sergggik

Заказываю новый блок, далее по факту отпишу. Сразу с него считаю прошивку.

Привет всем. Авто восстановлен после столкновения. Произведена замена моторной проводки. Двигатель A25A-FKS. Все блоки выходят на связь, кроме моторного. При проверке авто после аварии говорят, что моторный на связь выходил. Кан шины проверены, питания в норме, кановая сигналка демонтирована. Система старт-стоп работает. Эбу Denso GEN3. При подключении на столе PCM модулем 74 на связь не идёт. Ток потребления 430 мА. Блок приговорил к замене. Так как цена на новые и б/у блоки сравнима то возник вопрос. Если я правильно понимаю, то при исправном иммо можно установить любой рабочий блок и авто должно запуститься? Или это справедливо только для нового блока? Или есть ещё какие то ньюансы?

Есть только один вариант проверить - это подкинуть любой другой JCI BSI04EV-K0X соответственно предварительно склонировать содержимое родного. Благо у них у всех эта часть присутствует и для проверки хватит. У меня несколько лет назад был схожий вариант на таком же авто после добавления ключей китайскими приблудами. Может было просто совпадение. Авто запускалось и ехало без проблем, но аварийка и ЦЗ стали жить своей жизнью. Я тоже уткнулся в эту микросхему и её обвязку. Для решения проблемы пришлось купить ио терминал чтобы была возможность подкидывать блоки без разбора. Итог - замена BSI на аналогичный с полным клонированием. Родной блок так и не стал работать на других авто нормально и был пущен на запчасти.

Да это тот случай, когда без него тяжко, даже в последствии, если мотористы ошибутся, доказать их возможные косяки нет возможности. Поэтому всегда два датчика на 16 в комплекте и два датчика на 7 с более простыми приборами на дальней полке.

Если плюëт в воздухан, проблема в механической части однозначно. В таких случаях сразу снимать осцилограму ДД с разрядом искры в данном цилиндре. Сразу видно в чëм дело.

Молодец! Посмотрел и ностальгия накатила. На сколько 20 лет назад было проще. Хотя сейчас, как ни странно, это для кого то будет интересным.

Если хотите работать серьёзно и долго, то начинать нужно с оригинальных приборов. Сканматик лучший из начального уровня. По ходу деятельности приобретëте и его подделку и подделки других производителей, чтобы получить навыки и уроки в этом деле.

Производительность форсунок занижена относительно номинала.

Обычно дизеля на холодную плохо запускаются. В основном заниженная компрессия или излишний перепуск в обратку на форсунках или отсутствие нормального подогрева на свечах. Здесь получается, что на горячую проблема. Учитывая, что программа сток - Нужны данные, как ведëт себя двигатель на средней и мощностной нагрузке, сравнение заданного и реального давления в рампе. То, что он вообще запускается - это не совсем показатель. Нужно обязательно проверить при нагрузке.

Вы не указали ни разу как ведëт себя двигатель на стоковой прошивке. Это первое, с чего нужно начать работу, если это авто ранее делали другие.

Добрый день. Есть ли у кого сток на FOCUS 2 series 2.0L TDCi 100kW/134HP SID 803A 10159089AA ?

Рабочие епром и после инициализации в приложенном архиве. Чтение и запись епром внешним программатором в режиме 16bit. Сразу предупреждаю, что данные обучения в разных тсм могут значительно отличаться, что может привести к поломке. Дампы применяю только для проверки работоспособности эбу тсм. Все действия на свой страх и риск. Последовательность такая: устанавливаем эбу на место, включаем , выключаем зажигание. После этого корректируем актуатор сцепления, чтобы был с небольшим натягом в выключенном состояниии. Проверяем датастрим, что все значения отличны от 0. После этого нужно запустить адаптацию скоростей. Как правило авто после этого начинает двигаться но не долго. MMT Toyota 89530-1229х Aisin.rar

Хорошо, когда есть исправный эбу тсм. Все обучения скрепкой и течстримом подразумевают первоначальный сброс эбу (инициализация) , т. е. стирание заученых положений актуатора сцепления. После этого начинается квест. Если у актуатора повышенный ток потребления или время переключения из одного крайнего положения в другое выше расчëтного - на этом этапе всë останавливается. В епром записаны 0 по ходу актуатора. Это защита от неисправного актуатора. Дальнейшее обучение возможно только при исправном актуаторе. Если инициализацию не делать, то дальнейшая настройка сцепления и коробки проходит. Только всё это не на долго. Бывают клиенты которые упираются, что " я приехал своим ходом, а теперь авто недвижим". На замечание делать замену актуатора или его ремонт в заводских условиях получаю ответ -"дорого". Мои действия: записываю в епром тсм данные с рабочей коробки, провожу обучение сцепления без инициализации и отправляю с миром на едущем авто. Вот и в вашем случае это не на долго.

Проверьте кан шину, которая идëт через абс на эбу двигателя. Скорей всег не контакт.

Нет транзита кан в abs. Открывайте локер перед передним левым. Можно соединить перемычками кан, авто заведëтся и поедет, но будут прочерки по пробегу и скорости. Блок ABS или его контакт - причина неисправности. По к- лайн эбу двигателя должен видется, т.е. через obd.