ilja172

Весь вопрос-то именно в типе масел. Я менял радиатор на Laguna III (r1234-»r134, кстати я только сейчас понял что у вас r134->r1234, так даже интереснее) и ни разу не заправлял систему с высоковольтным компрессором. У меня туда, в Laguna, и PAG46 daphne hermetic и POE68 - всё нормально зашло. Нормально она его переваривает. Вы даже не заметите разницы этих двух хладагентов ни по давлению, ни пр холодопроизводительности. Никаких проблем с этими хладагентами не будет. А вот высоковольтные компрессора с оранжевым кабелем я видел только снаружи и не знаю, какое масло они выдержат. Если почитать форум холодильщиков, они в один голос пишут про полиэфирку. Причём, какие-то дешёвые марки с простым названием в больших канистрах (про BSE32 они пишут) . Правильно я их понимаю или нет, что это POE. И тут же сами холодильщики пишут про PAG для гибридов, именно какая-то новая технология. У меня была банка оригинального масла PAG idemitsu со словом hermetic и я так и не понял: если у него оба конца молекул закрыты и он не тянет влагу, то что от этого его высоким напряжением не пробъёт? В реакцию с водой не вступит и кислоту не образует? Я бы сделал так: раз у меня гарантированно всё работает с несмешивающимися и расслаивающимися в баночке маслами, я бы в гибрид залил гарантированно неэлектропроводное POE (и пусть оно там расслаивается, если там "PAG для герметичных компрессоров"). Или купил бы маленькую 250 мл баночку оригинала конкретно под марку автомобиля. И, кстати, вязкость 46 или 100 тоже нужно учитывать. Честно говоря, я, чтобы не покупать два типа масел, думал что схитрю и хватит одной средней вязкости 68. Да, действительно хватает. И даже при полной замене компрессор будет работать с неподходящей вязкостью. И они так и работают, долго работают. Правильно было бы смотреть руководство и заправлять масло из баночек 46 и 100. И, кстати, да, уже актуальна тема хладагента 744 углекислота. Я как раз читал про давления далеко за 100 атмосфер. И в плане техники безопасности какие там случаи бывают? И очень увлекательная замена уплотнительной шайбы. И какое же там масло применяется?

