Вот тут пара рабочая, но чето дороговато на мой взгляд... http://cardamp.ru/view_full_one.php?langs_us=&selectserach=25599&id_damp_list=25677

я похоже калибровки датчика ускорения снес, нужно переделать - применить решение, которое предложил Мастак.

У товарища Поиска мощный руль, поэтому он рулит! http://carmasters.org/topic/1495-bmw-ms41-nuzhno-sdelat-immo-of/

Я вроде слегка перетер получается, но может быть это и не актуально))) Завтрашний день покажет, ждем что скажет leybovich.tm

:lol: внимательно посмотрите в том кальке, которым Вы делали, выбирая похожий блок - там написан тип памяти. Это решение для 95040.

Может аргументируете свои высказывания? Флеш переписать нужно либо в буте, либо внешним программатором с выпайкой - этого достаточно.

Ну в инструкции к винсу и к лавру написано)))

Что за бред? В статье описан единичный случай механической поломки задающего диска.

На фото же видно, написано прям на блоке IMMO - это значит, что блок будет ждать валидного кода от иммобилайзера и только тогда разрешит запуск. Чужой иммо не даст ему валидный код. Нужно найти иммобилайзер и решить проблему с ним, они там глючные, это слабое место. Поэтому правильно тут говорили уже - если иммо точно труп, то иммо офф. Ключ не к моторному привязан в данном случае, а к иммобилайзеру. А уже иммобилайзер привязан к моторному.

Позвольте мне вклиниться в вашу, вне всякого сомнения, увлекательную беседу. Хочу поделиться собственным опытом мойки. Не совсем в тему писать здесь про мойку "на авто", тут вроде как стенды обсуждают. От стендов отказался - мою только на авто, поскольку отмывается вся топливная+ тарелки клапанов + днища поршней + камера сгорания + раскоксовываются кольца. Бензинки мыть особого смысла нет - так, чисто для профилактики. Но это не значит, что это не эффективно - присутствует некий незримый "эффект новой машины". И всё же основной упор на дизели - там видна коррекция по форсам, видна работа регулятора давления (эффективность мойки можно оценить в цифрах) и для дизеля очень-очень важен размер капли при распыле. Чем форса хуже пылит - тем капля больше, ТВС менее плотная, соответственно зажигается позже... А грязные форсы пылят плохо. Раньше мыл винсом, сейчас перешел на лавр - не такой ядовитый, моет даже лучше, существенно дешевле + поддержка отечественного производителя. Теперь самое главное, секреты и тонкости качественной мойки))) Мои личные правила мойки, выстраданные долгими экспериментами: 1. Мыть топливную машине это как человеку зубы чистить - нужно делать регулярно, не дожидаясь кариеса! То есть, если машина с нуля - то моется каждые 2 ТО. Если машина моется впервые, а пробег уже больше 60тыс - то двойная доза жидкости! Или даже больше - если вообще в хламе...((( Грубо флакон на 1.5л объема двигателя, то есть 2.5л движок, то это точно два флакона. А если серьезный пробег и первая мойка - четыре флакона, только так. 2. Для того, чтобы все хорошо вымылось нужно время. И не 15-20 мин к сожалению, нет. Чаще всего я делаю так - вечером заряжаю машину, выжигаю половину положенной жидкости и оставляю на ночь подключенный станок. На следующий день дожигаю остаток. За это время отложения вполне успевают размокнуть - таким путем удавалось поднимать форсы и регуляторы давления, однозначно предназначенные под замену. 3. Моющая активность жидкости тем выше, чем выше её температура. Поэтому в моечный станок я вставил подогрев, сделанный из автомобильного 12в кипятильника и мою горячей жидкостью. Вот мои основные правила качественной мойки - это работает хорошо, проверено лично, недовольных клиентов не бывает. Остальное уже тонкости, например куда подключать станок. Я подключаю после штатного топливного фильтра, моющая жидкость идет после калиновского модуля топливного насоса с регулятором давления, опущенного в банку от спортивного питания, подается через собственный топливный фильтр. Обратка сливается назад в банку, иногда вешаю фильтр и на обратку. По состоянию обратки можно многое сказать, - однажды мыл Dodge Jorney 2008 года, так после некоторого времени (когда размокло) с обратки пошло нечто, по цвету напоминающее черный кофе. Это я слил и оставил как наглядное пособие. Кстати джорни тот вообще был трупом, приехал на эвакуаторе, завелся с эфира на промывке, отмылся по вышеуказанной схеме просто отлично, бегает и сейчас, клиент счастлив))) Шланги поставил прозрачные, для наглядности. Да, насосы долго не живут, спасибо за совет замачивать в соляре, попробую. Шланги, кстати, тоже - да и все, что встречается с промывочной жидкостью, долго не живет, будьте аккуратны с лкп авто. Вроде бы всё.

