Keksisce

внешнее освещение всё работает правильно, глючит только подсветка дисплеев и приборки.

Ошибок нет ни в одном блоке. Все параметры соответствуют положениям переключателей.

Приветствую всех! Автомобиль Peugeot 307 CAN, 2006г. Проблема в следующем: В настройки BSI влез человек без понятия о том, что он делает (соответственно, не может даже объяснить, что он там изменял). Последствия: дворники работают безостановочно на одной и той же скорости даже при выключенном зажигании; климат-контроль, стеклоподъемники и центральный замок перестали работать вообще; при включении габаритов или ближнего света включается и выключается хаотично сама по себе подсветка приборной панели, панели климата и ЖК-десплея - то в полнакала, то на всю яркость. Со всем этим машина попала ко мне. После пару часов поиска и исправления косяков в кодировке BSI остались две проблемы : с невыключающимися дворниками и светомузыкой в подсветке. Ошибок ни в одном из блоков в машине не было, кроме в BSI потери связи со стеклоочистителями. После проверки проводки, разъемов и питания решил поменять BSI. BSI H05 , Johnson Control На разборке купили с таким же номером, я сделал его virgin, запрограммировал ключ, сделал телекодировку, установил конфигурацию по своим понятиям об оснащении этого авто. Глюк с дворниками пропал, осталась светомузыка с подсветкой приборки, центрального ЖК-дисплея и дисплея климата при включении габаритов (как при заведенном двигателе, так и при выключенном зажигании). Уже ненавижу эту машину, потратил на нее 2 дня, появляются дурные мысли по поводу разработчиков. Нашел тупые глюки-закономерности, связанные с BSI, но проблему с переключающейся яркостью подсветки так и не решил. Может у кого есть идеи, пните меня в нужном направлении - куда лезть, чтобы оно перестало моргать? Конфигурация(кодировки) BSI в приложении: BSI DRIVER INFO _VF33H9HXC84372314.pdf BSI DRIVING ASSISTENCE _VF33H9HXC84372314.pdf BSI DRIVING COMFORT _VF33H9HXC84372314.pdf BSI ENGINE _VF33H9HXC84372314.pdf BSI LIGHTING _VF33H9HXC84372314.pdf BSI MISCELLANEOUS _VF33H9HXC84372314.pdf BSI PROTECTION _VF33H9HXC84372314.pdf BSI WASHING WIPING _VF33H9HXC84372314.pdf vehicle _VF33H9HXC84372314.pdf

Спасибо всем большое за помощь, нашел сам : 170127.

Люди добрые, помогите плиз с пином на HYUNDAI H1 : VIN: KMHWH81JP8U073821 Спасибо

Может проще это реализовать на проводах и реле? Тем более, что не нужно много экземпляров этой приблуды для CAN. Трудозатраты несопоставимые.

Я бы под ковёр водительского сиденья в блоки посмотрел - там от влаги может быть много интересного. Уже четыре таких А8 имел за этот год.

Вот тебе в помощь: https://www.toyota-mapupdates.eu/ . Если там ничего не будет, дешевле пару навигаторов купить )

Если ошибок ни по каким системам нету (!!!) , - прикол скорее всего будет между коробкой и двигателем, либо в коробке. Между коробкой и двигателем есть такая штука, которая называется "демпфер крутильных колебаний", на столе не проверяется - только заменой. Если не помогает - выкинуть коробку на свалку. P.S. Проблема дорогая

В Тойотах такое восстановление не прокатывает. Обычно у них элементы теряют емкость уже навсегда.

Смотри пластинки под болтами на контактах элементов - скорее всего при сборке(разборке) оторвал проводок где-то.

Скорее всего не использует батарею . IMA читай, смотри напряжения ячеек батареи. Если разброс между ячейками больше 1В - снимать и на восстановление.

Огромнейшее тебе СПАСИБО, дорогой друг! Я тебя никогда не забуду! +1000 тебе к карме! Всё заработало! В два донора переписал обе флеш-памяти из старого Master и перепаял EEProm 95320 из старых блоков в новые. Будешь в Праге - спою до упаду пивом! Контакт - в личке, не забудь сохранить. Всем, кто пытался помочь - спасибо!