{Когда я работал}, промыл с три десятка VW T5. Расстыковка всех трубок. Полбанки Лавра. Полбанки Виннса. Бензин марки-100. Количество очистителя тормозов: не менее 15 литров (отдавал мотористам на мойку деталей). Критерий чистоты: полная прозрачность жидкости в прозрачном контейнере промывочной установки, т.е. как у новой жидкости. Секунд 30 продуть азотом. ТРВ чаще промывал (ставил метку и откручивал пробку на ТРВ), иногда менял (в снятом - сверлил отверстие и использовал как адаптер при промывке). Максимум - был один случай, когда ТРВ треснул по корпусу и один случай - когда ТРВ действительно не работал (НД повышенное, но до семи бар, конечно не доходило). Заправлял масла всегда много (POE 68, да, именно густое и именно полиэфирку). Если я видел в трубках свернувшиеся комочки масла на стенках - я их не трогал (да, оставлял как есть: это похоже на гигроскопичное масло, впитавшее влагу. У меня банка масла приобретала такой вид зимой, к лету - "оттаивала". Своими глазами при пайке трубок T5 видел на стенках зелёные комочки. Они НЕ помешают системе работать, компрессор их прожуёт и всё будет отлично.). Масла я заправлял грамм 200, наверное, не меньше. Плюс к тому, что еще в новых компрессорах (напомните эту китайскую марку на букву T...не помню) уже было какое-то масло (да, я его оставлял как есть). И, не поверите, возвратов не было! Если заправите масло Idemitsu Daphne Hermetic Double End Capped PAG 46 - это вообще будет замечательно. Но оно такое дорогое, что его лучше заправлять в собственное авто. От этого масла обычно НД снижается и пропадают шумы компрессора. Но у вас не этот случай. Неисправному компрессору это замечательное масло не поможет (я очень много этого масла зря потратил). Это масло можно заправить в какую-нибудь японскую систему с объемом 500 грамм и тончайшими сотами радиатора. Это - ему лучшее применение. Один случай на T5 действительно был, практически как у вас, когда НД повышалось. Я откачал фреон и залил еще POE68. Возврата по этому случаю тоже не было. Скажу сразу, POE 68 - ужасное масло, по сравнению с I Idemitsu Daphne Hermetic Double End Capped PAG 46, но в 30 штук VW T5 мною залито именно оно (да, залито именно и к сожалению POE 68) в количестве не менее 200 грам. Это явно перебор. Но я так хотел перестраховаться во всех случаях. Возвратов не было вообще! Компрессора были Nissens и китайская марка за 23 тыс.р. на букву T... Thermal (или на букву S, Stellox ?), Stellox, скорее всего. ТРВ в подавляющем большинстве случаев был именно промыт. Задний контур никогда не отключал, всегда разбирал, паял ремонтировал, промывал. Пайка заднего контура - это отдельная тема: был случай, когда гайки под днищем не откручивались даже после разогрева горелкой. Не поверите, место разогрева оставил как есть (даже резиновое колечко не менял). Трубки пришлось резать, подгонять и расширять анодированную мягкую алюминиевую трубу российского производителя в горизонтальном положении. Там же, под аркой колеса пришлось переобжимать кримпером шланг на новой ёлочке. И паять участок трубки под хомутом горелкой в горизонтальном положении с помощью припоев 192FBK и 195FBK сразу двумя прутками, предварительно закатав жесткую немецкую трубку вокруг мягкой новой трубки (капиллярная пайка труба-в-трубе, припой из-за капиллярного эффекта бежит внутрь трубы, поэтому закатываю трубку). До конца не запаялось! Пытался исправить 3 раза. Осталось маленькое-маленькое-маленькое отверстие (за две минуты краситель выходил в количестве как кончик иголки). Владелец авто согласился оставить как есть. Мы еще обернули тканью и залили клеем (но это не поможет). Фреон с такой утечкой держится больше чем полгода, а скорее - даже целый год. Очень часто приходилось переставлять "домик" верхней части компрессора из-за несовпадения выходов под патрубки. Никаких нюансов тут не было. В вашем случае, возможно поможет перестановка клапана с одного компрессора - на другой. Потому что, действительно был случай, когда новый Регулирующий клапан компрессора не работал, и пришлось переставить старый регулирующий клапан. Скажем так, на новом компрессоре не может быть случая подклинивания поршней, но может подклинить регулирующий клапан. Меня всегда удивляло, а на новых авто из автосалона чем отличаются компрессора, их что как-то на стенде отбраковывают перед установкой на авто? Какую-то обкатку делают? Как поставщик гарантирует 100% исправность нового компрессора? А масло - возьмите на заметку - это уникальное масло Idemitsu, проверенное лично мною. Оно должно выглядеть в банке как слеза младенца: абсолютно прозрачное, и плещется как будто у него вообще вязкости нет. Вот такое масло должно быть на своем личном авто. P.S. При неисправном ТРВ НД доходило до 4.5 бар, но не выше. Этот я разбирал ТРВ я промывал как и все другие ТРВ. Возможно, что плохо промыл. А, возможно, что он действительно был неисправен. Поэтому всегда заставляйте владельца менять ТРВ на новый. Повторюсь, это был один случай из 30-ти. По моей личной статистике:: замена Регулирующего клапана компрессора поможет на: 1) XC70 II platform-2 2.4 D, 2) VW T5 2,5 3) механический регулирующий клапан Cruze. И теперь случай, когда замена клапана совершенно НЕ поможет (вопреки статьям Drive2) на корейских авто (плюс ко всему еще клапан придется 2 часа выбивать зубилом - это уже намёк, что клапан лучше даже не пытаться менять). Ни одной Skoda Octavia, (все новые с огромными пробегами), из таксопарка не попадалось, на которой бы таксопарк сделал нормальную промывку системы. Таксопарки всегда меняют компрессор - и всё. Когда таксопарку надоедает менять компрессора - они приезжали ко мне перепрессовывать подшипник шкива (лишь бы ремень был по штатному и шкив крутился) - и пусть не холодит. Когда уже носок передней крышки копрессора разваливался ... дальше мне уже не интересно было ...

