Romis
-
Постов
98 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент Romis
-
Согласен многовато,так на снятом ДМРВ в аварийном заводилась бы! Или бензин в масле? Какая же концентрация паров должна быть что бы топливо не загоралось? Хорошо подведём итог впрыск есть искра есть компрессия есть,сам не менял со слов клиента,блок исправен остаётся что механика?ДПКВ соответственно прокрутку видит на счёт качества сигнала не могу сказать осциллограф не вожу с собой,ДД для осциллографа нет там бы конечно по фазам проще разобраться было бы.
-
Ребята цилиндры продавались при открытом дросселе свечи менялись ставились новые на счёт искры все катушки разом ?проверял записаны 12в напряжение ,на свечу лил бензин, искра его зажигает.во впуск впрыскивал быстрый старт нет да же и намека иногда есть хлопочет какбудь то вспышки есть,но уже провожая поршеньв самом конце нет транспортира померять впуск и выпус визуально кулочки распредвалов стоят примерно верно,Сегодня будут пробовать заводить с буксира. По воздуху на холостом от 14 до 18 кг по базовым у нас прокрутка 120 расход соответствует. Она у нас уже заряжена это хорошо))) Напомню ребята машина до этих процедур с заменой фильтров и прокладки под клапанной крышкой заводилась с пол оборота. Да у нас сейчас столько на улице.
-
пробовал то же самое
-
Прикрепляю ф191117_1848_Bosch_ME17.9.7_E378.sm2191117_1848_Bosch_ME17.9.7_E3.sm2айл прокрутки 13сек по уазу снятый CM2
-
У него машина закипела бы если бы крыльчатка не крутила!
-
нет клиента устроил такой вариант!
-
Сейчас собираюсь Съездить ещё раз всё посмотрю выложу логи с сканматика инфа будет вечером!
-
Вы не внимательны! всё описано в теме,если не сложно почитайте))) Давление при прокрутке сразу поднимается мысли по поводу гидронатяжителей то же были машина стояла 3 недели
-
Я уже понял прошу прощения если кого обидел сами понимаете ответ хочется услышать быстрее)))машины нет под рукой. Сканеров много СМ2 в том числе
-
Проблема была решена понижением входного напряжения на 1V путём впайки диода на ввод питания блока BCM напряжение понизилось до 15,5V ,блок в защиту не уходит машина ездит уже 2 ю неделю. Всем спасибо!
-
Хорошо ребята я тему пока оставлю открытой,попробую до капаться до истины сам,по итогу отпишусь как была решена проблема!
-
на патриоте на котором проверял блок значения угла меняются Ребята даже если дам вам другие величины,от этого суть не изменится вопросом на вопрос проблема не решится.Тему закрываю толку ноль!Всем спасибо за умные слова.
-
угол при прокрутке не меняется или на 0 стоит после выключения зажигания и новой прокрутке стоит в 3 градуса машины нет под рукой
-
Да про это я читал и слышал мысли есть какие по данному вопросу?
-
Хорошо,тогда как он мог заколотить на массу и задымились? На распиновка эбу написано + и -
-
2008 год напруга на эбу бортовое.евро 3 да идет опорное 5V
-
Привет ребята помогите разобраться Уаз хантер 2.7 бензин 409 дв после замены прокладки и фильтров не заводится.Клиент сказал что замкнули и задымились провода,как выяснилось провода датчика детонации,провода заизолировали,прокрутку видит 130об,угол зажигания то 0 то 3 градуса больше не меняется искра есть бензин зажигает, врыск и импульс проходит,фазы на месте, блок МЕ17.9.7 блок проверен полностью исправен проверял на патрике заводит.Вопрос такой может ли из за замыкания в проводах ДД не заводить мотор? Осталось только это подкинуть новые провода до ДД ,машины под рукой сейчас нет. угол мне не нравится должен меняться при прокрутке а он или в ноле стоит или в 3 градуса.
-
нет не на шарах на ножках, в районе проца а именно обвязку.
-
Сегодня приезжал этот дастер на стабилизаторе напряжение в схеме равно бортовому специально померял 14,2 V Прогрев платы станцией в районе проца дал временный эффект на 20 мин,в эбу двигателя напряжение адекватное так что BCM под замену,
-
+ключи положить Более подходящий,и я думаю исчерпывающий ответ,так как имеем одно напряжение и ни каких преобразователей повышающих нет,просто аппаратный баг пацан пригнал машину с Мурома купил у перекупа с такой проблемой о которой тот умолчал.Всем спасибо тему можно закрыть.
-
На не заведённой машине напряжение 14V при замере мультиком на батарее 12,67V почему такая разница в показаниях точка запитки одна это аккумулятор,моё мнение это баг какой-то возможно в прошивке ЦЭКБ.Или что отвечает за показания бортового напряжения в блоке ВСМ ? Привет логанов куча была и дастер не первый, первый раз столкнулся с такой ерестью все таки баг BCM? перепрошивка возможна или только замена?
-
при замере 14,2V по мультиметру ,а теперь самое интересное на заведённом двигателе по диагностике лаунчем показывает 17,5 V блок BCM уходит в защиту перестают работать указатели поворотов аварийка соответственно,включаются только при условии включении печки и фар происходит падение напряжения, всё начинает работать.Повторюсь регулятор напряжения на гене работает исправно держит 14,2V замеры и на аккумуляторе и на выходе гены одинаковы.На незаведённом двигателе работает всё нормально. Что может дать Clip в данном вопросе? намёк на некорректные данные? мультик тоже в помойку? включаются только при условии включении печки и фар происходит падение напряжения, всё начинает работать.Повторюсь регулятор напряжения на гене работает исправно держит 14,2V замеры и на аккумуляторе и на выходе гены одинаковы.
-
А причем тут CAN CLIP? Delphi тоже самое показывает двигатель бензин,ЦЭКБ- BCM базовая комплектация. Хорошо, допустим напряжение приходит на ЦЭКБ 14.2 V, Data Stream показывает напряжение 16-17 V что из этого следует? \
-
Не мерял если бортовое 14.2 от куда 17.5 пришло?
