paleoha

Как то так:

Да, на олх выложено.

0.8 мм. Покажи фото где и чем упирается.

Только опытным путем, при установке на некоторое количество адаптеров, было установлено, что проблема с не определением и циклической перезагрузкой было только на МОЕМ адаптере, купленным наверное одним из первых когда он появился в такой плате. сколько не ставил на другие адаптеры, отлично работают с запиткой переходной платы паралельно стабу на 3.3 в.

Проблема имеено в китай проге, или нужно прошку?

iprog его по обд или со снятием блока не делает? Через скрипт блок определяет, но считать еепром не дает, ошибка доступа, что с обходчиком, что без.

Это под какое авто?

Если нет передачи данных или длительная пауза модуль и так отключается, но остается в дежурном режиме, сколько там потребляет не замерял.

Это понятно, но не всегда адаптер нужен для работы в авто. Просто когда нужно работать с ним на столе, к примеру для работы с pcm, то нужно стабильное определение. Понял свою ошибку с запиткой 1117 с обд (я просто даже не подумал про работу с 24 в техникой, никогда не приходилось), соберу схему питания на dc-dc преобразователя с входным до 28 вольт. Мне так проще, и все равно я считаю что блютуз модуль нужно запитывать с обд разьема, зачем он нужен постоянно включенным при работе через юсб.

Так и было задумано, но при подключении платы к входу 1117 происходит циклическое отключение адаптера в диспетчере устройств,

Да так, промежуточный вариант. Придется, все же, распаивать dc-dc преобразователь, фильтр добавить, линейник убрать.

Хорошо. Что нужно?

Не буду спорить, по даташиту вход до 15в. Импульсник не хочу ставить из за помех. Буду рад всем советам.

Привет всем. Может кто подскажет, достаточно для сброса краша на Nissan Rogue 2021 года обходчика гетвея и лаунча? В моем случае отлома Xpro5 или LVS?

Привет всем. Немного по установке блютуз модуля на см2. Предыдущие платы работают, вопросов нет, но не дает покоя подключение платы модуля к стабу на плате адаптера, постоянное токопотребление блютуз модулем. Сделал новую разводку, подключение модуля к питанию только при работе от ОБД разьема. Все работает, но все равно остаются вопросы - при входящем 14,4 в, на модуль приходит 12,8 в, все вроде в допусках, но греется прилично ASM1117-3.3. Ток потребления без подключения адаптера 120мА, при подключении по блютуз 210 мА. Хотя проверял на протяжении 20 минут, все работает. Для безопасности и уменьшении входного напряжения поставил диод по входу стаба, это уменьшило входящее напряжение на 0,7в.

На Таобао у проверенного продавца, оригинальный, 4,5 у.е.

Спасибо всем, особенно Юрию (Море). Залил его дамп, все отлично, после подключения клеммы акб лампа подушек потухла, не пришлось даже ошибок по airbag и сбрасывать. Тему закрываю.

Фото платы блока:

Спасибо. Попробую.

Після ДТП, авто з Кореї, були помилки тільки по подушках та піропатрону акб, повісив обманки, по подушках і піропатрону все почистилось, зявилась ця. Є підозра, що було не перше дтп і спрацював лічильник.

Почитав я про схожі випадки - двояке враження, у половині випадків чистка не допомагає, міняють блок. Да і калька в мене на неї немає.

Привет всем. Не подскажет кто, после устранения всех повреждений (ну как устранений, повесил обманки), в блоке ACSM висит неудаляемая ошибка 930ABD - Внутренняя неисправность. Есть по этому решения или замена блока? M95128R_fault_930ABD.rar

Машина сделана. Спасибо vetal.godz, помог с диагностикой и советами. Может кому будет интересно или для опыта - несмотря ни на что, на диагностику, на проверку узлов и деталей, проверку сопротивление по фазам и сопротивление изоляции (проверку делал по инвертору, как самое слабое звено, все было в пределах нормы), ошибка 22281С не уходила. Несмотря на то, что срабатывание контакторов в батареи явно слышалось, был разобран блок контакторов, проверены контакторы и предохранитель на 350 А, все рабочее. Было принято решение проверить наличие высокого напряжение на выходе батареи при срабатывании контакторов - а хрен там, нет его. Только прозвонив цепь - выход с блока контакторов (или как он там называется, особо не разбирался) до разьема к инвертору, было выявлено, что цепь в обрыве. Разобрав разьем что находится внизу, под днищем батареи, было выявлено, что отсутствует прижим контактов высоковольтного кабеля к ответной части разьема (он был прижат вилами погрузчика к днищу батареи и немного раздавлен, корыто батареи форму заводскую то придали, а разьем видимо недощелкнули, вследствия его деформации). Если незащелкнут разьем, то хоть и ножи контактов полностью зашли, но контакта не будет, так, как нет прижима ответной части). После повторная диагностика, сброс ошибок и запуск авто - необычно когда запускается без бензинового двигателя. Тему закрываю.

Он лайн, удаленно, сможете сделать?

Привет всем. Есть авто, BMW 330e, 2018 года, гибрид, с Америки, ДТП скользящий по правой стороне и разбита рулевая рейка. После ремонта (все заменено, по аирбег только было про пиропатрон на акб в багажнике, поставлена обманка) - неустранимая ошибка 22281С, нет зарядки, нет запуска высоковольтной системы. Звонил на профильные фирмы - предположений много, советы слушал, все проверил, но результата нет. Скриншоты при первой диагностики с второго фото.