_____

Если честно,ничего не понял. Куда отмотать? Какие разборы полетов? Есть кнопка- "цитата"

Разрешение на скачивание дает не модератор! Движок форума считает количество сообщений,и доступ к скачиванию предоставляется автоматически! Количество сообщений не является решающим! И прежде,чем задавать вопросы в этой теме, достаточно прочитать название темы,что бы понять ,что они тут,как минимум,не уместны. А флудить не советую!

логично, только вин смущает,точнее порядок его байт

ПИН то одинаковый,только разве он не должен быть в BSI отображен зеркально ? (относительно моторного)

Вот именно

дамп моторного покажи...

Блин, маркировка моторного! дамп с него хотя бы. Чем помочь то?

А неплохо бы в тему "имя" заблокированного каькулятора, да и вообще инфы побольше. Нет желания угадывать

пин находится именно в той строке,в которой ДОЛЖЕН находится, это Valeo а не JС дамп нормальный. Рома,да не только мотороллы летят, и сименсы и джонсоны ,по моему все зависит от условий 307 JC h05 поднимал.хозя засадил аккум по самое не балуйся.полдампа перетерло. и пин в одном месте 11 11,а в повторе остался живой )

если пропадают именно импульсы только на форсунки, при сохранении импульсов на катушки, вероятно драйвер в моторном ,или его цепи. сопротивление форсунок идентично? Искуственно обогащать пробовал? я бы все таки вычитал на всякий пожарный BSI (Siiemens 93c66) или (Valeo 95040)

Вообще то иммо офф обсуждается в личках или в закрытом разделе! Также можно получить предупреждение с ссылкой на тему с запретом.

Не похоже на слет bsi.

Статус ключей ?

Глянь сначала статусы в BSI , а лучше покажи

массу на эбу проверь

аха,а потом будет еще пара вопросов, что означают эти цифры, и какие они должны быть,. А потом еще и еще...

ничего сложного,необходимо только знать номер сигнатуры софта а по этому случаю,мне кажется она там с рождения согласно дате. в дампе сигнатура продублирована Кстати,исходный дамп EEprom остался?

иденты BSI 96 640587 80 96 668956 80 Идент флеши на данный момент E2EC

Дима, дампы eeprom индивидуальны. На чужом ты кодировку не поправишь . лексию в руки и врукопашную каждый пункт. Сначала в глобальном опреляем наличие блоков на авто,затем правим функции каждого.

BSI телекодировка

Вполне возможно,что клапан в крышке не держит необходимое давление, а ты мотор мучаешь )

все намного проще. если у холодного мотора зазоры еще позволяют клапану закрыться,у горячего мотора зазор уменьшается настолько что клапан не дозакрывается полностью, при этом возрастает расход воздуха(по ДМРВ), либо возрастает давление на впуске на (по ДАД) это прямая команда эбу на увеличение нагрузки. Но мотор работает плохо не от величины нагрузки, а от потери сжатия физически

и ? ничего не подсказывает

синхра валов,муфта VVTI , DTC ?