Есть кто в СПб делает. Поддержи отечественного производителя)))

Уже это описано много где, например здесь http://chiptuner.ru/content/gaz_faze/

Простите, был невнимателен. По этим движкам опыта нет, я вспомнил когда работал с газелями на 405 движках.

Это виноват именно ГАЗ, в смысле авторедприятие. На этих двигателях с нуля надо шестерни сверлить по транспортиру и выставлять валы - иначе будет именно так.

Ух ты, век живи - век учись. Какой-то новый блок? Я видел в конце единичку, но решил что это тот же 1797, мало уазов в последнее время в обслуживании.

Это всего лишь предположение. Не заниматься самолечением, а обратиться к специалисту, который имеет оборудование и опыт для решения задач подобного рода.

Я бы взял ктаг. БДМ100 устарел, далеко не каждый крафтер с едс16 он способен сделать. Галетта2 всё же больше заточен для работы через диагнозу, читает-пишет только калибры в данном случае. К-ТАГ+ КЕСС - на данный момент лучший комплект для старта, на мой взгляд. Мощный флешер и серьезный программатор.

Новый дамп потому, что чипы 4д, что тут непонятного? Чип имеет непереписываемый идентификатор, этот идентификатор вписывается в дамп и дамп становится другим (в данном контексте "новый дамп"). Криптотаблица из дампа вписывается в чип, идент из чипа вписывается в дамп, дамп меняется.

Возможно неправильно сделали.

Перепишите все, что написано на блоке управления и я кину в личку отстроенную прошивку под ГБО с переключением бензин/газ. Прошьете блок - потом уже настраивайте ГБО, так будет наиболее грамотно на мой дилетантский взгляд. Если нечем шить этот блок - думаю стоит найти ближайшего к Вам коллегу с необходимым девайсом.

Интересно Вы успокоитесь или нет? Вы что, представитель научно-технического прогресса? Я тоже впервые слышу аббревиатуру ГИС, загуглил - никакая она не общепринятая. Суть форума наверное всё же помочь найти решение. Сделать это, то есть помочь человеку найти решение, можно только внимательно прочитав тему, вникнув в суть его проблемы. Вы этого не сделали, зато принялись поучать какие нужно использовать аббревиатуры с точки зрения научно-технического прогресса и сетовать, что местные форумные скандалисты мешают Вам помочь страждущему. Модераторы физически не успевают все отслеживать, вот Вы и обратите их внимание на эту тему, для этого есть кнопка "жалоба". Не стоит новичку грубить уважаемым людям, но это только мое мнение - Вы можете делать как считаете нужным.

в свежем заявлен, вроде с 16 версии уже делает.

Нет, не забанили. Просто когда я 5 лет назад занимался этими вопросами, ловато была чуть ли не единственная система, которая требовала юсб-ключ для работы программы настройки, халявы тогда совсем не было - поэтому и спросил. Я рад, что всё поменялось. Спасибо огромное, постараюсь и я быть хоть чем-то полезным. Тоже что-нть скачаю и на ноут установлю (чтобы не было разговоров).

1260 хорошо отдает иденты на крафтере 2007 года?

Зачем писать, если не читаешь? Какая установлена система написано в 6-м посте на этой странице. Можно ссылку на халявную программу для указанной системы?