kiwi

@krox, Вы когда 30кВтч батарейку консалтом смотрели - не было возможности сравнить с тем что LeafSpy кажет, в частности Capacity? Я так понимаю в Консалте такой метрики как SOH нету, верно? И если выбрать не тот модельный ряд (24 вместо 30кВтч) то и Консалт покажет те ту емкость - это так? Тут в Зеландии одна компашка FleepTheFleet получила грант от правительства на промотирование электромобилей, собрала данные с простых юзеров которые посылали цифры с LeafSpy им на сайт (не факт что у юзеров правильно выбран был тип батареи в LeafSpy) и опубликовала отчет что мол 30кВт батарейки деградируют за 2 года до ниже 80% причем они похоже взяли в качестве метрики SOH и напугали при этом кучу народа, порушили бизнес многих дилеров. Тут местные катаются на 30кВтя Лифах и показывали мне что SOH ~76% а реально пробег на полной зарядке 190-200км. МОжете свое экспертное мнение высказать? У меня шнурка оригинального к Консалту нет не могу метрики посмотреть.

Подозреваю что тот инвертор что в Японцах - сделан как отдельное устройство от зарядника (не разбирал автобус не могу сказать) Но разбирал зарядник Лифа 3кВт и там есть только место для доп блоков (IGBT или MOSFET) для варианта в 6кВт. Т.е. есть инвертор в Лифе и автобусе что преобразует 100-230 AC переменки в домашней розетке в постоянку для зарядки 400 V DC батареи это одно устройство, а вот что представляет 1.5кВт инвертор для преобразования из постоянки 400 V DC батареи в переменку 100VAC 50 или 60 Гц для бытовых приборов (розетка в салоне) - о нем и вопрос...и как перевести с 60 на 50 Гц.

Да, это только в Японцах, если будет возможность - глянь в сервис мануал - что там есть если есть про инвертор. В Японии это программа на уровне правительства (я думаю) - для экстренных ситуаций (цунами, землетрясения) - чтоб в машинах были инверторы. А так как их делает 3-я фирма (как например Denso делает много чего для разных фирм) то возможно подход к управлению частотой 50 или 60 Гц в инверторах стандартный. Я думаю мы их увидим и в других марках електро и гибридов в будущем.

@krox сказал "e-NV200 - в общем это и есть "большой" Leaf" Есть одно интересное отличие у Японцев: У нас в 9-ти из 10-ти автобусов e-NV200 из Японии установлены на борту 1.5кВт инверторы (110 переменки на выходе) запитанные от основной батареи. Мне подсказали (я сам еще не тестил) что частота в зависимомти от региона откуда пришел автобус может быть или 50Hz или 60Hz. Не думаю что она меняется на уровне железа. @krox - если сервис мануал под рукой - что там про инверторо (Invertor) сказано? Или может в закладке "work support" в Консалте есть для него настройки смены частоты? Кому интересно - в меню щитка в такой комплектации есть настройки отрубать инвертор при разряде основной батареи до указанного уровня. Но настроекчастоты есс-но нет - так как это не для простого обывателя настройка.

@krox - спасибо большое. у меня почему-то здесь на форуме не видно никаких кнопочек для лайков или upvote. Поставтье за меня лайк... У нас с японскими лифами 2016 года из Японии встал вопрос - как побороть установку времени? offset от Японского времени только +/- один час. Отключение GPS деактивирует таймер климат контроля. Сегодня мне шепнули что по слухам кто-то поборол это софтверно но деталей я не знаю - с отключенным GPS или нет и где удалось часы запустить - в AV или в щитке. Людей интересует есс-но таймер заряда и таймер климат-контроля. В Украине с европейскими Лифами думаю такой проблемы нет, @moonraiker - Для Приморья с Американскими не особо проблемно - там можно выбрать Гаваи и сделать правильный офсет времени, а вот с Японцами какая ситуация - особенно для Лифов 2016 года? Или еще не попадались? Унас уже идут 2017 года - но с Англии

@krox спасибо за распиновку дата кабеля - сравнил с 2014 годом схемой - один в один. А значит мой кабель для проверки батареи на столе будет и с этой работать тоже :-) Кому интересно - если подключиться таким кабелем к батарее (используя ELM327) и в программе LeafSpy Pro выбрать не машинку а батарейку - то можно посмотреть ее состояние на столе. Ты бы не мог выложить распиновку приборного щитка этого нового Лифа ZE1 пожалуйста - там щиток от другого производителя. Хочу взять для экспериментов. Интересует питание, CAN и если на схеме видно то - переключение меню как там сделано - т.е. удастся ли входить в меню на столе или нет. Кому интересно - у Лифа ZEO/AZEO на столе 4 кнопками удалось только яркость менять но не меню. Два щитка попалось с потухшим правым рядом светодиодов - они расположены на обратной стороне платы от епрома и флэша - так что поаккуратнее с пайкой и надавливанием на эту область. Ты бы не мог выложить распиновку приборного щитка e-NV200 пожалуйста. Интересует где CAN и если на схеме видно то - переключение меню как там сделано - т.е. удастся ли входить в меню на столе или нет. Кому интересно - питание там (распиновка) как у Лифа ZEO/AZEO

