eldiag

Всем отозвавшимся спасибо, авто починил.

Скорее всего комплектация другая.

Проверьте кто может, правильно ли потер. В блоке не удаляются ошибки после долгого времени с оборванным шлейфом. блок P31295112 0 285 010 729 проц CR16MCT9VJE7 вычитал X-prog 6.26 внутрисхемно (по k-line не взял) Volvo_XC90_SRS_CR16MCT9VJE7_bad.bin Volvo_XC90_SRS_CR16MCT9VJE7_clean.bin

Если верить этому мануалу,то там все в одном с блоком стояночного тормоза J540: "Снятие и установка блока датчиков ESP Датчик бокового ускорения - G200-, датчик скорости рыскания - G202 - и датчик продольного ускорения - G251 - установлены в корпусе вместе с блоком управления электрическим стояночным тормозом ‐ J540‐; он расположен под центральной консолью." vw-passat-b7-brake-systems-eng.pdf

Машина уехала, пока все ОК. Сигнал c новым комплектом идентичен сигналу при ошибке включая место пропуска, единственная разница в скважности: новый комплект: 32%, старый без ошибки 40%, с ошибкой 43% Что было:

В общем заказали новый датчик (делфи ss11121) и новый задающий диск (gm 55574780). Снял старый датчик (тоже делфи ss11121), носик подточен, значит задающий точно менять с сальником. Но вот решил протестировать новый датчик с новым диском без авто, и вижу такую картину: ТОЖЕ САМОЕ НА МЕСТЕ ПРОПУСКА. беру магнитный индикатор и смотрю на задающий диск: По моему мнению датчик рисует именно то что видит. То что диск с датчиком надо менять вопрос не стоит, ибо датчики просто стирает, но вот то что измениться картина я сильно сомневаюсь. Есть идеи?

один из сети

Да понятно что там нюанс. Осталось только проверить датчик это или задающий диск

вот в наложенном виде метки, действительно "кривовато".

вот и говорю, смущает. НО, почему с таким же пропуском на холодную работает и нету никакой ошибки?! И не только на холодную, его еще после полного прогрева надо полчаса гонять на оборотах чтоб началось. Да и пропуск в 2 зуба как бы есть, просто длинна первого зуба короче

нету, это масштаб чуть кривоват

там свечи новые ngk стояли, щас зазор померил, 0,75 щуп макс лезет. Так что не то.

По этому пробовал подкидывать другую, холодную катушку, эффекта нету, причем сразу с комплектом свечей смущает что на всех эталонках 1 зуб подлиннее будет.

Astra H Z18XER, SIMTEC 75.1 При хорошем прогреве ДВС теряет ДПКВ, вываливается P0335-08 (неисправный сигнал положения коленчатого вала), иногда меняется на P0335-04 - обрыв датчика (реже). С данной проблемой сначала у гаражников поменял ДПКВ, не помогло, обратился ко мне. В момент проблемы работает только на ДПРВ впуска. Однако на холодную работает без обоих ДПРВ, так что проблему с синхрой ДПРВ и ДПКВ исключаю. первым делом снят сигнал на горячую с ошибкой и холодную без ошибки. На удивление я вообще разницы не увидел: С ошибкой: без ошибки наложенные Мне попадались датчики у которых с прогревом что угодно убегало: фронты, уровень, даже сигнал инвертировался. Но тут совсем не вижу, в т.ч. проблем с задающим диском. Дальше подкидывал на горячую во время ошибок: свечи, катушку (ибо вдруг наводки). Снимали приводной ремень чтоб отключить генератор, подкидывал доп массу на блок и корпус эбу (там штатно идет провод массы). Результата никакого. Разъем на эбу в порядке, проблем с сигнальной массой или питанием датчиков не увидел. Т.к. до разъема сигнал есть, то решили подкинуть другой эбу (спасибо vento702 за помощь). Опять результата ноль. Так то логика подсказывает что так обычно умирают датчики, но почему вообще никакого изменения сигнала? До самого датчика долезть еще та задачка (за стартером). Может будут у кого мысли?

Интересно. Там пробега щас 161т.км. по приборам. Машину только купили. Чет ОБДхой не додумался зайти, вроде по кату то показала ошибку, да и после сброса я прокатился чтоб фазики зафурычили, чек не горел.

Compass 2012 1C4NJDCB7CD655261 Двиг 2.4 2vvti, насколько я понял ED3. Пригнали глянуть метки без разбора, по уверениям была ошибка по цепи (код не запомнили). За последние 3-5 дн чек вылазил только по каталику, а до этого ошибки потерли. Присутствует подозрительный звук работы на ХХ. Эталон нашел только на Rootkee: А вот то что снял я: т.е. впускной выпускной смещен влево на 6 зубов по КВ выпускной на зуба по кв вправо. Но любопытно что при таком смещении не выдает ошибки. Вот параметры с лаунча Вот теперь вопрос, это такое смещение из за цепи, или се же не совпадает с эталоном? Ни у кого нету своих эталонов на данный ДВС?

