Greymos

Если есть MDFlasher с пакетом 041 или I/O Terminal, можно считать все данные с родного ECU в режиме Recovery а потом записать их (без трепанации) в донорский

Судя по каталогу, идет также 13406374 ZV

Не читает. Поэтому надо собирать в коллекцию калибровок полученных от SPS. Воспользовался, скажем, SPS через GlobalTIS - не поленись сохранить кэш из папки sps. Делаешь SPS online - получаешь самые последние версии калибровок. Можно в дальнейшем, с помощью них, обновлять ПО в аналогичных блоках. Отсортируй, разложи по папкам. Можно сразу и загрузочный архив через DPS под них сделать. И когда встанет задача клонировать блок E78 c Astra J на Mokka выполнишь работу за 30 мин. без online Кстати, те решения по заливке прошивок в 2nd процессор о которых упомянул в предыдущем посту тоже предполагают наличие этих калибровок. Калибровки можно менять. Актуально, если требуется, например, заменить прошивку BCM c адаптивного ксенона на галоген.

Online конечно снимает большинство проблем. Но во первых не у всех он есть. А во вторых не все вопросы он решает. Теперь к вопросу о клонирование. Пример. Стоит задача клонировать блок управления ACDelco E78. Машина Opel Mokka, а донорский моторник с Opel Astra J. Блоки взаимозаменяемые только вот, скажем I/O Terminal, его полностью не заклонирует. В блоке 10 калибровок и эмулированный EEPROM. Он перенесет EEPROM и только 8 калибровок т.к. оставшиеся две, это калибровки 2nd процессора которые он не зальет. А DPS зальет. И если с E78 и E83 еще можно выкрутиться без online, то что будешь делать при клонировании, например, E39A c Cadillac на Antara ? Я уж не говорю про эксклюзив вроде E67....

Не думаю что перенос процессора простой вариант.

Если стоит задача достать PIN из панели то с этим справится OpelScannerPRO. Он не вычитывает EEPROM. Код лежит по известному адресу.

Думаю, это надо было с самого начала сообщить. EPS больше всех "жрет", но он активируется после запуска. Как вариант, учитывая что TCM является самым энергонагруженным блоком, остается : - Коротыш (думаю не в нем дело) - Уставшая масса. Точек много (часто встречаемое явление) - Недостаточное напряжение бортовой системы (легко замеряется тестером)

А вот тут непонятка. ТСМ в CAN идет перед ECU. Похоже все же на TCM. Что с питанием на него (толстый красный провод) ? Пины разъема не отгнили ? Генератор/аккамулятор выдает положенное ? Озвучил наиболее распространенные проблемы не связанные с его заменой.

Правильно соединил. Уже теплее. Поставив перемычки удалили из CAN только EPS. TCM должна выходить на связь. Да вообще машина должна заводится. Как со связью у ECU ?

Спереди снизу слева возле подрамника есть разъем. CAN от AБС на EPS идет через него. От EPS далее на ECU и TCM. В этом разъеме сделай перемычки CAN (отруби EPS). Было несколько случаев когда усилитель клал CAN Из экзотики... Однажды притащили машину. После замены мотора - не заводится. Умудрились, шайбой крепления рулевой рейки к подрамнику, пережать жгут на EPS

Как поживает расширительный бачок ? Нет следов антифриза на разъеме АБС ? Редко попадаются астры у которых еще не поменян бачок.

Если считать место сборки то да. 1.6-литровый двигатель Chevrolet F16D4 или LDE собирали в Южной Корее с 2008 по 2020 годы. Питерский завод GM в Шушарах также активно ставил их на свою продукцию. Спорный вопрос. На Chevrolet Cruze F16D4 как раз идет ECU MT80.1 Однако "наверное" встречаются варианты установки Simtec 76.1. Наверное - т.к. была редкая комплектация для Южно Корейского рынка (не путать с автомобилями для других рынков произведенных там же) где применялась эта связка. Сам ее не видел, но коллеги рассказывали, что попадалась такая комплектация. Упомянутый завод в Шушарах, ставил на эти моторы именно MT80.1 Тут добавить нечего. Именно там, MT80 и ставился.

Делает

Вот еще один Easytronic Astra H z16xep.rar

Easytronic Astra H z16xer.rar Только там Flash 400-я вроде должна стоять Может действительно z16xep имели ввиду ?