Viliux

В начяле надо прочитать данные из блока процесора CR16HCS9 и попробовать востановить их. Делал похожых не сколько и все востановил. Если что пиши

Нет. Список из Orange-5

Ясно. Была тоже такая мысль.

Привет Всем, Может кто мог помочь с подсказкой (адресацией если считать еепром с програматором на столе) где у VAG иммо data в щитках с Micronas, NEC … Иногда приходиться менять щиток а тогда бывает проблем с PIN, CS, MAC….. и хотелось не множко разобраться с ним.

А с Op-Com можно как та её победить? Пробовал отвязать - перевязать ECU но это тоже не решило проблему.... Конфигурации (канов) просмотрел и они тоже как и на месте.....

Есть проблема с Zafira B 2007 Z16YNG Delco MT35E. Пришлось прочитать пин (польским адаптером через OBD) и после того пин получил но в моторнм показалось новая активная ошибка P0602-44 Control Unit Programming Error-Present. Пробовал отключить акумулятор но это не помогает. Читал в форумах часто бывает так с блоками Delco после читании пин но конкретного ответа как та и не нашёл. Может кто сталковались с подробной проблемой и мог помочь с советом как решить её?

Так и не смог прочитать EDC17C46 (TC1767) ни с K-Tag (не опознал ID) ни Kess с последней версии... А Galletto прочитала без проблем....

Большое Спасибо sanchell-у за подсказку.... Прибор уже прочитал EDC17CP14 (TC1796) без проблем , толка вопросик почему есчё EDC17C46 (TC1767) не хочет прочитать (не индетификирует его хоть и Kess не читает его)?

Насчёт перемички завтра открою и проверю. Сегодня из свалки взял даже другой EDC17C46 (TC1767) 2010г VW G-5, 2.0TDI, 103KW. К-tag показал такую же табло как хотел прочитать EDC17СР14 что проверить провода и т.д. Толка интересно что кесс через BOOT его тоже не взял. Подумал подумал и не прочитал ни какие ID.

Писал выше что с кабелём всё ок. Если тот кабель не отключая от EDC17 читаю с кесс-ом он читает без проблем а когда с к-tag-ом то сразу табло что не так...

Привет Всем, Сегодня пробовал читать VW Passat EDC17CP14 (infineon TC1796), 2008г. через BOOT на столе с K-Tag (SW.4.11, FW.6.070). Проблема k-tag даже не индификирует его и пишет табло что проверить питания и подключения. Подключил на этот кабель Kess а он читает/пишет без проблем его.... Galletto тоже без проблем работает с ним. Так т не понял в чём косяк а в самом K-Tag железе или в софте и может кто имел похожых проблем?

Если делать чуть больше чем стандартно (щиток + замок) надо обезательно поправить сервисы в щитке

Дамп чуть не тот. Еепром у меня на половину менше размера...

Всё провода в норме. Я говорю что это случилось после пограмирования форсунок....

Привет Всем Есть проблема с Ford Tranzit 2005, 2.0TDI, 92KW моторным Delphi. Проблема в том что мой колега хотел перевязывать форсунки и при этой процедуре моторный застрял и сдох.... Отключения акумулятора не помог. Теперь нет диагностики на него, в щитке нет пробега (он не видит моторного)... Вычитал дампы через BDM толка MPC555 и еепром (а отделной фляшки нет). А есть есчё возможность отжывить его или толка менять весь комплект? Вот фото блока и дампы. Damp full.rar

Точно не знаю но кажеться что нет привязки к железу. В сервере нужен толка E-mail и password....

Да. Корпус у них одинаковый а транспондеры разные... Так кто с кем правильно работает из них?

Да можно от старого Сеника с 3-ми кнопкам карточку привязыват к Лагуна2 где 2-е кнопки и машину заведёшь но тогда не будет дистационого управления.... Вот так же вижу будет и с новыми 4-ми карточками что они идёт с разными транспондерами... Но вопрос какие с кем работает правитьно?

Может можно отдельно купить Online функцию?

Вот мануал как прочитать тот процесор с J-link J-link read manual.rar

А если она без Keyless-Go какой правельный транспондер?

Хотел спросить насчёт новых Renault от 2008 года (Laguna-3, Megane/Scenic-3, Clio-3, Koleos...) где карточки с 4-ми кнопками. С каким транспондером они ходит? Видел что есть в продаже они и с PCF7941 и с PCF7946/47.... Может кто мог помочь разобраться кто к чем?

У моего колеги тоже было такое после смотки через OBD2 (фляшировании щитка). Один раз после одного включения зажигания всё в норме а после второго включения зажигания машина начяла жыть свой жызнь.... Ошибки на CEM-e что киломенраж не совпадает, потом начяла защелка глючить и т.д. После сняти клемы сново один раз нормально а потом сново чудеса с ней....

Дамп какой та страный .... Как читал а 8bit а как 16bit ???

Спасибо за совет. Попробую её поменять.