Keksisce

)) всегда что-то приходится делать в первый раз. Не очень приятно навернуть блок с первого раза, вот поэтому и спрашиваю что да как, - лучше поучиться на ошибках других. EDC16 угробить почти невероятно - там можно поэксперементировать, а здесь пока вопросы

saidselim1, kuzmich спасибо, в понедльник буду пробовать Единственный вопрос - что не делать, чтобы на 100% не завалить EDC17. Все везде ужасов на форумах понаписывали, не знаю, что и где правда.

1)Очиститель дроссельной заслонки, 2) очиститель EGR (лучше всех средств чистит) или ещё какой любой другой растворитель Вообще, лучше его выкинуть и поставить рабочий, - у этих моторов вечная проблема или с насосом высокого давления, или с регулятором. На насосы есть ремкомплекты, а по поводу существования ремкомплектов на регуляторы - не в курсе.

Год выпуска - ? Лучше VIN ? на что конкретно нужна схема?

Добрый день всем! В очередной раз прошу о помощи. Есть ЭБУ двигателя от VW Passat 2009 мотор 2.0TDI CBBB , 170 л.с. , 03L907309 , EDC17CP14 с процессором TriCore TC1796, внешняя флеш-память отсутствует. Нужно сделать клон , старый блок не работает и не будет (вообще ни на что не реагирует). Перед умиранием K-TAGом считал содержимое. Теперь стоит задача сделать рабочий клон. Содержимое нового и старого блоков прилагаю. Далее вопрос к людям, имеющим опыт по EDC17 : может кто подскажет, где что почитать по этим блокам , какое ПО или оборудование нужно для клонирования? Вообще более-менее алгоритм клонирования? Лазил всюду по форумам, - чем больше читаю , тем больше вопросов. Спасибо. OLD_EDC17CP14_03L907309.rar NEW_EDC17CP14_03L907309.rar

Virgin прошивку за два месяца не нашел, перепробовал кучу прошивок и несколько эмуляторов - пустая трата времени (Все требуют virgin блок). Всё решилось эмулятором иммобилайзера, вот pltcm : https://ecu-service.info/en/48-multi-can Эмулятор + правка eeprom по инструкции = проблема решена. Час времени на всё. Может, кому-нибудь эта информация поможет, чтобы зря не терять время (два месяца, как я) Ещё один камень с плеч

Вот эта штука прекрасно читает электрические Фиаты : http://www.obdtester.com/ficom Интерфейс, конечно, поганый, но более доступного ничего пока не видел.

Если в салон шланги тёплые, то внутри печки проблема. - или радиатор отопителя засорен внутри или снаружи, или заслонка какая подклинивает. В любом случае под панель лезть.

Прошивку Virgin для блока всё ещё ищу. Буду благодарен за помощь.

Как варианты, ещё я бы проверил : 1)зазор под ДПКВ, 2) потому как неисправность плавающая, чтобы исключить проводку, кинул бы на ДПКВ свои провода от ЭБУ двигателя. 3) под датчиом маховик случаем не болтается? Интересно увидеть осцилограмму между проводами питания ДПКВ когда двигатель не заводится. Может просто "нечто" просаживает питание в том числе датчика? Ошибок по диагностике никаких? Если всё это окажется в порядке, я бы лез в Эбу двигателя.

Решено. Всё мною накопанное : Если кто-то когда-либо будет иметь дело с переделанным фирмами Micro Vett или Karabag электромобилем FIAT, имейте ввиду : СХЕМ НА НИХ НЕ НАЙДЕТЕ, их напросто в доступе для ремонтников не существует, ответ от фирмы Micro Vett : "имеете две возможности для ремонта: 1) отвезти автомобиль производителю в Италию, 2) Отвезти автомобиль инженерам в Норвегию". COM-порты служат для диагностики батарей - каждый подключается через программу HyperTerminal на BSM каждой в отдельности батареи и выводит напряжение по ячейкам. А проблема была найдена случайно, - в подкапотной коробке новых предохранителей из разъемов от тряски повыскакивали провода.

И переделанные в электро Фиаты тоже читает ? Например, ни один из четырех компьютеров, в которых есть диагностика для 500e это несчастье не читает ). Насколько я понимаю, два висящие COM-порта - это и есть для диагностики электрической части. Только вот вопрос - чем ?

По правильному, если верить владельцу, ему уже раз делали. Я бы лично для себя во второй раз вот так, "по-правильному", не хотел бы, потому как на долго не хватает. А адаптивные параметры в блоке двигателя - так там только коды форсунок и адаптация ЕГР, - это прописывается без особых проблем. Кстати, у меня диагбокс не видит BSM модуля ни с переходником, ни без. Зато любым прибором, который читает Fiat Fiorino, читается этот же самый BSM только в путь.