Если авторские права, так и скажите, я удалю. У вас же тоже не промышленные масштабы. Один-два собрал - и всё. Уже не удаляется, с форумом что-то.

Вот все ссылки на все возможные схемы: защита obd сканера от перегрузки.rar

ali: "Автомобильный понижающий преобразователь постоянного тока, 24В в 12В" MF-R010, 0.1 А, Предохранитель самовосстанавливающийся, MultiFuse 13шт 1.5KE15CA, Защитный диод двунаправленный, 1500Вт, 15В, [DO-201] 13шт (или 14шт? один - по питанию) MF-R185, 1.85 А, Предохранитель самовосстанавливающийся, MultiFuse 1шт На схеме были указаны именно эти супрессоры (их можно ставить любой стороной, они встречно соединены), но мощность как у утюга (а я думаю, почему я их в корпус не могу запихнуть) Схему завтра найду. Без схемы понятно: с одной стороны 10 дорожек надфилем перетереть, с другой стороны - три дорожки. Все кроме питания и массы - через жёлтые предохранители. После каждого предохранителя - супрессор на массу. И вместо Fusuble Link 1А - жёлтый самовосстанавливающийся предохранитель на 1,85 А.

На базе готового преобразователя с Ali. Схема - есть на форуме в соседней теме. b24b1bb3-0c35-4b50-97d1-191711521c03.jfif 9059b040-c48f-4679-afab-9bed370a7c92.jfif 6e7241e5-a799-4bde-a404-08b6b72c5fc0.jfif

ISTA-D 4.28.3x Ista-P 3.68 x-SYS 3.30 launcher 2. Вот эту тоже хочу, скачайте её для меня за спасибо

Хочу эту - и всё. Мне название нравится "ready to use" (значит для меня уже всё подготовили, я на всём готовеньком) Какой смысл? А знаете почему я напарнику не могу переписать XentryPassThru? Потому что он не в vmware и требует установки. А это конкретная процессорная нагрузка на мой мозг. Вариант с auto-installer'ом с рутрекера лучше. Но там свободного места нужно 350 Гб, больше сотни - под скачанный файл и, наверняка, столько же под папку Temp и распаковку. Версия 2018 года сбольшей вероятностью уместится.

Я уже приготовился к 350 Гигабайтам. Я в 750-граммовый планшет впихнул терабайтный ssd. Ввобще у меня 650Гб свободного места. Да, давайте все гигабайты, адреса, пароли, всё что знаете.

Помогите скачать mhhauto.com/Thread-Ista-D-4-09-13-ista-P-3-63-3-003-vmware-ready-to-use

С mongoose pro работает? Или только dpdu-api implementation?

Как настроить совместимость с ie, чтоб мелко не было? Сразу скажу: причина в index.html , что ie размер холста не подгоняет под экран. Что поправить в исходнике? Слишком мелко.

Я пробовал со Сканматиком два года назад . Мигает огоньком и не подключается. Неделю назад скачал виртуалку "bimos" (vmware xp, inpa, rheingold 2014 года, дату откатил на 2015 год). MongoosePRO мигает огоньком и не подключается к E87. Сразу проверил D-Can. Подключился и inpa и rheingold. То что пишут в инструкциях - это не полная информация. Там более точные настройки нужны. В виртуалке очень хорошо сделано переключение версий ediabas батником (inpa работает со своей версией, rheingold - со своей): папка ediabas7 переименовывается в ediabas, если в последней есть пустой файл 6.3 и перед этим сначала ediabas сохраняется как папка ediabas 6.3. И наоборот. Можно изучать ediabas.ini в обоих версиях. Я думаю, если туда поставить NetFramework_v4, можно будет подключить новую ista-d как сетевую папку. Интересно, что при любой неправильной настройке ediabas.ini пропадает возможность поменять скорость CAN в d-can.exe или inpa выдает ifh-010. К E84 (2012) не смог подключиться ни d-can (была отключена can-шина в d-can.exe, я про это забыл), а Мангуста забыл проверить. Связи как не было, так и нет.

Причина найдена: обры в CAN шине и точке под номером 246.

там вот так должно быть, только что подключился к Octavia. Вот что вы должны увидеть: 0009 ключи с дистанционным управлением