1. не загрузили форсунки на максимум, которые прописаны 85мг. У вас максимальная подача 80мг. Карту можно расписывать дальше и саму ось соответсвенно. Просчитывая угол впрыска и время открытия для такой подачи.
2. странно сделали SOi углы...Не понимаю от чего вообще отталкивались?
3. Наддува многовато для такого количества топлива.
4. Ограничение дыма по лямбда регулированию, можно сделать плавнее(Влияет на расход топлива) и расписать карту мониторинга дальше по оси и таблицы расчётного воздуха подправить. На максимуме можно делать 980-950 в таблице что равно 14.7 к 1 (стехиометрия)...Для сведения на всех дизелях стоят широкополосные и чувствительные датчики кислорода.
5. На данном этапе не понятно зачем задрали давку в рейле? С ранних нагрузок, если можно запросить больше топлива согласно алгоритму. + зачем меняли таблицу коррекции по давлению?
Вы обманываете систему... Если уже выбрали типа правильный подход, так делайте правильно. А так ЭБУ запрашивает 50мг. а при той давке что вы ему задали он проливает 60, Да это хорошо, для эффекта, но не для расхода топлива и других расчётных данных... Нагрузочная карта в ньютонах, эти ньютоны по другой карте интерпретируются в мг за цикл. Вот в ней и просите больше. Меняйте количество топлива для нагрузочной карты. Так при запросе ХХХ(нм) вы можете уже лить 40мг к примеру вместо 30, как зададите. Так по фен шуй будет. По крайней мере это правило применимо к малым и средним нагрузкам. Другой вопрос на пике, когда идёт уже предел цикловой подачи форсунки и вам надо сделать больше, тут уже и давление можно поднимать. Форсунки в вашем моторе легко переваривают 1700бар... Другой вопрос, что вам необходимо будет поменять все сопутствующие лимитации по давлению, чтобы сделать это возможным.
6. Вы не задумывались никогда, что в карте запроса наддува вы запрашиваете наддув, а с помощью чего он достигает нужной величины? Ну понятно количество топлива влияет на раскрутку...это так. Но есть ещё n75... Да конечно её можно не трогать, PID регулирование автоматически подгонит нужную величину наддува, но! произойдёт это с заметным лагом и задержкой.(Иначе для чего переписывают эту карту, если ставится к примеру не родная турба) Поэтому я обычно подтягиваю N75 чтобы турбина быстрее попадала в целевые значения. Само собой идеально настроить эту карту можно только по Логам, но и просто подтянуть её значения улучшат общую работу наддува.
Всем доброго времени суток. Могу с уверенностью порекомендовать вам Alexchip77, ну и соответственно поблагодарить от своего имени.
Данного специалиста посоветовал товарищ с этого же форума. При первом обращении я понял что подход действительно профессиональный. По ценам - как у всех, но поддержка у Alexchip77 на высоте. Простыми словами, человек берет деньги после достижении требуемого результата.
Ещё раз огромное спасибо. Буду обращаться и соответственно советовать коллегам.
Renault Electronic отреагировална пост lonqlife в База прошивок с отключенными EGR, DPF/FAP и тюнингованные прошивки
Renault Electronic получил реакцию от Beshko в Alexchip77 (EGR, DPF, TUN, DTC)
