Criptic

J-Link пока читать не захотел, видимо, что то делаю не так. Подпаял к плате SRS проводки и подсоеденил согласно распиновке . Если Reset проца подсоеденить к nRST J-Link, то светодиод горит красным. Создал новый проект, выбрал модель проца, нажимаю Connect и появляется окно с надписью Failed to connect Что то я упустил, если кто знает что, буду рад выслушать)

И ещё одно "телодвижение" не помешает при выявлении неисправности, а точнее замер "выступания" стержня клапана относительно поверхности головки, параметр очень важный, но почему то отсутствует ELSA для этого мотора. Вот например для мотора постарше AJM 98-02 Так что если опять размолотит этот гидрик и вы полезете его менять, не поленитесь достать остальные и промерить глубиномером "вылет" стержня клапана.

Анатолий, вчера установил последнюю оф. версию J-Link V4.98, Серийника среди забаненых видимо то же не оказалось, и поэтому всё прошло успешно, софт видит адаптер, в Commander V4.98 тесты проходит. Слышал о частом слёте прошивки, как я уже писал раньше, там стоит ATMEL AT91SAM7S64, так вот, 55 нога выведена на джампер для стирания проца и по сути висит в воздухе, вместо того, что бы быть на массе GND. От сюда видимо и частый слёт прошивки. Вобщем посажу на массу 55 лапу проца, поставлю перемычку на плате для вывода 3.3 V на разъём шлейфа для питания проца, и попробую прочитать SPC560P50L3, посмотрим что получится.

Я прекрасно вижу и вполне в состоянии понять, что там написано, и в доке от макаки и во втором "текстике"! и совершенно не нуждаюсь в разжёвывании того, чего я сам тут и выложил! Анатолий, было бы гораздо больше пользы если бы вы подсказали как обновить (чем пере прошить, нужна проверенная прошивка, внутри ATMEL AT91SAM7S64) китайский J-Link 8 до версии, в которой появится возможность читать SPC560P. Да и по поводу выбора программатора, хотелось бы отметить тот факт, что я пытаюсь выкрутиться с теми возможностями, которыми располагаю на данный момент! а в данный момент, из того что теоретически может прочитать этот проц, у меня только J-Link. И это ни коем образом не указывает на то, что я и в преть собираюсь работать, как вы выразились: "дешёвым китайским клоном" P.S. Оборудование: "да какая разница ver.?." насколько мне известно, китайцы подделать так и не смогли)))

Гусейн привет, попробуйте скопировать всю ссылку целиком

Установите SVG View и Adobe Reader 10 или 11

Патрубка не было вообще! Так что работала СВВ или нет уже нет никакого значения, мотор капут(

Попробуйте выбрать марку как коммерческие авто N

Александр, тут терять уже нечего, смело скидывайте головки (одну голову) и после дефектовки пусть решает клиент, что для него лучше, либо ремонтировать либо брать контрактный.

Список со всеми "нЬюансами", методом проб и ошибок, со временем вы составите для себя сами. А вот уже когда составите, то вряд ли захотите его выкладывать просто для того, что бы кто то, просто захотел на него поглазеть.

Парни, всем огромное спасибо за помощь! Машина завелась благодаря Игорю ник slesarik! который два раза намекал на 4с! Всё заработало именно с чипами 4С которые уже в последствии вписал в дамп "руками"! (вот только керамику Ford так и не увидел, Tag тоже видел через раз) Из TPX-1 нужно было сделать 4C, хотя я до этого думал, что это за меня сделает Tag и advanced автоматом. Ещё раз хочу поблагодарить всех кто откликнулся.

Вот дамп правленый Tag Key и с этого же дампа advanced code evo писал чип Ford mondeo 1998 TMS 370 ecu Tpx1.rar Вот эти чипы

SBB есть но клиент машину мне притащить не хочет, и мой проезд оплачивать отказывается (уже пять раз он ездил туда сюда, нарезать болванку приезжал, потом вместо ЭБУ "блок комфорта" привёз, сейчас вот с чипами мотается, сомнительная экономия). А про первый используемый чип не совсем понял, ключи потеряли, сделал два чипа, какой из них первый делать?