Сигнальный жгут от батареи

Епром твой на столе в тестовый щиток (щиток с улыбкой, не такой как надо) залил - щиток отобразил на англ. Мазды 3 и CX-5 будут 2012 и более свежих годов. На форуме Forscan вчера прочитал - (парень менял приборку) что In-Out Code какой-то дополнительной програмулиной делается (у меня ее нет) но только до машин 2010 года - что уже не актуально. На eBay вчера хотел купить IDS + MCU2 но в отзывах продавцу (он там под двумя никами разными) 3 негатива - что не работают его девайсы. Ну и у него написано - каждые 3 дня дату на компе менять так как версия триальная. На DK форуме несколько постов про отвал синхронизации иммобилайзера при перезаливке дампа щитка. Пока пытаюсь сложить в одно целое пазл из: прописать ключи, где-то взять In Out Code, понять что такое потеря синхронизации и можно ли ее избежать, как правильно по шагам все сделать чтоб меньше телодвижений и не накупать кучу ненужного оборудования.

А распиновку дата кабеля в новый 2018 Лиф не скинешь? У ZEO и AZEO я сравнивал - отличается.

Доступ к базе дампов получил. Изучил в том числе по ссылке выше дамп 31549. Ну зачем делать фотки щитка с открытой дверью в салоне - так что не видно какой там язык? Я б его купил если б там был Английский. Или вот например там же дамп №28816 - там явно видно что Русский язык (мне не подходит) но номер щитка не указан - т.е. х.з. в каких щитках Русский. В остальных дампах для CX-5 таких как надо картинок нет или вообще фоток нет. Т.е. цена - не вопрос - но не нашел там с такой картинкой как надо и чтоб Англ был. У наших местных оф дилеров сегодня был - и новые и б.у. авто - картинка типа "улыбка".

При сбрасывании "battery degradation" например Консалтом или Launch-ем известно что Bars становятся снова 12 на какое-то время, пока LBC не откалибруется через несколько циклов заряда-разряда. Вопрос: Как при таком сбросе себя поведут параметры отображаемые программкой Leaf Spy в частности SOH? Увеличится? Кто-нить тестил? У меня к сожалению нет возможности проверить так как все Лифы у знакомых дилеров - свежих годов, ну или скажем так с 12 Bars. Вопрос задал дилер таскающий Лифы с Японии которого покупатели бегающие с LefSpy-ем уже задолбали вопросами по изменению SOH (в Японии) что якобы падает после покупки за 3-4 недели.

Спасибо за ссылку - админам написАл чтоб в базу доступ дали. По ссылке не сказано какой там язык и не понятно откуда он слит. Мазды делают в России - и если эта одна из них - то мне не нужна с Русским. Мне нужна с Английским и такая в которой есть вот такие менюшки

А есть информация - в Вашей прошивке больше откроется функций по сравнению с 10.5 что Китайцы продают или то же самое или меньше?

Нужны европейские дампы от приборки CX-5 2012-2015 годов - тот вариант щитка где в LCD справа указатель уровня топлива горизонтальный а не выгнутый вниз.

ZE1 - это новый Лиф с 40 батарейкой. У нас их ввезли уже 2 из Японии. Нужна информация что внутри приборки (машина слишком далеко чтоб просто ехать разбирать). Известно что приборка там от другого производителя - NSI (Индийский филиал) т.е. не VDO как в предыдущем. Нужно больше информации что внутри.

Пого - пины паяем к 2мм медным проволочкам, надеваем на них 2,5мм термоусадочную трубку и зажимаем в напечатанном на 3D принтере разборном корпусе. Внутри канавок насечки которые за счет термоусадочной трубки держат эти самые проволочки. Файлов дизайна нет - мне сделали на заказ.

Кто-нить с Консалтом 3+ вот такой шнурок пробовал? http://drewtech.com/mongoose/nissan.html

Купил на eBay 10.5 со всеми проводками (уже пришел) - мне нужно-то от него было решить всего 2 задачи - а они-то оказались и не открыты там: Задача а) FujitsuMB91А061 (желательно читать-писАть фул флэш или хотяб епром) и Задача б) Nissan NV200 Dash 9S12XXX, причем в Ниссане мне надо не только пробег но и весь епром из 91s читать-писАть но обязательно по OBD. У меня вопроcы и инфа, мож Вам понадобится: Инфа: - Шнурок A10 - внутри болтаются два неприпаянных провода и цветовая маркировка проводов не совпадает с инструкцией на оф сайте - Нужный для экспериментов проц AT91SAM7S256 используется в одноразовых температурных логгерах в медицине - их выбрасывают после доставки лекарств (мне обещали подкатить несколько) Вопросы: Есть ли прошивка для Carprog которая сможет решить задачу а) (если да то фул флэш или только епром?) и задучу б) - весь епром по ОБД? Если есть альтернатива - посоветуйте пожалуйста чем. Можно в личку так как это уже не в тему.

