Anmed

Всё вышло, это оригинал а не перевод. Кстати и пин оказался верный, только свап. Машину завел, проблема решена, всем огромное спасибо! Ошибся, это RF6A как раз. Я написал каким путем получен дамп - все нули, включаем зажигание, прописываем форсунки, потом незначащие нули в FF - но это уже чисто эстетство))) Когда будет точно такая мазда - попробуете войти в режим программирования таким образом))) Я меня все получилось только по англоязычной инструкции от MPV, взятой на рутрекере. В русской инструкции другие системы описаны.

Не прокатило. Я в курсе. Во вложении архив, там 4 дампа. В дампе номер 4 нет никакой информации, кроме той, что прописал туда иммо при включении моторного с чистым дампом и информации о форсунках. Повторю в третий раз вопрос: там есть маздовский "8-числовой"(с) пин или его там нет? Или он пропишется только после введения для иммо валидного пина? Вроде слышал его ещё по этикетке считают?

Я повторю вопрос: В тех цифрах, которые в дампе номер 4 пина нет разве?

Хорошо, как вычислить пин от иммо? Без чтения 805 моторолы никак? В тех цифрах, которые в дампе номер 4 пина нет разве? When the customer has only one valid key (code word is required) Note • If no specific time interval is given, each step should be performed within 30 seconds of the previous step. 1. Cut new transponder-equipped key(s) if necessary. 2. Replace the PCM. 3. Insert key 1 into the steering lock and turn the key to the ON position. (1) Verify that the security light illuminates. 4. After verifying that the security light goes off, turn key 1 to the LOCK position. (1) Remove the key from the steering lock and wait for 2 seconds or more. 5. Insert key 2 into the steering lock and wait for 1 second or more. 6. Remove and insert key 2 five times at no more than 1-second intervals. (1) After the final key insertion, verify that the security light flashes. (300 ms ON-300 ms OFF) (2) Wait for 5 minutes until the security light flashes at 1.2-second intervals. (3) Input the code word. (See CODE WORD INPUT PROCEDURE.) (4) After verifying that the security light has switched from flashing to straight illumination, turn the key to the ON position. (5) After verifying that the security light goes off, turn the key to the LOCK position and remove from the steering lock. 7. Insert key 3 into the steering lock and turn the key to the ON position. (1) Verify that the security light illuminates for 1-2 seconds. (2) After verifying that the security light goes off, turn the key to the LOCK position. 8. If there are 4-8 keys (valid and/or new keys), repeat Step 8 with each key. 9. Wait for 30 seconds. 10. After reprogramming, clear DTCs stored in the PCM.

Всем привет, прошу помощи. Пришел указанный авто, согласно традиции, после нескольких сервисов. Запись в последнем наряд-заказе в графе рекомендации: "Необходимо удалить иммобилайзер!"))) Вся машинка раскурочена, моторный уже явно с разборки. Две ошибки - р1676 (не прописаны форсы) и р1603 (не прописан ключ). Ключ в наличии только один и больше совсем нет, но зато он валиден для иммо. Иммо на проце "который не читается"))) - просто у меня нечем, k05y который. Автопривязка не прокатила, пришлось купить второй ключ 8С. Теперь осталась самая малость, чтобы прописать моторный и завести авто: т.н. "кодовое слово". Или по нашему пин. Вот в этой связи прошу посмотреть какой пин. Дампы подписаны: 1. исходный, с ним машина пришла, в нем ошибки, что указаны выше. 2. то же самое, но с прописанными форсами, осталась одна ошибка 3. Дамп после калька по выбору mazda denso 93c56 parziale (были все нули) и после включения зажигания, типа автопривязка))) 4. Он же, но с форсами и FF вместо незначащих нулей. Планирую реализовать штатную процедуру лечения P1603, описаную в дилерской доке. Но для нее нужен пин. Кто-то может сказать пин по последнему дампу? MazdaMPV_2005_2.0D.rar

Почитайте документацию, в которой описано программирование автомобиля - будет меньше поводов писать глупости.

Тоже мучает этот вопрос.

Вот в этом месте посмеялся от души, спасибо!)))

Вроде 150 долларов СШП, разве тут есть еще варианты?)))

Это стандартный код для этой системы, но он может не подойти, если код в машине менялся. А так процедура работает, много раз писал ключи на киа-хюндаи, в том числе и на совсем свежие (пин покупал по вину).

Ну простите, я случайно... Даже не знаю как так получилось... Я так не думаю, я думаю иначе, а именно: авторам прибора обо всем этом известно совершенно точно! Отсюда можно сделать ряд выводов. Будет китайский рабочий ктаг с версией 6.070 (не просто написанные циферки, а реально работающий прибор) - тогда будут и рассуждения. А пока это просто разговоры ни о чем и мечты. Хорошо, когда они сбываются, но это происходит не всегда. Согласен, давайте. Все верно, я тоже доил и продолжаю доить. Но это совсем не значит, что у каждого желающего это получится и, тем более, не значит, что в ближайшем времени на всех птицефермах и курятниках начнут повально доить абсолютно всех кур.

