YUA

Я думаю, что надёжнее иметь несколько приборов каждый со своим функционалом, чем один с функционалом как у каждого по отдельности.

Хhorse key max pro.

Не существует прибора, который охватывает "всё".

Процедура привязки должна быть такая: Открыть дверь водителя, вставить ключ в замок зажигания и 3 раза включить\выключить зажигание и оставить ключ в замке при выключенном зажигании; закрыть\открыть дверь водителя 3 раза и оставить открытой; после этого замки перещёлкнутся и авто войдёт в режим привязки брелков;

Нет, ничего не поменялось...

На Windows 7x64 установится и будет работать?

Если Вы перепаяли в донора микросхему eeprom с "родного", то там такой же PIN code как и в остальных блоках авто.

Может.

Слышал, что ХТ27В сняли с производства и больше не выпускают.

Новые пульты XEB510EN (на моих дата выпуска 29.12.2023 года). Вот фото и новые читаются так:

Не поленился - взял новый в упаковке ключ серии ХЕ, всем известно, что внутри у него батарейки нету. Наметил маркером упаковку (двумя черными галочками), special for you!. Сгенерировал в нём по порядку разные чипы - ID13, ID47, ID4D. Каждый, имеющий Vvdi key tool mini и ключ серии ХЕ может сделать тоже самое и проверить возможно это, или нет...

Значит не пробовал... Без батарейки на ХЕ не будет программироваться только радиоканал. А чип читается\пишется и его можно установить и поменять на любой точно так же как и "семечку" ХТ27" и обнулить в том числе. И без батарейки... Пробуй и тогда будешь знать точно...

А вы попробуйте... Вполне себе возможно! Авто же заводится без батарейки в таком ключе?

А попробовать сброс чипа без батарейки в ключе?

Попробуй сделать "Сброс супер чипа VVDI" во вкладке "супер VVDI XT27 чип". Может так оживет пульт...

Похоже, что это никакой не блок иммо, а передатчик Smartra и нечего и не нужно ничего из него читать. Иммо в моторном ЭБУ. И так сделано на многих корейцах. Но, на некоторых корейских авто Smartra привязана к автомобилю ещё и пин_кодом.

Не знаю как на Fiat Panda, а на других Fiat_ах перед пропиской чипа нужно готовить "дилер ключ" для каждого автомобиля индивидуально. На днях так делал для Fiat Doblo 2008 года. Чип в ключе был ID48.

Там в конце процедуры вхождения в режим программирования пультов, после того как потыкал ключом в замок и похлопал дверью, имеет значение сколько раз включить и выключить зажигание перед выниманием ключа из замка. 1 раз – процесс “Add” (добавление). Этот процесс позволяет добавление нового пульта к запрограммированным. ECU подтверждает процесс программирования через автоматическое одноразовое блокирование и разблокирование дверей после извлечения ключа. 2 раза – это второй процесс, который отменяет все прежде запрограммированные пульты и позволяет программирование новых. ECU подтверждает выбор этого процесса через автоматическое ДВУХКРАТНОЕ заблокирование и разблокирование дверей. 3 раза – это третий процесс, который информирует о количестве уже запрограммированных пультов в ECU. ECU блокирует и разблокирует двери столько раз, сколько есть запрограммированных пультов. Если нет запрограммированных пультов, то ECU заблокирует и разблокирует дверь 5 раз. ECU в состоянии запомнить 4 пульта. Если пытаешься привязать брелок от XHorse, или KD - то не получится. Они не работают. Я пытался на Avensis 2007 года привязать и перепробовал все варианты - не получилось. Хотя по процедуре вроде как какой-то из вариантов типа привязывался и это подтверждалось однократным срабатыванием замков, но после выхода из процедуры брелок не работал. Пробовал и просто добавлять и пробовал через стирание всех и не получилось никак. А вот родной брелок и отвязывался и привязывался без проблем.

Можно, они универсальные.

100 бонусов.

Я, конечно, пробовал и Type 3 CAN - ничего не получилось. Может не правильно крутил зажигание. Но, вроде старался как описано в процедуре - включал зажигание и сразу выключал и ждал 5 сек. в выключенном состоянии и опять включал и выключал на 5 сек. и так 6 раз, как просила программа. Пробовал и на 5 секунд включать и на 5 выключать и за 5 секунд включал_выключал 6 раз. И ничего не произошло. Только Type 2 пытался что-то сделать - сами запускались дворники и входило в процесс чтения. Может и правда интернет был слабый... Я в тот день ID46 копировал и получилось раза с пятого только (также писало, что расчет не правильный и полоска загрузки ползла 6...10...40...80..100%), хотя всегда было сразу с первого раза и влёт и я даже не подозревал, что при копировании 46-х может появляться такая полоса...

Я думаю, что они врядли что то внятное смогут ответить. Тут больше шансов, т.к. больше практикующих с этим прибором. Так оно и есть и пин я вычитал другим способом. Но, OBD mini это ведь тоже оборудование. Или нет?

Так оно ж написало, что расчет на сервере успешен. Только почему не показало мне результат этого расчета?

Citroen_Berlingo, дизель МТ, 2008 года, BSI Siemens. Решил с помощью OBD mini прочитать Pin code. Выбрал Citroen/DS -> Password reading и дальше Type 1 CAN (all keys lost or adding), включил аварийку, хлопнул дверью и ничего не произошло и никакие дворники не заработали. Ну, не подходит этот тип. Дальше выбрал Type 2 KWP (all keys lost or adding), оно работает при подключенном интернете через сервер. Также сделал как просило - вкл. аварийку и т.д., включились дворники и оно стало читать и отправлять на сервер. Через время появилось окно с надписью Загрузка данных "Расчет на сервере успешен" и на этом застряло и так висело несколько минут, дворники молотили и потом вылезло окно что "Связь прервана, время приема данных истекло!" И на этом всё. Дворники так и молотят, пришлось снимать клемму с аккумулятора. Пробовал много раз и всегда вот с таким результатом. Кто может пояснить, что не так и почему не прочитался PIN? Народ же пишет, что читается запросто, а у меня облом...

ОК. Спасибо!