sergggik

Я думаю, что кан не будет. Корейцы столько не курят.

Прошу извинения, я всё думал , что у меня шим управление, а оказывается простейший клапан. Сейчас гляну схему твоего авто, может что прояснится. Не вижу там никакого кан. Шим управление. Должно работать сразу.

Если актуатор стоит колом значит механическая часть неисправна или завышены токи драйвера и происходит отсечка, но в этом случае может быть ошибка по драйверной диагностике. У меня личный авто с аналогичным движком немного старше. Не думаю, что производители что то кардинально поменяли в управлении турбины.

Как уже выше указали - это 8 битный pic заточенный под конкретные цели, установленный в корпус с необходимым количеством выводов. Производитель вообще мог сделать его бескорпусным. Маркировка у него просто технологическое обозначение. Если у Вас есть твëрдое желание восстановить эту игрушку, то проще установить целиком плату с любой подобной игрушки или взять подходящий pic и написать программу. Но по выводам он, конечно, на плату не встанет без переходника.

Программно никто не сделает. Я указал самый простой вариант. Если авто ведëт себя боле менее сносно, и нужны только эти датчики, то найти тех, кто сделает свап с вашей системы управления на кан приборки. Или как нарисовали выше.

Скорее всего нужно колхозить эмуляцию штатных форсунок.

Извините за не внимательность. Вопросов нет.

Я вот не понимаю для чего топику обозначать плюс в репу. Репа нормальная, круглая, вроде всё позволяет на сайте. Кому помогло, и так плюсанут. Если только какой то дивиденд капает?

Какое сопротивление у свечей? Какое сопротивление у ВВ проводов? Наверняка близкое к нулю. Пара свеча - ВВ провод должны иметь порядка 10кОм.

Давление в норме - это сколько? Показание ДК на 800об и 1100об Вы не предоставили. Не помешали бы показания ДК при подсосе. ДК оригинал или китай? По предоставленным данным можно только гадать.

Проверьте давление в топливной рампе. Скорей всего рампа должна быть со сливом и вакуумным регулятором давления. Проверьте показания ДК на прогретом двигателе. Если он указывает на богатую смесь, то причиной может быть излишнее давление топлива. Вы сами указали, что при подсосе воздуха ХХ приходит в норму. Я сталкивался с такой проблемой на старых сузуковских движках, когда их переставляли на снегоходы. Как правило двигатели приобретались без топливной системы, в том числе и без вакуумного регулятора давления. А в те года системы управления двигателями на японском рынке были примерно одинаковые. Симптомы были точно такие же. При снижении давления в рампе ХХ быстро возвращался в норму. Как вариант ещё могут быть установлены форсунки с повышенной пропускной способностью.

Результат таков: новый блок идёт без vin и скорей всего без пробега. При установке на авто запуск прошёл без проблем с одной ошибкой по отсутствию vin. Прошивку на столе не скопировал т.к. ещё не могу активировать модуль по причине того, что разработчик в отпуске. Ток потребления 0.18-0.19А на связь вышел сразу, иденты отдаёт, вместо vin знаки ????? Хотел сделать по правильному и установил на отдельный ноут Techstream 18 с этого форума с активаторами, но он не стал работать с рынком Others не правильно идентифицируя авто. В итоге на автомобиле scandokом прописал vin и ошибка ушла. Думаю, что б/у блоки тоже встанут без проблем, но что произойдёт с пробегом неизвестно. На данный момент цена на новый блок оказалась дешевле, чем на б/у, так что экспериментировать нет смысла. Тему считаю решённой.

Заказываю новый блок, далее по факту отпишу. Сразу с него считаю прошивку.

Привет всем. Авто восстановлен после столкновения. Произведена замена моторной проводки. Двигатель A25A-FKS. Все блоки выходят на связь, кроме моторного. При проверке авто после аварии говорят, что моторный на связь выходил. Кан шины проверены, питания в норме, кановая сигналка демонтирована. Система старт-стоп работает. Эбу Denso GEN3. При подключении на столе PCM модулем 74 на связь не идёт. Ток потребления 430 мА. Блок приговорил к замене. Так как цена на новые и б/у блоки сравнима то возник вопрос. Если я правильно понимаю, то при исправном иммо можно установить любой рабочий блок и авто должно запуститься? Или это справедливо только для нового блока? Или есть ещё какие то ньюансы?

Есть только один вариант проверить - это подкинуть любой другой JCI BSI04EV-K0X соответственно предварительно склонировать содержимое родного. Благо у них у всех эта часть присутствует и для проверки хватит. У меня несколько лет назад был схожий вариант на таком же авто после добавления ключей китайскими приблудами. Может было просто совпадение. Авто запускалось и ехало без проблем, но аварийка и ЦЗ стали жить своей жизнью. Я тоже уткнулся в эту микросхему и её обвязку. Для решения проблемы пришлось купить ио терминал чтобы была возможность подкидывать блоки без разбора. Итог - замена BSI на аналогичный с полным клонированием. Родной блок так и не стал работать на других авто нормально и был пущен на запчасти.