A8 делаю впервые. Блоки ремонтирую (не все, конечно) примерно с 2004 года, поэтому кому интересно - даже и не знаю сколько я отремонтировал. Читал до этого обычными программаторами микросхем то, что возможно . BDM100 купил только из-за этой Ауди. Автоэлектрикой занимаюсь от совершеннолетия, инженер-системотехник по образованию, разрабатывал и программировал кучу схем, в том числе и для автомобильных блоков управления, программировал и FPGA в том числе. Это для любопытных умов по поводу опыта. Вообще я сюда не для критики написал, а для того, что прошу помощи. Повторяю: нахожусь в Чехии в Праге, обратиться не к кому по всей Чехии, потому что НИКТО здесь ТАКИМ ремонтом блоков не занимается!!!!! Знаю нормальных автоэлектриков, которые занимаются чип-тюнингом, но они с такой проблемой не сталкивались и советом помочь не могут. Здесь делают максимальный ремонт с вмешательством через диагностический разъем. Машины с подобными неисправностями идут на шрот, или едут автовозом в таёжный союз. Надеюсь, дал исчерпывающий ответ на все вопросы, не относящиеся к делу. Теперь далее прошу о помощи знающего человека, что я должен сделать изначально, чтобы завести авто? Вчера полдня потратил на эти процедуры: проверял и восстанавливал дорожки и проверял и пропаивал элементы на плате. Толку - зеро . Далее, что я заметил - в обоих новых блоках-донорах Master и Slave содержимое внешних флеш-памятей одинаково, а памяти процессора отличается в пару десятках байт в нескольких местах. Это нормально? Не могли эти изменения произойти из-за моих изначальных перекидываний внешней флеш? Вот их изначальное содержимое (на самом деле, какой из них был раньше Master и какой Slave, я пока понятия не имею. В Master я перекидывал внешнюю флеш из родного блока, потом вернул на место, но их содержимое в донорах Slave и Master не отличается): New Slave.rar New Master.rar

Не, EEProm не трогал

Блок, извиняюсь, EDC16C4 прочитал с помощью BDM100 блок MASTER (который не виден через диагностику). Правда, флеш AM29BL802 нормально читается через раз (в остальных случаях checksum error). То, что прочитал, прилагаю EDC16C4_Audi_A8_Master_BDM.rar блок SLAVE (который,кстати, выходит на диагностику), через BDM вообще не читается по причине того, что был залит водой как раз на месте контактов BDM(какой-то ремонтник вынял когда-то пластиковый клапан с крышки). У меня есть два блока с другой машины. Пробовал в них залить прочтенные мной из старого Master-блока флеш AM29BL802 и содержимое MPC556 (Eeprom не трогал). Результат - стартует и глохнет (менял master-slave местами - суть та же ). Подскажите, что делать, задолбала эта недвижимость .... Уже спать не могу из-за этой машины. Спасибо заранее всем, кто отзовется.

Спасибо за предложение, я бы с удовольствием так и сделал, если бы ни одно НО. Я в Праге, а не в Минске. Здесь отрасль ремонта блоков практически не существует. Надежда только на себя самого, вот и приходится выкручиваться . Заодно и оборудования прикуплю немного, без которого как-то раньше выкручивался.

Ok, приобретаю KTAG. Через пару дней отпишусь.

Из оборудования, кот. может быть могло бы пригодиться для этого авто располагаю: Куча шнурков для VAG : Vag-com, VAG CAN Pro, VAG K+CAN, VAS 5054 и ещё др. диагностика CARPROG XProg MiniPro TL866CS Если нужно будет, есть возможность купить какую-нибудь читалку через OBD (знать бы, какую) Может всё-таки кто располагает какой информацией о том, как можно недвижимость превратить в транспортное средство?

Проверенный способ - разобрать батарею и обычным зарядным для NiMh аккумуляторов и не разбирая батареи заряжать поэлементно (или попарно, если зарядное позволяет) током до 3-4А. Не забыть положить какой-нибудь вентилятор сверху. Это касается всех гибридов и электромобилей, у которых есть доступ к элементам. Если элементы имеют большое напряжение (20 В и выше), то придется делать зарядное )), только учитывать, что там внутри батареи - Li или Ni .

99%, что нужно зарядить или заменить батарею 12В, а вообще - скорее всего ошибка по коробке - не может определить положение переключателя передач.

Может кто поможет советом - бьюсь уже несколько дней. Авто Audi A8 4.0 TDI 2004 год. Изначальная проблема - попала вода в ECU двигателя(там стоит два одинаковых блока EDC16C2 - Master, Slave), конкретно в Master. Авто перестало заводиться. Хозяин авто привёз один блок на замену. При подключении этого блока вместо поврежденного машина завелась, но работала только половина цилиндров, подключенная к родному Slave. Информации по этому мотору мало, перерыв кучу немецких форумов узнал, что для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы Flash блоков Slave и Master совпадала. После чего было принято решение о перепаивании Flash с родного блока в заново принесенный. Далее - подключил блоки, но перепутал местами Master и Slave. Авто не завелось. Поменял на правильные места. Авто мертвое. После чего нашел на форуме ветку : Из чего мне стало ясно, что замена возможна только обоих блоков, причем они должны быть с одной машины и их нельзя перепутать (не знаю, к чему это приводит, но надеюсь, что содержимое памяти от этого не поменяется). Я дал хозяину задание принести второй блок-донор с того же авто, что и первый. Сейчас жду и весь в размышлениях, что дальше. Вот у меня сейчас вопрос для тех, кто сталкивался с этими моторами: Достаточно ли мне будет переписать содержимое флеш из родного блока Slave в оба донорских блока, или нужно будет сделать что-то ещё? Либо поможет только полное каско на месяц и канистра бензина))? Спасибо за любую информацию.

Из блока подушек крэш удалить, или поставить блок с машины, у которой с подушками всё в порядке, а потом смотреть проблемы.