Radi

Дмитрий , ты бы снял этот моторчик , посмотрел бы на него внимательно , подумал почему не крутится и пред горит . Я думаю ,что моторчик исправен , там и ломаться особо нечему.По крайней мере все ,которые мне попадались выглядят хорошо. Думай.

В этой версии софта бси в прямом виде.Тут и ключи в прямом

Пин в обоих одинаковый.

Да , Саша , согласен. Бывает и летят , но очень -очень редко . И есть обычно характерные признаки : вместо первого вина -яяяяяя , вместо первого пина -1111 и т.д.

А с какого перепуга Вы решили ,что дамп бси слетел ? Половина неисправностей в авто объясняется слетевшими дампами, а .причина совершенно другая и лечить надо уж точно не перепривязкой бси .Хочу вас огорчить : дамп совершенно в порядке и перепривязка ничего не даст ,кроме потери времени. На месте ключи , пины , данные радиоканала ,все на своем месте .И без вмешательства кривых рук и чудо-девайсов слет дампа в бси практически исключен , кроме бси с 3K91D.

Я бы все таки ключ в какую нибудь читалку сунул.Признаков слета данных в Бси не видно.Верификация пина проходит,прописанных ключей два .А моторник вообще не слетает никогда.И проверить работает подрулевой или нет

Больше похоже на неисправность ключа.Второй ключ как себя ведёт?

Никакого согласования с эбу при прописке ключей бодик не требует . Эбу можно вообще не подключать.Да и эбу уже прописанный невозможно согласовать (диагностика напишет "эбу уже спарен с другими компьютерами и его состояние изменить невозможно". Так что неизвестно что и чем вы согласовывали. А пин в этом блоке читается в прямом виде.Так что снимайте бси и все с начала .

Потому что пин неправильный. И,конечно,все догадались сами что это DCM3.4.

Почему не отпаять еепром? Она просто на виду.

Вопрос достаточно странный.Если бы был задан до переделки проводки и мех работы-тогда понятно.А если уж все сделано и осталось на 20мин работы : обнулить моторник и привязать его по пину бси,тогда надо сделать и вопросов не задавать. P.S. 1. блоки PCF разные 2. Если все сделано правильно , то работать будет.

http://carmasters.org/topic/13581-помогите-с-точками-внутрисхемного-подключения-bsi-citroen-c3/?tab=comments#comment-146999

Разве это повод для прямых оскорблений? Считал парень хпрогом ,сильно подозреваю ,2 метра а потом залил 128к-разберется ,ничего страшного не произошло. Не хочешь помогать -пройди мимо. Считаешь демпингером и шиномонтажником- напиши в личку и сделай за деньги. В остальном совершенно согласен с vlad195.

А чем прочитано ?Странно как то дамп выглядит : начало дампа где то в конце , да еще и со сдвигом.

Неправильно . В 607 машине с таким бси пин кода в моторном нет. Как впрочем и в старой 206 и некоторых других.Вот парочка дампов от такого блока с известными пин кодами , можете сами поискать в дампе. 607.rar

Дамп чего поврежден ? Бси или эбу ? В бси все на месте , два ключа , один из них с радиоканалом , вин .пин на месте. Чего вам в бси не хватает для запуска ? Когда бси слетает , то на месте пана сплошные 1111.

Такое ощущение ,что не в ту сторону вы копаете.С дампами полный порядок и ничего не надо программировать, а искать причину в чем то другом.может хотя бы давление топлива померять для началв , да и по диагностике посмотреть на параметры датчиков

Так если заводится ,то ключи то причем? Без прописанного ключа не заведешь.

Не может быть такого . Тебе правильный пин дали AW35. Да и зачем их писать , там их 2штуки (безкнопок правда)

Рано его новым делать , ключи в нем прописаны , надо проблему понять сначала.

Как определил ,что пин не подошел ? Да и не помню чтобы на партнере был К05 ( в общем то не критично ,но со стеклоподъемниками могут быть проблемы). Что сделать то хочешь с пином ?

.

Нужно объяснять разницу меду flash и eeprom ? Делаешь какие то лишние движения . Тебе ответили на все вопросы -про пин из моторника , чем отличаются бси .Зачем обнулять эбу ?Он что , тоже неисправен ?При чем тут датчик положения дроссельной заслонки ?При чем тут тип микросхемы - на всех старых 7.4.4 стоят 25С16 (совершенно одинаковые с 95160 кстати ) Прописал бси с пином от эбу ,ключи бси принял и считай , что связка бси-эбу в порядке .Ищи дальше проблему, прозвони кан хотя бы от бси до моторного , отключи все лишние блоки от кан ( АБС , акпп) чтобы ничего не мешалось. Кинь напрямую от бси к эбу в конце концов.

В них по разному закриптованы ключи ( т.е. родной ключ не пропишешь при замене одного на другой) . Если родной ключ прописался , то значит была переписана флешь .

Верни родной дамп в моторник и ищи почему нет связи эбу-бси по кан. Эти бси разные , но если ключ родной (или не родной )прописался с пином от моторника ,то там все хорошо.