liros
-
Постов
170 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент liros
-
То есть форсунку, которую не удается извлечь, это результат нашего отношения к профилактической диагностике и приезда на ремонт, когда все уже умерло или в агонии. Владелец дизельного мерса рассказывал, что форсунки отмачивали почти месяц, чтобы просто извлечь.
-
Господа, я конечно дилетант и даже больше. Шиночип и прочие пройдут мимо. Во первых Занудно. Нет драйва. И на 2-ой, третьей странице бросят. Так что насчет секретов, поверьте, только действительно желающие учиться читают ветку. Успехов и отлично, что тема не заглохла. Жаль, здесь нет допуска. как на автомастера.нет. Там по уровню возможность скачать. Скажем мне интересен чертеж Вашей установки для отбраковки форсунок.
-
Покидать поле боя не в Вашем стиле. Знаю по окте. Думаю, Waleri + объяснит свою позицию. А без грамотного оппонента его мнение, может ошибочное, таким и окажется. И , похоже, я прав. Полностью проверить работоспособность форсунки можно только на стенде, где присутствует весь диапазон по давлению. А в полевых условиях, то есть в гараже Вы ставите предварительный диагноз. Он близок к истинному. Но близок. И правильно заметили, что глюк может быть и при другом давлении. Единственно, что всех устраивает, чтобы работала. А далеко не всегда идеально. Но, не всегда это и нужно. Особенно учитывая стоимость ремонта или замены. Кстати, хочу поделиться, не понял про китайскую ВЭДЕШКУ. На Ютубе было замечательное видео по сравнению разных "жидкий ключ". Сравнивали разные, победил Валера. Не шучу. Так и называется. Один флакон мне в Ухте купили, буду пробовать.
-
Нашего полку прибыло, имеется ввиду неравнодушных. И только коллективным умом можно добиться результата. Для меня-это понять, как диагностировать и не ошибиться. Уважаемый Waleri +. Поделитесь пожалуйста опытом проверки. Для меня это пока учеба, но многим интересно узнать Ваш подход к проверке. Если не трудно и не жалко. И еще уже чисто дилетантский вопрос. Видел в Ютубе, с каким трудом извлекаются иногда форсунки. Иногда даже не верится, что так могут прикипеть. Как Вам удается извлечь форсунку. Спасибо.
-
Тогда Ваш спор приветствуется. Дизель вообще интересен. К, сожалению, теоретически. Ну не любят при наших морозах за -30 дизеля. Да и вообще , даже в Литве понемногу отказываются. Там был период, когда их хватали. Сейчас поутихло. Ведь один серьезный ремонт и все сэкономленное на дизтопливе вылетает в трубу. Но, почитав, прихожу к выводу, что пьезофорсунку надо проверять на стенде. На коленке, даже с манометрами проверить сложно. Конечно наше дело найти. Похоже и найти можно только относительно. Окончательная проверка на стенде. Сорри, если не прав. И Предложения послушать и почитать были неуместны. Похоже такие тонкости надо доходить самому. Респект. Завидую насчет двух вузов. А я на механика электросварочного оборудования закончил. А занимаюсь автотранспортом. Приходится переучиваться. Простите за флуд.
-
Так теперь и мне интересно. Читал, что при неправильной диагностике именно на пьезо форсах можно убить форсунку. При играх с обраткой. Если не ошибаюсь, то на этом форуме все описано. Попробуйте найти ветку. И задать там вопрос. Вот как раз в этой теме и присутствует Виджар и задает правильные вопросы.Очень грамотный господин все разъяснил. Вообще, что мне нравится в нашей специальности, это постоянный поиск решения неразрешимых проблем. И жить интересно.
-
https://dvizhok.su/parts/pezoforsunki-chto-inzheneru-xorosho,-to-slesaryu-ploxo Поиск никто не отменял. Это первое, что нашел.
-
Он знает как должно работать и перечитал кучу литературы. Объяснить сможет. Я машину чиню сначала в голове, а потом уже руками. Не обязательно все перещупать ручками. Знаешь как должно. Видишь, что не так. Ищешь почему. В конце концов прошли времена дяди Васи, который подбирал жиклеры в карбе и подпиливал носик ускорителя. А у Вас большой опыт и злой язык. И даже Пахомов вам тюльку не прогонит. Есть еще , кажется Горобец или Городец. О нем упоминалось в лекциях. На грамотный вопрос они должны дать грамотный ответ. Ну и еще форум автоскопа. На украине много дизелей и есть грамотные спецы. Кто ищет, тот найдет. Успехов Вам.
-
Я не говорю просмотреть. Я говорю обратиться лично и , думаю все станет Вам ясно.
