Andre4864

Могу дать телефон человека в Герминии. Все сделает на месте.

Без ключа с чипом от купленного комплекта ничего не получится. Ваш ключ уже можно выбросить он одноразовый. А если поставите комплект с другой машины вам только вин код поменять придется.

По дампу ИММОшника надо сделать чип для ключа или брать чистый 44 чип и вязать диагностиками что достанеш. Пин код в иммо блоке. Считаеш дамп скинеш шкажу пин. для привязки подойдет и СВВ и МВП и Оп Ком и другие подойдут что делают это.

Правильно написано. Сам не сделает. Прошивку покупать, шнурок покупать. Еще и риск завала или не герметизации блока. Проще если не хочется ехать в Польшу то автобусом передать блок и сделают все как надо. Только снятая фишка на ЕГР или 0% активности при диагностике штрафом больше стоимости ЕГР не вылезут??? У нас он новый стоит 300$, а в Польше на разборке???? Надо считать все затраты. У ВАС это не УНАС.

Еще нужен блочек ИММО или ПРИБОРНАЯ Панель с замка и сам ключ с чипом. Тогда заведется. Смотря Какой год машины и какой движок.

Держи все клF8020D0D.zipючи F8020D0D.zip

Ключи считал по первому дампу. Надо взять нормальный рабочий ключ с рабочим радиоканалом и записать НЕК. Все будет работать.

Все нормально делается через разьем.

Держи все твои ключи. 2893B56D.zip

Как я понял выход один. Сначала руками делается новый блок, а потом обычная привязка к машине?????

Чтобы проверить работоспособность форсунки, нужен стенд. Ставиш форсунку и видиш ее работу в разных режимах. За 6 минут теста могу на 99 % сказать какая деталь в форсунке не исправна или будет ли она после промывки жить. Разбирать форсунку обязательно если надо чтобы она ходила. В процессе работы происходит физический износ и заводские зазоры уходят. Их надо привести в норму регулировками. Если информации по зазорам для данной форсунки нет то лучше после проверки на машине на обратку ее не трогать. Будет только хуже. Что касается пьезо, то только стенд с подпоркой обратки даст реальный результат. Все остальное на столько субьективно что подписавшись на какието догадки по работе данной форсунки станете врагом клиенту после прогоревшего поршня или вердикта стендовой проверки. Все это уже проходил. Чтобы быть защищенным на 100% клиенту надо показывать распечатки стендовой проверки форсунок. В Харькове на огромной разборке купили стенд для проверхи форсунок, чтобы не продать кота в мешке. На сегодня жизнь диктует такие жосткие условия, но если помогать друг другу то все получится. Перевозщики работают отлично поэтому надо дружить и помогать друг другу и тогда авто сервич будет более менее проффесиональным. Помогу любому по Украине проверить и отремонтировать форсунки. Сразу скажу что халтуру в виде притирки седел клапанов или распылителей делать не буду. Это тема отдельная. С нас и так уже смеются в Европе по этому поводу.

А что надо задать в ISTA-P чтобы она начала подвязывать блок от другого авто??7 Когда блок новый то понятно что ISTA-P предлагает его запрограмировать, а когда блок б\у что надо выставить в ISTA-P чтобы начался процесс привязки?? Просто я не видел никогда как вяжется блок от другой машины.

Все сделал руками. Спасибо. Тема закрыта.

Может кто сможет поправить дамп VW Sharan 1999 г MC68HC11E20.bin

Помогите у кого есть дамп приборки на Шаран 1999г приборка 7MO920820Q Клиент сказал что сразу после смотки пробега стала моргать лампочка масла и стрелки не все работают. Вася диагност пишет ошибок нет. В адаптациях видит только пробег а остальные каналы ОШИБКА

Может я не прав, но это уже давно не актуально по причине убил кучу времени а заработал 10$. Стоимость новой сигналки без обратки 20$ ( это уже хорошей ). Может это как хобби? Я уже примерно года 3 как бросил это не благодарное дело. Целый день провозишся скажеш 20$ так столько обид выслушаеш. Может я и не прав. Но сегодняшняя жизнь диктует другие цены для нормальной жизни. Я в китае закупил 10 комплектов по 10$ и когда приходят с таким вопросом ремонта сразу продаю клиенту за 15-20$. И тебе хорошо и клиен такой благодарный.

Если работает ровно и жостко, то может быть перескок на зуб. Боюсь клапан не причем. Проверь проводку с него до блока управления. И посмотри контакты самого блока. Ну а самое плохое если это насос. Я так подумал. Что лучше сразу снимай насос и проверяй состояние поршня управления этим клапаном опережения. В инете есть видео отчеты людей уже делавших.

А что за пороль? Если в нем стоит родная карта памяти то никакого пароля не надо. А если карточки нет то, надо преобрести карточку с программами на него. http://www.rvs-center.com.ua/obuchenie/kursi-avtodiagnostiki Вот оффициальніе представители Авто босс в Украине. Зовут Анатолий. Созванивайся поможет.

С таким обьемом информации ты помощи не дождешся. Где считанная прошивка?? Где хотябы иденты ??? Что значит “лагуна 2 фаза 2” Какой код ошибки и чем дианостировал.??

Спасибо. Я увидел что блок не поддерживает кодировку. Но официалы делают на таком блоке восстановление заводской кодировки через официальный сервер. Я и думаю а как мне изменить одну цифру по типу двигателя без официального сервера. Или только вскрывать и перепаивать???

Кто подскажет как можно перекодировать блок ABS. Проблема такая на А6 2005г двигатель 4.2 автомат квадро. Вылетел ABS. Купили другой блок по цифрам такой же только стоял на машине с двигателем 3.2. Поставили. Тормоза появились все ездит но ошибка НЕВЕРНАЯ КОДИРОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Хотел поменять кодировку а диагностика не пускает в КОДИРОВАНИЕ 2. Можно поменять только кодировку по прицепному. Вход и кодировка 2 вообще не активные. Отправил к официалам те отказались подвязывать б\у блок. Вдруг интерпол и т.д. только новый. Кто подскажет как еще можно победить???. Вскрыть новый блок не могу, он возвратный если что?????

Да блоки одинаковые.

А чем можно такой блок привязать???

Это не проблема. Что дальше делать???

Кто подскажет как перезалить блоки Continental PCR 2.1. Машина Шкода А 5 1.6 дизель механика 2011г. Сгорел родной блок. Купили другой на разборке. Если ЕЕПРОМ перепаяю, то смогу по диагностике залить его прошивку или надо как то по другому????? Блок 03L 906 023LP