У меня уже вышло. Когда выйдет у Вас - тогда расскажете об этом, а пока это пустая болтовня. Если у бабушки был бы писюн - она была бы дедушкой, но мы имеет то, что имеем. Конечно же очень хочется "португальский клон" за цену китайского прибора, но сорри. Вы себе сделали? Я тоже знаю немало людей, среди них даже есть те, кто лично доил кур в Москве.

На мой взгляд, между процессами, происходящими помимо желания и полностью контролируемыми процессами, есть существенная разница. Уже не выйдет. Действительно, какие мелочи... Может подскажете способ, толкнете в нужном направлении?)))

Ага, блажен кто верует... Ждите-ждите. ))) По достоверной информации это произойдет сразу после окончания осадков в четвертый день от понедельника. Желающим слегка высунуть голову из танка: никто ничего не ломал.

Еепромы с такого же замка. ok dump.rar

Не только на вагах. В ктаге есть кнопка "патч", после нажатия её создается файлик в папке программы, возможно и прошивка правится. Файлик нужно перенести на тот комп, который работает с кессом (если это один ноут, то ничего не нужно переносить), потом кесс пишет этот блок по диагнозе. Это то, что я знаю, возможно есть другие варианты.

Чек должен быть, насколько я помню, в любом варианте. В последнее время часто бывает, что он заклеен изолентой... Если питание есть на моторном и, тем более, он выходит на связь - чек обязан быть! Вы еще забыли упомянуть, что во время всей этой процедуры не должны открываться двери. Либо нужно сидеть в машине, либо включать зажигание через открытое окно, концевики дверей должны быть исправны.

Я всего лишь высказал свое мнение, каждый кулик хвалит свое болото. Вот Вы хвалите галетту за 100 баксов - если она на том же уровне работает со всеми блоками, что и ктаг - это же просто замечательно!))) За сотку баксов-то! Но учитывая все те китайские галетты, с которыми мне приходилось иметь дело, я Вам просто не верю, но я же не говорю, что Вы не правы, верно? У Вас свое мнение, у меня другое - на то и форум. А как там с ренесасами дела? А хелпы такие же вменяемые и удобные как у алиентеча?

А какой может быть еще тон? Вы наплевательски относитесь к другим - какое Вы ждете отношение к себе? Относись к людям так, как ты хочешь, чтобы относились к тебе!(с) Эта тема, возможно, поможет Вам решить Вашу проблему, но больше она не поможет никому - потому что ее не сможет найти поисковик из-за ошибки в названии автомобиля! Этот автомобиль без проблем делает отломаный течстрим через опен2. При прописке ключа синхра в моторный кладется автоматом. B2799 - проблема связи между иммо и моторным. Оба провода? По одному идет запрос по другому ответ - посмотрите осциллографом что там происходит. В моторном на входе на этих шинах стоят защитные стабилитроны - однажды была проблема из-за пробоя одного из них (предположительно из-за статики) и он подсаживал шину.

Это к топикстартеру отношения не имеет, неужели непонятно написано? Авто указан "Тойота AIGO" - на этом можно заканчивать все беседы, такой машины просто не существует в природе. Так что сами придумайте себе какой там год, какой эбу, какой двс и т.п. Что тут может быть непонятного? Хотя да, видимо человеку, который не в состоянии правильно переписать четыре буквы названия машины, понять такое будет очень сложно. Ну хорошо, попробуем разжевать: Между иммо (это такой блочок отдельный, ключи читает) и эбу двс (это другой блочок, побольше, он двигателем управляет) существует связь. Информацией они обмениваются друг с другом, когда иммо узнает свои ключи, то говорит эбу двс что можно работать смело и не ссать, все свои. В этой модели связь устроена так, что эбу двс должен обязательно ответить и сказать что он все понял. Физически там два провода - зеленый и фиолетовый (12 и 13 пины разьема иммо), хотя наверное от года зависит))) Нужно взять тестер и прозвонить целостность этих проводов, это и есть "цепь иммо ДВС" в которой неисправность, вот и все. С этого нужно начать, скорее всего на этом все и закончится - один из проводов будет в обрыве.

Вам не угодишь просто! Ну вот таблетка. Patch_w65_fly108.rar

Да зачем нужен этот риск? Даже не пробовал ни разу, читал что некоторые делает - некоторые валит. На фордах беспроблемные панели, лучше разобрать и быть спокойным и уверенным. Заодно и флеш читануть - на всякий случай, пусть будет)) Да вроде обычный он, только вполне определенной версии, v65 http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2838825

Есть еще одна тонкость - из телескопической антенны сделать переходник на паяльный фен, подсовывать под стрелку и греть ту часть, что одевается на ось градусов 200 температурой. Гораздо легче идет.

Нажатие = срабатывание системы торможения = включение насоса = износ. Поэтому степень износа и решили измерять количеством нажатий, а не просто им вот в голову взбрело ограничить работу тормозной системы просто количеством нажатий педали потому что экспериментальная система.

Что сделано для достижения результата? Почему тема размещена в безинках?