В ответ на ввод пина диагностика пишет следующее : Sequrity access routine faile with invalid key. This usually means that ECU has damaged memory or there is a bug in the diagnostic application(please check fault codes and/or report the bug). (возможно, не принимает пин 29638) Вобщем как пока мне видится , самый оптимальный способ - блок двигателя сделать VIRGIN и впихнуть эмулятор. Внизу, если интересно, файл-диагностика BSM Bipper2.pdf Остается найти, где взять на это несчастье virgin eeprom ...

Из всех модулей, которые удалось прочитать , в модуле двигателя есть единственная ошибка P1612: coded engine immobiliser code VIN: VF3AA8HSC84228262 Всё работает, единственна я мелочь - ключ с замком на панели не гаснет и двигатель не заводится ). Выгляжу уже реально вот так: с этим авто )

Будут в понедельник. Пока есть время мыслями собраться

На панели - значок иммо, в блоке двигателя - не получен сигнал иммо, всё остальное прикидывается целым. VIN: VF3AA8HSC84228262

Есть мысль сделать immo off на каком-нибудь другом подходящем EDC16 (если таковой вообще существует) и впихнуть его туда, но это уже крайний вариант

Написал выше "Пропала синхронизация" , думаю, что из-за плавного разряда аккумулятора в ноль, может и ошибаюсь насчет причины, но завести нужно. Это уже во второй раз с этим авто. В первый раз клиент, как сказал, поехал к дилеру и они ему втюхали новый блок. Теперь ему видимо хочется решить проблему подешевле . День на неё уже потрачен, результат - как стояла так и стоит колом, польза только в моем самообразовании )

Нужен Virgin 95160 eeprom для блока EDC16C34 0281014444, Peugeot Bipper, он же Citroen Nemo, он же Fiat Fiorino. 1.4HDI , 2009 и если есть вариант, как вытащить из него PIN. Или нужна информация, где что править, или что делать чтобы авто завелось. Пропала синхронизация моторного в результате плавной разрядки аккумулятора. Внимание! Иммобилайзер работает по алгоритму FIAT, поэтому стандартные решения для Peugeot/Citroen не прокатывают - уже всё проверил. EEPROM ниже. 95160.rar

У меня такой же косяк в Приусе 20ке был - чувствительные пропуски по 1 цилиндру, иногда второй и третий давали единичные пропуски, по всем остальным параметрам - идеал. Мерял компрессию, менял свечки, катушки, подкидывал расходомер, VVT-клапан, отсоединял глушитель, измерял давление топлива, проверяли подсосы на впуске - всё в идеале, менял уплотнительные колечки под форсунками, перекидывал форсунки - ситуация по цилиндрам не изменилась, помыли всю топливную включая всё что в баке, проверили форсунки - ничего. Тоже машина душу порядком выела. Единственное, что после промывки форсунок пропуски на полчаса пропали. Решили поменять форсунки. Заказали б/у , поменяли - все пропуски пропали. Вот и думай что хочешь.

Вот, может поможет. Если схема не та, нужен VIN - там на 2014 год три разных мотора есть Transit 2014 155ps replacement.pdf Transit 2014 155ps wiring1.pdf Transit 2014 155ps wiring2.pdf

Привезли FIAT 500e 2009 года. Открыв капот, увидел что на "E" его кто-то переделал. Сделал запрос документации на FIAT, они ответили, что на данный автомобиль они схемы не имеют. Далее нашел, что обыкновенные Fiat 500 в 500E переделывали две европейские фирмы: в Италии http://micro-vett.it и в Германии https://www.karabag.de . Машина не заводится, на панели пишет "Restart" . Через диагностику определяется как обычный FIAT 500 с оставшимися блоками. Вся электрическая система через ОБД не диагностируется, со стороны пассажира в ногах выведено два COM-порта (что туда подключать - не ясно). На запрос к фирмам-передельщикам по поводу документации и чем диагностировать, не получил через почту никакого ответа. Может кто сталкивался с такими авто? Где искать схемы ? Чем диагностировать ?

Вот схема : EPB C-Max WIRING.pdf EPB C-Max WIRING 2.pdf

Пока всё что есть, из второго PDF (тест) можно составить распиновку по цветам проводов, что должно куда вести EPB C-Max operation.pdf EPB C-Max operation , Test.pdf Так ещё посмотрел - в Autodata это добро есть ))