adamvladimir
-
Постов
151 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Сообщения, опубликованные adamvladimir
-
-
рхх =40шагов и 1200об... 40шагов маловато для 1200 напрашивается подозрение на неисправный рхх , либо на "подсос"(думаю проверенно уже) , но 16кг воздуха как раз для 1200об примерно то-что надо , похожие ситуации не раз встречал при установки "тюн" дросселя с бОльшим относительно заводского диаметром , обратите на этот момент внимание!
-
8 часов назад, cmdelement сказал:
Пробой на массу можно увидеть визуально, вообще даже не подключая никакой прибор, на корпусе катушки, вв наконечнике, изоляторе свечи.
Да можно , но только в "запущенном" случае , в случае редких (на начальной стадии) пробоев , визуально может быть всё ок .
"В удлинителях смысла нет т.к. может быть пробита изолирующая резинка или катушка на корпус внутри колодца" -смысл есть : достаточно отсоеденить один удлинитель ,установить на его место разрядник с зазором 10+ мм для увеличения напряжения пробоя ,запустить авто на 3х цилиндрах ,и вдоль проверяемой катушки (с разрядником ) водить зачищенным и замасированным на кузов проводом (хоть гвоздём , хоть отвёрткой ) , начинающийся пробой "вылезет"! НО АККУРАТНЕЙ ЧТО-БЫ НЕ ТРУХАНУЛО!!!)) Особенное внимание массе "проверочному" проводу !!!
-
Уже не помню подробностей , но была авто ланос с ужасно трясущимся двиглом на холодную , прогревшись более-менее адекватно работала... Диагностируя пришёл кажется к "подвисающим" клапанам , отправил к мотористу (проверенному и опытному). Итог : высота клапана(ов) была выше , решилось стачиванием торца(ов) клапана ,всё заработало как надо . Возможно первопричиной как раз и явилось замена распредвала , но предыстории нет , так-как клиент такую купил изначально. Извините что не совсем по теме , но может сгодится инфа .
-
А чего все за бедную смесь? Может угол слишком ранний например ДД(детонации) глуховат , в авто газ - может где газовщики модный "вариатор угла опережения зажигания" в цепь дпкв спрятали....
-
Вообще-то напряжение пробоя увеличивается почтив два раза , легко проверить мотортестером , поэтому зазор для работы на газе надо уменьшать!!! (примерно на треть от рекомендованного производителем ) , а так-же регламент по замене свечей уменьшаем в два раза по тем-же причинам + более высокий температурный режим . И не обращайте внимание что свечи чистейшие на газе ,у них проблемы от выгорания электродов и появлении токопроводящих микротрещин в изоляторе (сказывается температурный режим)
-
В 26.10.2017 в 17:16, Виджар сказал:
Сергей, или кто в курсе, ребят ....подскажите, плз, для особо одаренных... какой версией VMWare открывать? С виртуалками не очень давно связался.... Пробую разными версиями Workstation и Player, то ошибку какую выкидывает, то пишет что машина была создана не этой версией. Может версии старые? Последнюю пробовал VMWare workstation 10. СПАСИБО!
Запустил у себя на VMWare 10 win7(32bit) . Для этого фокуса достаточно открыть файл "WMX" в блокноте и поменять в третьей строчке virtualHW.version="12" на virtualHW.version="10" с сохранением естественно , всё))) можно на VMWare 10 (32битной) запускать. Кстати "прикрутил" к виртуалке "сканматик2" и диагностировал мерс211 через бт , более того прописывал форсунки , очень понравилась работа в данной связке ,ещё раз спасибо sergei79 !
-
В 31.07.2017 в 10:50, sergei79 сказал:
Виртуалка VMWare с установленной XENTRY PassThru 07-2016 настроенная под работу с адаптером Chipsoft J2534
Здравствуйте ! При распаковке архива в конце выскочила "ошибка контрольной суммы" потерялись-попутались байтики где-то.. А ссылка больше не действительна... Может кто перезальёт?