Понятно теперь. Думал что удалось шнурок добыть. Автомеханики из штатов писАли что до недавнего (может с годик назад) VII шнурок еще можно было купить у индусской фирмы Tata что делала поддержку Ниссану, но лавочка говорят закрылась. Батарейная карточка что на фотке выше не думаю что китайцы продают - я у китайца (там где Вы скорее всего эту фотку взяли) спрашивал так у него ее нет. Не знаю зачем там эта фотка вообще висит. У других китайцев видел заявлен новый мультимарочный шнурок который якобы и Лиф берет (перепрограммирование) но ценник просто неподъемный - несколько тыщ американских. Продолжаю искать оигинал VII . Мне особо не к спеху - унас Лифов около 2500 штук - свежие года везут 15-16-й. А кто набрался старых 2012 - так у тех денег ни на что нет - они их выбросят потом. Если есть CAN поток, снятый во время приписки неродной батареи - я могу спросить одного очень занятого человечка с золотыми руками скриптам - возьмется написать ли нет. Но без шнурка на своих блоках не смогу потестить - у меня есть не "приписанные друг к дружке" VCM - LBC. Та самая ошибка - она вылетает даже на столе с неоригинальным шнурком (например с VAS5054). Вот только в режим программирования я с тем шнурком войти не могу даже имея оригинальную (не китайскую) батарейную карточку...

А цель какая? У Вас же есть и Консалт и карточка и как я понимаю (это пойдет вторым вопросом) фирменный Ниссановский VII к Консалту? Консалт ведь сохраняет дамп с VCM для перезаливки в другой VCM при его замене, разве не так? Вjпрос - где купить оригинал шнурка VII? Мне Bosh уже дважды отказал мотивируя тем что только для Официального Ниссановского дилера и никому более.... :-( Ну возьмите меня в долю, но у меня экономика вопроса простая - оригинальная батарейная карточка (не клон) у менчя есть так что для привязки - всего-то нужен мне шнурок VII для консалта. Ну и с моей точкуи зрения можно ведь просто переставить LBC и вообще ничего не шить - просто работы руками больше - герметик резать, крышки вскрывать. Модуль VCM BCM LBC на столе есть - если надо что-то проверить, но я бы купил оригинал интерфейс VII к C3+ если кто готов продать...

Фотки карт под консалт с китайского сайта. Их (китайцев) вроде два. Общался с одним - нет у него этих батарейных карт. Батарейная карта (смарт карта под PCMCI переходник) с оригинальным интерфейсом от Ниссана VI под С3+ позволяет прошить LBC в VCM при смене высоковольтной батареи. Иначе - черепаха. Но можно просто переставить свой LBC в донора и тогда прошивать не надо. Но на втором поколении придется резать герметик под крышкой. Кто может добыть оригинальный интерфейс VI - куплю за разумные деньги. Bosh не продает если Вы не Ниссан тогующий новыми авто. Обнуление количества (счетчика) зарядок требуется при замене высоковольтных реле в батарее (у них ессно есть ресурс как и у всех HV DC Relay). Стирание показаний "устаревания" батарей чтоб показывало 12 Bars - это возвращается на реальное значение (например 10 бар) после нескольких зарядов-разрядов. Две последние процедуры перед продажей делают идиоты для лохов ИМХО. Ну и к сведению - из Японии Лифы двух последних годов 15 и 16 идут в 99% случаев со смотанным пробегом - причем бригада работает не одна, замечены как минимум две по характерным меткам которые одна бригада оставляет на лэйбаке, другая на проце, ну и следы пого-пинов на пятках вокруг епрома у обеих. Попадались лифы первого поколения 2012 года с большим пробегом и батареей в лучшем состоянии чем 2015-го. Как впрочем и наоборот.

Мне не нужно пробег - я все это умею сам - и пробег и язык. Просто паять мне в лом эти епромки. Я бы лучше один раз спаял или купил правильный проггер. Тот что у меня сейчас - делал сам и для других целей. Отпаянный епром он легко пишет а запаянный нет. и кварца у меня там два - и на 4 и на 6 - не берет внутрисхемно. Cпасибо не надо все есть. Имейте в виду что у лифов несколько вариантов и если Вы зальете не тот дамп то меню не будет отображаться - например в 2016 году Японских - там уже идут с LDW. Но у Вас в Украине похоже что таких нет так как это чисто Японские штучки.

И дамп мне с него тоже не нужен. Все есть кроме правильного проггера

Мне проц не нужен. И читать его мне не нужно. Вопрос про чтение епрома внутрисхемно. Епром там 24С16 а не 04