блок управления выводит двигатель на устойчивые обороты, а это и есть около 900.

Напряжение на линию данных! Так нельзя. Я думаю причина не в иммо. Подключите к блоку управления диагностику и все увидите.Желательно PP2000, если в текущих параметрах вместо данных ??????? и статус эбу заблокирован тогда это иммо. Может я и не прав, но при блокировке иммо искры не будет.

Хитрой процедуры никакой нет. Блок не определяется потому, что видимо не соответствует протокол обмена данными, я имею ввиду CAN или Кline. Посмотрите в конфигурации какой установлен., Может есть варианты телекодирования на другой тип.

Может и не совсем как опытный, постараюсь высказать свое мнение. Отдельного инструмента только для БСИ как такового не существует. То что по ссылке дорого и недостаточно для работы. На мой взгляд требуются навыки работы с программаторами и флешерами. Знание дампов, что, где, в каком виде лежит. Плюс к этому желательно дилерское оборудование для данного типа авто. Умение пользоваться инструментами демонтажа компонентов из плат. Соответственно паяльное оборудование. Наверное только в этом случае можно говорить о возможности работы с бси. Забыл наверное главное... Сама цель работы с бси. То есть что Вы хотите делать. В зависимости от цели надо рассматривать необходимое оборудование.

Болячки VP-44 давно уже избитая тема... По механике насоса это поршень опережения впрыска и забитые каналы к нему. Как следствие ошибки по опережению впрыска. Вплоть до замены корпуса на новый. По электронике это сгоревший драйвер управления дозатором (транзистор). Решение замена на аналог... Но! Дальше машина как русская рулетка может в любой момент подвести. То есть опять перегорит этот аналог. Правильное решение замена ПЗУ насоса на новый. Ещё одна проблемка частенько встречается это выход из строя датчика положения вала насоса. И последнее сам дозатор.