-
Извините что "вклиниваюсь" в обсуждение имея оочень маленький опыт по МБ , но уж больно интересная ситуация ... ИМХО : что-бы турбина раскрутилась должен быть "приличный" поток выхлопных газов , что-бы его создать надо топлива налить в котлы дабы получить побольше горения/расширения ТВС , а как происходит расчёт в ЭБУ сколько подать топлива? Если расчёт происходит по ДМРВ (цикловое наполнение) то ЭБУ видя 493 мг соответственно и топлива нальёт мало(возможно мыслю по "бензиновому") , вспышка в цилиндре будет создавать малое расширение рабочего тела , и турбу раскручивать особо будет нечем ... Отсюда мысль : а не виноват-ли ДМРВ либо его проводка,либо "забор" воздуха происходит за ДМРВ? Повторюсь что всё ИМХО , но лично встречал авто (кореец кажется "матрикс") с системой бош СР1 с похожими симптомами и виновником был именно ДМРВ (до этого случая был уверен что ДМРВ в дизеле служит только для проверки /расчётов работя ЕГР)
-
Подобную ошибку встречал после того как обновил адаптер на одном компе ,а после подключил к другому (с предыдущим драйвером ) (драйвер адаптер видит.. но работать не может так как библиотеки(DLL) поменялись) . Переустановка драйвера с подключенным адаптером для записи "микропрограммы" в адаптер актуальной текущей версии драйвера и/или библиотек должны решить проблему ...
ЗЫ ещё как вариант : если ОпенБокс крякнутый с откатом даты, а ДЛЛ подписано другой датой(16м годом)) то.... может ДЛЛ в редакторе ,или блокноте поправить .. но это уж совсем ИМХО и домыслы мои)))
-
Ни в ветке ни по ссылкам не встретил программу для TE-GAS , проверенно лично -работает адаптер использовал "адруиновский" (как у kovax на 2й стр темы) , Rx - Tx -расположено так-же как и на "ловатто" НО (!!!!) КАК С ПИТАНИЕМ НЕ ЗНАЮ!!!!(так-что внимательнее!!! если у Вас переходник на "ловато" не спешите его засовывать проверьте прежде распиновку!!! она может быть обратной от ловатовской ) !!! Я подключаю из питания только минус (массу)непосредственно на кузов или АКБ ,но этот вариант подойдёт только для адаптера с преобразователем питания от юсб (например того-же андруино).
-
-
-
Грубо- до 2.0 л рабочего объёма (не турбо!) производительность насоса = 60л/ч (кстати легко проверять : при 12v - 1л/мин) это и есть "жигулёвский" насос( бощ 0 580 453 453) . Более 2.0л объём уже как минимум 80 л.ч , например на ГАЗ производительность начинается от 100л/ч (в зависимости от моторов )
Конечно куда-бы не засунуть ВАЗобензонасос он везде заработает (особенно после мёртвого
) Но это не есть правильно и производительности при нагрузках близким к максимальным не хватит , ну и естественно по мере эксплуатации насосы теряют производительность (а производительность "закладывается" в насос с "запасом" нормальным производителем) со всеми вытекающими..
ЗЫ : по моим наблюдениям ПЕКАРы ходят примерно 50-70000т.км (что считаю очень не плохо ,может просто везло) , на А8 4.2 =отзыв клиента не показатель))) просто он(клиент) не знает как его авто должно ехать (может это и к лучшему))) ему понравилось и отлично! Вообще-то ложу ответственность за выбор ЗБН всегда на клиента ,максимум можно что-то порекомендовать -объяснить (например насчёт той-же производительности) ,
Так-что именно по теме : универсального топливного насоса не существует! Но можно смело ставить ВАЗонасос на авто до 2.0L (и больше по жгучему желанию владельца ), и ГАЗо-насосы до 3.0L АТМОСФЕРНЫХ двигателей !
