perec3

Так и должно быть: холодный газ заливает жидкой фракцией редуктор, а потом, испаряясь, подымает давление. Электроника должна блокировать переход на газ, пока не прогреется редуктор.

Присылай, сделаю.

Газ "УБИВАЕТ" двигатель !!! - не совсем верное высказывание. Нужно говорить, что стиль вождения на газу ( большие нагрузки и обороты)- "УБИВАЕТ" двигатель. Если решил экономить на топливе, то нужно использовать и экономный стиль вождения. Пример: два Logan-а, на которых газ установлен с завода. На одном, зазоры на выпускных клапанах отсутствовали на четырнадцатой тысяче (агрессивный стиль вождения). На втором, первая регулировка была в 70000 км (хозяин думал что на его машине стоят компенсаторы), зазоры уменьшились на 0,1 мм. Стиль вождения был плавным. У моего товарища, любителя активного драйва, тоже Logan на газу. По началу регулировки не хватало на 30000 км, но после прошивки и ликвидации катализатора, регулировки стало хватать до следующего ТО.

Может и не появится, не у всех Mega работает. Дублируй на яндекс.

В варить резьбу со старого масляного фильтра в штаны, ставишь датчик кислорода. OpenDiag пишешь логи и по ним правишь прошивку. Дешево и сердито.

Прошивку откатать под 1.6, для спеца работы на день. А для начала СО подкрути, что бы холостой ход подстроить.

Вентилятор на холодном двигателе обычно включается при обрыве или замыкании датчика температуры охлаждающей жидкости, но тогда была бы ошибка по датчику. Подключи переменное сопротивление вместо датчика; так ты сможешь менять количество топлива, поднять температуру до включения вентилятора и опытным путем понять, чего не хватает этому авто для нормальной работы.

Кто ни будь занимался тюном ЭБУ Lucas DCU3R для doblo 1,9D и kangoo 1,9d ? Информации по картам и контрольной сумме ноль.

Подгонка прошивки без стенда- это искусство,которое нужно осваивать годами, опираясь на свои субъективные ощущения и показания диагностики. Ни какой калькулятор не подскажет сколько добавить 3% или 5%. Ведь у тебя есть loder, редактор и известны карты; остальное только методом проб и ошибок.

Как можно проводить диагностику, пользуясь догадками. По зеленому проводу сигнал идет на ЭБУ, там обрабатывается и возвращается назад в коммутатор, что бы коммутировать выходной транзистор. С ЭБУ сигнал приходит?

Мало информации. Машина заводится и сразу глохнет- как вариант: нет прохождения газов через систему выхлопа.

Можно здесь http://ru.aliexpress.com/store/product/100-NEW-ATMEL-AT88SC25616C-AT88SC25616-88SC25616C-EEPROM-256KBIT-1-5MHZ-8SOIC-IC-AT88SC25616C-SU/102034_566761357.html

Это правильно. Записать в новую микруху, которая стоит два бакса.

А ты сам там скачивал? Если да, то выложи здесь. Не вижу смысла скачивать за деньги кота в мешке.

AT88SC25616 можно прошить программатором Wellon VP-990 https://yadi.sk/i/3-tU2nHedCSC8

Пришли, попробую.

Попробуй, одна с контролькой, другая без https://yadi.sk/d/83mZbwGAdAxMB Контрольная сумма автоматом не определилась, выбрал модуль подсчета КС ЭБУ Bosch M(E)797/M(E)797+/M78 принудительно. Если с этой контролькой ЭБУ не работает, значит там другой алгоритм.

Тогда прошу прощения. Обычно считанная прошивка, которая не определялась в редакторе, при записи ее назад- не стартовала. Всегда считываю несколько раз, что бы не попасть.

Размер правильный для ME7.9.7+, но считалось с ошибками. Читай еще, а то редактор ее не определяет.

Попробуй эту audi 2.0 1994 siemens 5wp4 https://yadi.sk/d/kY3zlhvxd8wG7

Для начала вскрыть блок, посмотреть какая микруха стоит. Купить X-prog, заказать можешь у serg2000. В китае дешевле, но нормальный трудно найти.

К-line-ном точно ничего не сделаешь. Новичку для начала нужно купить пару программаторов, carprog, паяльную станцию. Потренироваться на старых убитых блоках, такие на разборках можешь найти бесплатно, а потом браться за дело. Вариант 2 - тупо заклеить лампочку.

Вместо датчика можешь сопротивление прикрутить, а остальное все можно сделать. По времени займет несколько дней.

Прошивка где? Скорее всего прошивку нужно будет от катать, а не поправить.

Выложи прошивку может кто и поможет.