autonica

И вообще такое подключение характерно для генераторов без регулятора внутри, Это для чисто американских авто бывает характерно.

Не знаю какая биография у этого авто, но это неправильно и работать НЕ БУДЕТ.

Чудес не бывает, так же как и проводов от генератора на массу. Напишите хоть номер генератора. Осциллографом посмотрите что там за сигнал. должен быть ШИМ 128Гц

Никогда не верьте клиенту. Не бывает такого, чтобы с пина генератора шел провод на массу. Вот его регулятор, посмотрите такой же разъем? https://images.prom.ua/476939878_w640_h640_476939878.jpg

Должны два провода идти к ЭБУ

Думаю, проблема именно в проводке. На генераторе 2 пина: L - управление с ЭБУ, F - обратная связь в ЭБУ, показывающая состояние генератора. При обрыве или замыкании F лампа на щитке приборов загорится.

Я тоже не слышал об автопрожиге сажевого фильтра, пока не пришлось его расковыривать и удалять внутренности.))) Поэтому слесарю - слесарево, а диагносту - диагностово)))

Так понимаю, что регулятор отдельно не проверялся, и генератор на стенде тоже не проверялся. Т.е. точная причина не найдена, просто заменен регулятор и это помогло. Если это так и это ваш постоянный клиент, то вероятность скорого приезда к вам по той же причине очень высока.

Напряжение, выдаваемое генератором на фордах, может быть до 16.5 вольт. И вы заменой регулятора ничего не решите, на некоторое время возможно, но все повторится опять. Генератор получает и исполняет команды, дело возможно не в нем. Да, может в генераторе проблема, раз мерцают лампочки. Присмотритесь, от оборотов двигателя частота мерцания изменяется? Если изменяется, то возможно проблема щетки+коллектор, а если не изменяется, то не стоит трогать генератор. Может проблема в аккумуляторе и система начинает его тренировку(десульфатацию). И самое главное: если на щитке приборов лампа аккумулятора при заводке гаснет и не загорается через время, то не стОит мешать системе. Снимете аккумулятор - нарушите процесс восстановления, проводимой системой, и она "потеряется" в пространстве.

У Вас есть все данные на осциллографе, надо только повторить. Ну и не мешало бы посмотреть как устроен пакет LIN. https://www.ti.com/lit/an/slla383a/slla383a.pdf?ts=1728286910337&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F Осталось совсем немного). Сначала инициализируем ногу txPin как обыкновенный выход и записываем в него "0" и ждем 1-2мс. Затем инициализируем Serial. и отправляем такой массив: {0x55, 0x37, 0x53, 0x00, 0x00. 0x00, 0x00, 0x40, 0x00, 0x00, 0x6B} . Здесь 0x55 - поле синхронизации, 0x6B - контрольная сумма, можно вычислить онлайн здесь: https://linchecksumcalculator.machsystems.cz

Конечно так работать не будет. У вас отсутствуют состояния BREAK , SYNC и контрольная сумма. Также неправильный подход к формированию пакета LIN. Вы отправляете по-байтно, а LIN работает пакетно. Надо сформировать массив начиная с состояния SYNС и заканчивая контрольной суммой, установить программно состояние BREAK, а затем отправить массив на определенной скорости.

Да, так и будет ездить с гирляндой, пока не появится ШИМ на FR. Отсутствие там напряжения говорит о том, что нет напряжения подтяжки со стороны ЭБУ. Проверьте, на разъеме (снимок первого поста) есть ли там напряжение близкое к напряжению аккумулятора на клемме FR. Если есть, значит обрыв цепи FR. В этом случае посоветую вскрывать жгут от разъема к генератору и последовательно прокалывая провод FR в сторону ЭБУ искать пока появится это напряжение(при включенном зажигании). Обычно где-то внизу под радиатором, если не ошибаюсь, часто и находится эта проблема.

Это может совсем не перезаряд. В системах с интеллектуальным зарядом батареи напряжение может быть от 10,5 до 16,5 вольт. Алгоритм поведения вложен в ПО ЭБУ и недоступен пользователю. Генератор только выполняет команды. В таких автомобилях следует обращать внимание на генератор + аккумулятор только в случае не гаснущей лампы на щитке приборов, либо невозможности старта. Чаще всего приходят к подобной ситуации так: заезжает владелец авто к электрику, к примеру, лампочку поменять, ну и мимоходом электрик на аккумуляторе напряжение замерил.... От увиденного у электрика начали шевелиться волосы в подмышках. Поведав сие увиденное владельцу авто, с рассказом о последствиях передались и все ощущения в подмышках, доселе не известные владельцу. И понеслась.... Генератор снимаем, аккумулятор меняем, гипс снимают клиент уезжает.....всё пропало! И как только сняли аккумулятор, вы вмешались в алгоритм заряда. Весь этот алгоритм рассчитан на максимальное продление жизни аккумулятора, и только! После того как обратно вернули аккумулятор некоторое время будет "нормальной" зарядка, но все повторится снова, пока не будет достигнут результат одному разработчику ПО известный.

Скорее всего ни то ни другое. Нужно начинать с истории. Зачем начали что-то менять, какова причина? Слабое место у фордов, в частности касаемо генератора, проводка. Надо очень внимательно(с пристрастием) рассмотреть провода начиная от разъема генератора до полуметра от него и разъем тоже. Сгнивают под изоляцией и внутри разъема. В вашем случае похоже на отсутствие обратной связи, вывод FR(Field Response) на который Вы думаете что это L - лампа. FR может называться LI - Load Indication. На SIG должно быть 125Гц, на FR примерно тоже самое.

Я не утверждаю, что в данном случае будет все плохо. Все зависит от скорости передачи, удаления и внешнего фона. При скоростях для LIN может и ничего не надо ставить, тем более "на столе". В реальных условиях помех, например, при скорости передачи 921бод и расстоянии примерно в метр, пришлось применить оптику, даже минимальные значения подтяжек от помех не спасали.