-
Вы знаете. Если Вы хотите больше теории, а не практики, то советую обратиться к Алексею Пахомову. Он живет на chiptuner.ru Ну и на своем сайте. Попробуйте найти Школу автодиагностики А.Пахомова. Люди делятся на два типа. Одни могут делать, но объяснить им сложно, ведь надо опустится до уровня спрашивающего. А есть кто знает как делать и как должно быть и могут объяснить, но практически не всегда на высоте. Как смог, так и объяснил. Пахомов сочетает в себе два этих типа. Он на пальцах может объяснить очень сложные для понимания вещи. Что-то подобное делаю и я , работая с машиной и клиентом. По бензинкам. С дизелями не дружу, за все время работы три машины попадалось. Всем успехов и всего.
-
Питание проверял. Такая надпись появляется только в момент попытки связаться с блоком по кан линии,которого то нет. Питание подавал от источника на разъем. Буду ждать подопытного. А не получится, отправлю на доработку. Так надежней чем пляски с бубном. Прикупил кесс и немного подготовлен к отсутствию галлетто (на время ремонта).
-
добрый день. Сигналов нет. Подключил осцил. Напряжение на микросхеме есть. Я ее менял, только купив прибор. И пишет Low voltadge. может проблема и в ней. осталась старая 82С250Y NXP . Может ее вернуть на место. По теории платы хоть как то но проверяются в Китае. Хотел вернуть родную, которая стояла,да не вышло. Потерялась.
-
Подключил блок 17.9.71 на столе. Обмена по кан линии нет. Выходит МСP 2551 не работает. Какие сигналы должны на нее приходить?
-
Материал интересный. И очень познавательный. Но, думаю будет не вредно, прослушать сначала лекцию. А Пахомова. Сейчас к авторским правам у нас относятся попроще и эти лекции можно найти. Для меня это было первым шагом для общего понятия о дизельных ДВС. А прослушав лекцию мне понятно то, что здесь обсуждается. Правда пока одна теория. За все время работы всего пару раз появлялись машины с дизельным ДВС. Но знать надо. Кстати, на одном известном всем ресурсе очень понятно объясняли диагностику по Камазам. Всем успехов и с Днем водителя.
-
Спасибо. Ясно. Но у меня нет донора по can . Так что если приедет опять Duster попробую считать. Если просто подать питание на ОБД и попробовать начать считывать без блока, должны появиться сигналы на can линии Так хочу попробовать.
-
Как проверить работу платы по can . Осциллограф имеется. С каким блоком попытаться связаться? И на каких пинах должны появиться импульсы.? Может ремонтники присутствуют, посоветуют.
-
,
-
Что значит глухих. Вы чего хотите. Если поболтать, то есть беседка. Если получить совет, Вам его дали. Ну а самый лучший-купить ори. А нет, так подгоняйте под ори и пробуйте на машинах. Кроме того на авито есть мастер, который все сделает за Вас проверит на блоках и даст гарантию. Правда это стоит. Зато не будет криков не связался или пуще того завалил, помогите. Форум дело добровольное и чего то требовать бессмысленно. Либо искать подсказки в другом месте либо самому доходить. Мне подсказали, буду пробовать.
-
Громадное спасибо за подсказку. Резистор стоит на плате где? Или должен быть запаян в шнуре.?
-
Доброй ночи. Добрался до компа. Вопрос такой. Пытался подключиться к Valeo V42 на Dustere 1.6L. Чтение останавливалось на 6%. Затем подключился Кессом , сначала по К линии, не получилось. Затем по Can и все считалось. Возможно мой Galletto V54 по Can не работает. Какие микросхемы отвечают за can линию. Я дорабатывал свой, но только в отношении полевых транзисторов. Возможно придется и микросхемы поменять. Подскажите какие. Спасибо.
-
Доброй ночи. Вопрос такой. Должен ли читать V42? У меня считал 6% и отваливается. Потом попробовал считать кессом. По к линии отказался. По кану считал. Писать не пробовал. Просто проверял прибор. А насчет переделки. Поменял только полевики. Работал своим прибором Chevrolet . Без проблем и считал и записал.
-
Добрый день. Поменял в своей транзисторы на полевые и одну микросхему на MCP 2551. Докупил вроде и остальное, но, проверил, работает и вспомнил старую истину- не мешайте механизму работать. Будут проблемы, поменяю. Проверьте на машине. Я заказал, получил, начал модернизировать, а потом на машине проверил, работает и не спешу. будут проблемы, будем решать по мере их появления.
-
StartPower2015_1037539918_VS36B473_E2 v2 .bin Вот Паулюс. Это не только Е2 но и тюнинг.
-
Если не ошибаюсь, эти просили. Есть под ДМРВ 116, эти под его родной 37-ой. A5V13I02_RCO_037.bin J5V13I02_RCO_037.bin
-
Есть от RSW, на Весту, но с другими идентами.