Ниже прилеплю каталог БОШ с применяемостью, производительностью,взаимозаменяемостью ЭБН :
-
8 часов назад, mozdok-oleg сказал:
Была когдато В 2114 с нуля поставил газ , программа под газ . масло регулярно менялось . клапана регулировались каждые 10000 . После 140000 разобрали движек . И выкинули . Износ такой что мне проще стало новый купить.
140000 пробег, экономия на газе как минимум равна 1руб с км (реально больше ,но пусть будет рубль накинем :установку, более частые работы по обслуживанию ВВ(высоковольтной части) ,посещение "настройщика" ГБО ,и..... регулировку клапанов каждые 10т.км
) получаем экономию как минимум в 140000руб , новый двигатель стоит 70000руб . итог : Вы сэкономили 70000руб!!!!! а они (по крайней мере у меня))) на дороге не валяются , Это ещё и при том что либо Вы , либо чиповщики-настройщики умудрились удавить мотор в сжатые сроки ( ну может мотор с рождения был мёртвым )
-
Тоже любопытно , предполагаю вариант восстановления не без пасты гоя...... Если можно то мне тоже в "личку" . Спасибо.
-
Да и сам компрессометр проверить не помешает ,точнее именно манометр , мне как-то попался такой... забрасывал стрелку на 17 , замена манометра на "проверенный годами " проблему с адекватностью показаний устранило...
-
И что предприняли ? Просто пару лет назад "нового" цилиндра в продаже не нашлось ....
-
-
Была как-то похожая ситуация , тоже "Actual Clutch Position" менялся , виновником оказался манжет в "главном" цилиндре.
Вылечилось какой-то аэрозольной прыскалкой на манжет (делал в "дружеском " сервисе и название не запомнил.."), не верил что поможет ,но... факт , было пару лет назад , клиент мой старый , думаю если что он-бы отзвонился , но тишина ,хотя может он её и продал, хотя пол-года точно отъездил без проблем....
Дозвонился другу с "дружеского" сервиса , уточнил что за спрей , не спрей , а смазка : "slipknot" для смазывания тормозного суппорта , производителя и точного наименования не помнит , будет в гараже если надо посмотрит..
-
В J2534 от чипсофта появилась возможность работы в качестве канхакера с одноимённой программой .
-
Руссификатор для 6.50 извлечь из архива в папку с программой с заменой
-
-
Как вариант временно его отключить ..
-
шприц с шлангом на форсунку, форсунку в ёмкость с горячей (можно кипящей )дистиллированной водой и вытягивать (создавая разряжение) через форсу воду , пощелкивая форсункой(например от акб вручную ,либо через какой-либо генератор ,я-бы подключил-бы к сетевому трансформатору с выходом вольт так на 9+- переменки) потом уже спирт , потом сольвент (или растворитель , винс и т.п) имхо ультразвук страшновато (тяжёлый, налипший на обмотку сахар может в ультразвуке отлететь вместе с изоляцией обмотки )
систему топливоподачи вместе с рампой надо водичкой , насосу досвидос скорее всего , бак .... ,а если ещё и поездила ,то и по мотору могут быть проблемы . Друг (моторист) делал раз "сахарный" мотор ........ плевался-матерился жутко ... масленная система , кольца ,и т.п всё в жудкой "карамельке" было отмывать ещё тот гемор.....
Ваз 2110, при трогании вперед глох, назад нет
в Практика ремонта
Опубликовано
Микро лайфхак по теме : на запущенном двигателе зажимаем тормоз ( +ручник) выжимаем сцепление , втыкаем передачу 1ую или заднюю и плавно отпускаем сцепление , тем самым заставляем перемещатся/наклонятся двигатель в моторном отсеке , контрольками осциллом сканером контролируем питание , датчиков и им . Не раз выручал данный способ при поиске "непоняток " . Но естественно надо понимать где "края" , а то и сцепы пожечь наверно недолго )))