ну как оказывается имеет. Вот новый датчик: Стоял новый Delphi, Сейчас Bosh. Тут размах на прокрутке больше чем у делфи на хх. Сразу стала заводится с пол пинка Всем спасибо.

Вот именно по ДПРВ и заводится, на нем же и работает. Имитатора к сожалению нету, да и пока надобности не встречал. А чего бы и не тыкнуть, коль все сводится к датчику и все в доступе?! Не совсем понимаю, что вы под "диагноза" предполагаете. Авто не видит ДПКВ совсем, работает только на ДПРВ, и оборты соответственно рисует по нему. Но спасибо всем за пиндату, судя по ней там мин 10в на хх должно быть. Проверил пока так: раскручивал ДВС до 3т.об (это не легко, учитывая что там дохлые ДПКВ, ДТОЖ, ДМРВ, еще и воздух сосет из под прокладок) - и сбрасывал на оборотах ошибку. ошибка пропадает, в 22 группе в 3-4 каналах появляются синхра 28 и 80. Как всегда - новые запчасти жгут, закажу датчики - там видно будет.

А чего путать, если по той же пиндате там масса на 63 пине?! Это меня и смущало. Обычно на индуктивных датчиках сигнал по обоим проводам до эбу идет. Тогда есть подозрение, что амплитуды в 1в маловато ему будет. Пропробую датчик другой подкинуть.

anisimov83, Странно. 1. Везде эталоны датчиков на AKL сходятся с тем что снял я, т.е. ДПКВ имеет сигнал индукционного. 2. Внешний вид что новый, что старый так же говорят об индукционном типе. 3. По пиндате 63 и 70 получаются массы, а 56 сигнал. А питание где? На схемах ДПРВ по питанию к ДПДЗ подключен. Чего-то не сходится А ДМРВ кстати труп. На выходе всегда 0.56в. И стоит уже ноунейм.

снял, проверил- одел, ошибки сбросил. При заводке сразу вываливаются оба, ДМРВ и ДПКВ.

Почему холла? Осциллограмма же явно говорит о индуктивном датчике. 2 сигнальных и экран. Разъем не на прямую в датчик вставляется, а датчик идет с проводом, соответственно на схеме показан пин экрана датчика. и да, осцилки снимал с пинов ЭБУ

Octavia 1u2 97г AKL не видит ДПКВ. Долгий запуск, еле работает. После стирания и запуска сразу появляются ошибки 00513 и 00520, т.е. не видит коленвала и дмрв. Проводку до разъема ЭБУ поверил. Синхра вроде в норме (28 зуб), питание и масса на ДМРВ идет. Но это с 56 пина эбу, а на 63 тишина. Звоню со стороны ДПКВ и вижу что один сигнальный пин (как раз идет на 63) коротко сидит на массе. Снимаю разъем с ЭБУ - масса пропадает. Собственно с машиной привезли еще старый ДПКВ и ЭБУ которое пробовали подкидывать (не привязав). С подкидным ЭБУ все так же, 63 на массе, ошибка по ДПКВ, только по ДМРВ сразу не появляется. (ну и по блокировке висит) Подкидной немного отличается, по этикетке от VW Номер на родном "06А-906-019 F", определяется как 1,6l R4/2v SIMOS HS2257 Номер на подкидном "06А-906-019" , определяется как 1,6l R4/2v SIMOS HS2272 Вот теперь вопрос, это норма что один пин ДПКВ в мозгах висит на массе? Если нет, то это такое везение? Вскрыл крышку эбу - все красиво, никаких следов влаги, горелостей. Вместо текстолита пленка приклеена к крышке, нужный пин даже не видно, отодрать пленку без последствий думаю будет трудновато. Подскажите куда дальше копать?

Мост установлен, проблема ушла. Тему можно закрывать. Как оказалось возили именно туда.

Ну а ко мне пока такой первый приехал. Пробило диод и отгорела ножка. А в ремонте видать вскрыли крышку, прозвонили на кз - а его нету, и на стенде он выдает все свои 14. Меня сначала смутило что гена ровненько выдает свои 14в даже при хорошей нагрузке, обычно при пробитом диоде среднее напряжение падает. А тут как я понимаю 2 обмотки треугольником, по этому не было просадки с акб. Прозваниваются обмотки обмотки так: В общем придет мост через пару дней, там и глянем чего поменяется.