Владимир спасибо попробую. Вижу третий ключ в дампе, а вот 4С от TAG KEY (FE E0 E5 24) по адресу 0Сс уже нету, может его оставить на всякий случай?

Читаю чип в TAG KEY и в Effi, читается по разному Tag Key ложит ключ в дамп как FE E0 E5 24 по адресу 0сс, но машина не заводится Это чип для advanced code evo (UN O1 4C-4D) Дамп после тег кей меняется, ключ там видно, залил этот же, изменённый таг кеем дамп в TMS, результата ноль) Дело в том что машина стоит где то в районе, буду настаивать что бы тащили ко мне Вот дампы до и после TAG KEY Ford mondeo.rar

advanced code evo положил ключ в дамп , машина не заводится, может надо было ключ записать BF 66 FA 01?

Чипы запихали в корпус ключа, делалось два чипа, стекло и керамика и оба не работают

Всем доброго вечера. Привезли моторный ЭБУ (immobox со слов хозяина отсутствует), внутри TMS 370Ford mondeo 1998 TMS 370 ecu.rar Открыл дамп в Effi и он выдал, что дамп от immobox Transnt и KA, этот же дамп открыл в advanced code evo, но и он никак не определил принадлежность дампа к какому либо блоку . Запустил TAG KEY, key tool загрузил дамп, выбрал ключ и записал на TPX-1. В общем блок с чипом забрали и спустя какое то время звонят и сообщают что не заводится, а лампочка сигналит код ошибки 13 Подскажите пожалуйста, что я делаю не так

Кое что нарыл по блокам SRS на Renault Logan c процем SPC560P50L3 RENAULT AIRBAG CONTINENTAL SPC560P50.pdf И по программированию JLINK j-link.txt А пока жду программатор, вызвонил точки подключения Вот список поддерживаемых чипов JLINK Поддерживаемые устройства JLINK .txt может кто подскажет, что именно нужно выбирать для программирования SPC560P50L3?

Было ли туловище, управляющее неуправляемым автомобилем, неумолимо устремившемся, по неизвестным нам причинам, на непреодолимое препятствие, пристёгнуто ремнями безопасности? И укажите, что же это за автомобиль такой и насколько сильным был удар. Подушки обычно срабатывают по превышению какого то порога ускорения замедления, а не каждый раз при ударе обо что то, так что блок SRS вполне мог посчитать удар незначительным, вот и решил не надувать подушки А вообще, здесь обсуждают сопротивление подушек! а не то почему они сопротивляются открытию)) Так что создайте отдельную тему, тут на форуме есть много специалистов и по этому вопросу, и я думаю они не оставят без внимания сей вопиющий случай с не раскрывшимися подушками.

Анатолий можете дать ссылочку где приобрести macacу, на aliexpress не нашёл

Проверьте герметичность мембраны актюатора турбины и посмотрите на показания ДМРВ на Х.Х. Отключите ДМРВ и посмотрите что измениться (я к тому, что ДМРВ может уже "подсевший")

5.51 читает? или нужен всё таки 5.55

Всем привет, был бы очень благодарен за информацию: чем прочитать SPC560P50L3 на Renault Logan 2014 в блоке SRS CONTINENTAL A2C80612810 J-Link справаиться? http://ru.aliexpress.com/item/ARM-Emulator-supports-ARM7-ARM9-ARM11-Cortex-M3-core-ADS-IAR-STM32-JTAG-interface-Double-buffered/32262558292.html?recommendVersion=1

Вакум должен быть 0.8! либо утечка, либо устал тандемник. Турбина явно недодувает, попробуйте открутить актюатор и записать логи с полностью поднятым штоком. если ничего не изменится то дело в турбине. Проверьте впускной тракт на наличие подсосов. И ещё, очень часто причиной недодува (актуальное значение наддува с большой задержкой сравнивается с заданным) являются уставшие форсунки, (плохой распыл) комментарий к скриншоту Повышая скважность n75, ЭБУ пытается снизить наддув сбросив вакуум в атмосферу