eldiag

в МОМЕНТ ПРОКРУТКИ? Да тогда зимой дизеля все поголовно сидели бы дома. Я не говорю что скачки это нормально, но не повод блокировать форсунки. https://carmasters.org/topic/41978-cffb-не-заводится/ такой же двигатель, есть скрин сдавлением в момент прокрутки, так же прыгает, даже поменьше будет. НО ВПРЫСК ЕСТЬ !!!

Это и был ваш ответ на причину? Нет, не вижу чтоб оно НЕ менялось.

Смотрите внимательнее, давление фактическое в момент прокрутки в р-не 300bar

ответ на какой вопрос? Что запрещен запуск? Я имел ввиду что по остальным параметрам я не вижу что бы запрещало. Если вы вдруг видите ответ НА ЭТОТ вопрос на 2ом скрине, то снимаю шляпу.

Собственно в этом и вопрос, я пока не вижу что бы ему запрещало. В блоке иммо статус ключа распознан. Да и в эбу двс была бы ошибка. Стартером крутить дает. В параметрах ничего запрещающего не увидел, по этому и обратился за советом, ЧТО ЕМУ МОЖЕТ ЗАПРЕЩАТЬ и куда можно глянуть чтоб хотя бы понять в какую сторону копать. Обычно ВАГ сам дает понять хотя бы примерно что ему не нравится

Была бы проблема в топливной - отправил бы сразу к спецам. Но тут пока интересно почему нет команды на впрыск. Буду благодарен любой информации, развиваться никогда не поздно.

Sharan 2011 2.0 TDI CFFB Притащили авто, где то сказали что не работает подкачивающий. Естественно насос работает, соляра в обратку течет. По факту: отсутствует сигнал на форсунках. Точнее есть кратковременный одиночный импульс (сигнал диф на осцилке) и все. Ошибок ДВС, АКПП, ПП, ИММО и CAN нету. С внешним топливом в коллектор запускается и работает. По параметрам: Давлений в рейле при прокрутке есть обороты КВ, РВ есть А ВОТ ВРЕМЯ ВПРЫСКА 0! - что собственно по осцилке и наблюдал. В параметрах синхронизации при вроде норм: вкл зажигание: прокрутка: Собственно вопрос: Из за чего ЭБУ не дает впрыска при прокрутке, но при этом никаких ошибок не выводит? Что еще в параметрах можно глянуть? (мог что-то пропустить, их там под 500). Был бы иммо, должны были быть ошибки.

Всем отозвавшимся спасибо, авто починил.

Скорее всего комплектация другая.

Проверьте кто может, правильно ли потер. В блоке не удаляются ошибки после долгого времени с оборванным шлейфом. блок P31295112 0 285 010 729 проц CR16MCT9VJE7 вычитал X-prog 6.26 внутрисхемно (по k-line не взял) Volvo_XC90_SRS_CR16MCT9VJE7_bad.bin Volvo_XC90_SRS_CR16MCT9VJE7_clean.bin

Если верить этому мануалу,то там все в одном с блоком стояночного тормоза J540: "Снятие и установка блока датчиков ESP Датчик бокового ускорения - G200-, датчик скорости рыскания - G202 - и датчик продольного ускорения - G251 - установлены в корпусе вместе с блоком управления электрическим стояночным тормозом ‐ J540‐; он расположен под центральной консолью." vw-passat-b7-brake-systems-eng.pdf

Машина уехала, пока все ОК. Сигнал c новым комплектом идентичен сигналу при ошибке включая место пропуска, единственная разница в скважности: новый комплект: 32%, старый без ошибки 40%, с ошибкой 43% Что было:

В общем заказали новый датчик (делфи ss11121) и новый задающий диск (gm 55574780). Снял старый датчик (тоже делфи ss11121), носик подточен, значит задающий точно менять с сальником. Но вот решил протестировать новый датчик с новым диском без авто, и вижу такую картину: ТОЖЕ САМОЕ НА МЕСТЕ ПРОПУСКА. беру магнитный индикатор и смотрю на задающий диск: По моему мнению датчик рисует именно то что видит. То что диск с датчиком надо менять вопрос не стоит, ибо датчики просто стирает, но вот то что измениться картина я сильно сомневаюсь. Есть идеи?

один из сети

Да понятно что там нюанс. Осталось только проверить датчик это или задающий диск