Criptic

Ваша проблема в том что вы пишете о работоспособности антены так, как будто она у вас работает, делаем антену а потом выкладываем как и что, а не какие то там ссылки

В этой теме предлагаю делиться "секретами" доработки платы CARPROG для чтения чипов, псевдонедотеоретики и другие гениальные учёные, вроде den5 с демперасшинмонтажными фобиями и "если б, так а бы" идут мимо! И так, для китайской антены L=397mH, R=5.1Om 1. - R 15 KOm 2,3,4. - C 7-10 nF 5,6. - C 100 nF 6. - C 100 nF удаляем совсем ??? даташит на NXP HTRC110, любезно предоставленный kolondrej HTRC110.pdf

Есть умные мысли??? Выражаем не стесняемся! лишь бы антена работала)

Толя, получается ваша антена как бы не арбайтен! вкладка должна работать! Рановато вы развыкладовались, "Если бы неработало я бы невыкладывал". Так вот у вас не работает, так что пока и не выкладывйте, подождите как заработает! Предлагаю создать отдельную тему по доработке CARPROG, где и будем обсуждать причины неработоспособности только антены.

Андрей, ждём ваши фотки платы CARPROG после доработок, желательно на фотках указать номинал элементов

Володя, как то так это как? у вас работает?

Здесь в общем то всё в порядке, не считая чуть завышенных показаний фактического расхода воздуха, видимо в следствии закрытого EGR. Коррекция кол-ва впрыска равномерности работы двигателя на холостом ходу 13гр. скажем так несколько не идеальна. Погазуйте и посмотрите на 10 гр. 2е окно (атмосферное давление) значения не должны изменятся.

Анатолий, какой именно вариант у вас не прокатил? 1. - R 15 KOm 2,3,4. - C 7-10 nF 5,6. - C 100 nF Этот? Мы тут как раз пытаемся заставить этот сундук читать чипы

Странно, у меня, в своё время, этот примитивный адаптер работал стабильно без доработок, как с диагностикой ТАЗов, так и с VAG Eeprom Programmer 1.3. и Vag K Can Commander 1.4. Всё уместилось в корпусе разъёма DB-9, получился некий, запутанный из резисторов с транзисторами клубок.

VW Passat b6 2008г. только диагностика, в спец функциях приборку, моторник не читает, v.6, 18, 21, FVDI Full плата v.3 "отломок от отлома" VW Passat b6 2006г. прочитал всё что только можно, пробег правит v.6, 18, 21, FVDI Full от Fly плата v.4

А "прикол" в том, что для того, что бы узнать на какие параметры смотреть, нужно как раз ошибки почитать, или у вас всё наоборот, битва эксрасенсов какая то. Максим вы в следующий раз хоть немного сдерживайте себя от написания нелепостей в следующий раз, без обид

Не спорю, вот поэтому и уповаю на помощь коллег, более осведомлённых в этом вопросе чем я)

Не хочу ничего читать, так как не собираюсь вникать ещё и в "жизнь" вирусов, троянов и всяких там защитных оболочек и тому подобного! Я ищу способы решения вышеуказанной проблемы, если вы можете помочь, то будьте добры поделитесь с нами своими способами решения. Ссылок я и сам могу вам накидать, читать вспотеете, я ожидаю более конкретных ответов, например: ставим это (название,ссылка) , удаляем вот это и тд.. Надеюсь понятно выразился "для начала".

Простейшая рабочая схема схема COM KKL адаптера на двух транзисторах, транзисторы лучше взять sc1815

Так мы здесь и ищем какая зараза активирует этот протектор! Однако!

Да Олег, клиент нынче продвинутый, форумов начитанный, но в адаптациях накрутить так, что УОВ вылез за пределы окошка TDI Timing ему не под силу, там всё изменяется незначительно, по вашему получается там можно Х.Х. до 4000 RPM поднять, а время работы свечей накала часов до восьми увеличить)

Если по теме, то остаётся ждать, что нам скажет топикстартер после компьютерной диагностики электронных компонентов блока управления климатической установкой, иначе гадать тут можно до бесконечности. Всё

Тогда интересно, как "хорошее" топливо, после ремонта вдруг стало "плохим" убивающим форсунки на моторе который толком даже и не запустился, парадокс.... :shock:

Вадим, спасибо за подробное описание, буду переустанавливать, ещё бы ваши проверенные программы по защите установить, если вам не трудно выложите их тут пожалуйста

Сотри, адаптируй и внимательно посмотри что будет дальше, немного удивись, подумай, потом здесь опиши, что у тебя получилось, получи заслуженный "лайк" и преисполненный чуством гордости, с облегчением, переходи к другой теме. Вот что дальше!

Отлично, спасибо хороший человек, выходит Андрей не ошибся, кое что начинает прояснятся. Осталось впихнуть в обвязку микросхемы "капикаторы" на 7-10nF, проверить резистор и пробовать читать какой нибудь пцф, вот только погрешность на моём тестере как раз эти самые 7nF). Вобщем правильным получается вариант доработки с окти для L=397uH, R~5.1Om 1. - R 15 KOm 2,3,4. - C 7-10 nF 5,6. - C 100 nF

Андрей, ждём результатов замера, чтобы не тыкать на плату всё подряд без разбора, хочется всё таки заставить работать этот китайский конструктор как положено, вроде бы и не надо совсем эта катушка, но это стало своего рода делом принципа что ли)

Vlad67, вы выше писали что форсунки проверены?, вобщем четвёртую тоже следует разобрать и помыть, так же стоит открутить "рампу" с трубками, промыть в бензине и продуть сжатым воздухом, заляпать отверстия хотя бы изолентой и собирать, предварительно отмыв и продув поверхность мотора. А вот что говорит нам ELSA, хотя мы зачастую делаем всё по своему, а зря! Правила поддержания чистоты При работе с системой питания/впрыска необходимо строго соблюдать „6 правил“ поддержания чистоты: t Перед отсоединением деталей тщательно очистить места соединений и прилегающие области. t Снятые детали уложить на чистую подложку и накрыть. Использовать только безворсовую ткань! t Если ремонт не предполагается выполнять немедленно, открытые детали следует тщательно укрыть или упаковать. t Устанавливать только чистые детали: запасные части вынимать из упаковки только непосредственно перед установкой. Запрещается использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в ящиках с инструментами). t При разгерметизированной системе по возможности не работать со сжатым воздухом. Автомобиль желательно не перемещать. t Кроме этого, следует исключить попадание дизельного топлива на шланги системы охлаждения. При необходимости следует немедленно очистить шланги. Поврежденные шланги необходимо заменить.

Андрей,150 КОм это лишнего) такую катушку с места не сдвинешь), только что померил китайскую 4.8 Ом, катушка с Audi показала 22.5 Ом, значит и с индуктивностью вы вполне могли напутать. Если есть возможность, произведите замер индуктивности китайской катушки и катушки с замка зажигания с какого нибудь авто.

Виталий, вы наверное имели ввиду отсутствие горизонтальной линии, вертикальная линия это слишком ранний угол опережения впрыска, какое значение во втором окне нулевой группы? должно быть максимум 75 если не ошибаюсь