bigggi

Была подобная проблема решилась сменой прошивки без заслонок, в другом  случае подсовывал рабочую форсунку по очереди и смотрел показания. в третем выставил правильно зажигание, вышлите в личку оригинальный дамп с полным указанием фото на блоке.
 
 
 
 
 
 
Кому помогло жми Зелёную стрелку или ставь полюс
 
 
 
 

Форсунки первым делом надо тестить.
На таких старых авто они уже пять раз поменяны наверняка и неизвестно на что.
Какое там зажигание выставлять надо, малопонятно... Если ГРМ в норме, все зажигается вовремя)

Уважаемый Толик, вот видеоурок о ануляции ЕГР через Титаниум https://www.youtube.com/watch?v=HsPKcMhMeIQ
На италиянском , но все понятно. методом научното тыка успеете.
  Италиянец наверное не боится что ктото приедет к нему в город и потенет его клиентов. ето только "наши" Уму разуму не научат, а в тишке смеятся будут на неудачи . да еще обозвут епитететами, мол я самый умный. тебе нефих нос сувать. в паблик кидать. да в паблике все есть но не у нас у нас цензура. зачем народу знания. пусь ходит Тьмой тмущей ! так Никогда не будет конструктивного диалога ! У всех одни и те же проблемы, но с ними надо боротся Вместе. а не как Кощей все себе ...  
Вот с буржуйского форума удаление ИММО на едц17 /Hide/Here is tested solution for EDC 17 !

tested on...vw,audi,seat,skoda,citroen,ford,opel,renault, fiat and peugeot.


Immo is in MPC

search for this sequence in whole or just part of it:

F00FF480208B022022

Change it to:

F00FF4802000008212

done,

immo is off!

/hide/   ё моё, чем могу помогу , безплатно ,мне не страшно что ктото станет умнее меня , и будет колоть бабло , раз может народ Удачи тому . а самые умные проги пишут в отделе разработок , а нам механикам читать их труд для актуализации знаний .  

Сам 210 МППС не шил но пока небыло кеса  прошивал спринтер 2,7 цди, эбу у них одинаковые и в МППС Ваша машина заявлена, лить можно калибры главное чтобы совпадал номер  SW

С мерсами только им и работаю, хоть с 15_ми хоть с 16_ми блоками. Единственное что не берет Vito до 2000 года.

U, EDU.
Питание на EDU пропадает только после старт. Похоже, что надо искать б.у. EDU.
Проводка в очень хорошем состоянии.
 
Неисправность цепи управления форсунками
Достали такой же самый б.у. EDU. Нормально завёлся только после стирания ошибок в ECU. 
 
Ссылку на это давал раньше, но удалили сообщение

У меня было такое, оказалась затёрта маска ошибок...
искал ори прошивку,заливал, смотрел из-за чего вваливалась в аварию, потом знакомый тюнер подправил и всё стало гут...

Работает и без датчика распредвала...главное один из них было на место.
Если не найдёшь есть вариант переделки ЭБУ,чтобы работал другими датчиками.

скачай прогу sound forgee 11 или 12, купи экранированный 2 жильный провод и aux штекер. спаиваешь провод с auxом и устанавливаешь прогу, для замера дпкв и дпрв пойдет
а что касается машины (мое мнение) 90% эбу, они от малейших коротышей подгорают, при чем действительно заводятся без дпкв

Специальный.

под рулем точно не помню

в этих корчах офф не делается ,смотрите на ебай комплекты , в пределах сто доларов ,тут в пендостане этих шротов как грязи 

Сальник точно потёк. Да и как Вы представляете себе работу электроники в жидкой среде?

не должно быть масла на плате электроники

Ну так запиши лог разгона 3гр. 
И как там поживает ЕГР? Может подклинивает. Попробуй заглушить его

Если с ЕГР уверен, то МАФ точно тогда чудит судя по твоим скринам. 
Ну и по хорошему цикловую уменьшить. 6мг. на хх многовато.

Вот и отдавай в такие руки машину. Изучи как на этом движке выставляется угол впырска. Дальше даже читать не стал.

аутоком не подключается или переходника нету ?
вроде не новичок ... 2.8HDI?  TD?  D  ? вин ? 
надо догадыватся по насосу в баке что ето HDI 
 

Как Вы узнали,что высокое давление не создается?
 
Автоком читает эти авто на ура,проверьте разъем диагностики(трехпиновый)зачастую есть наличие окислов.
 
Добейтесь связи,сделайте полноценную диагностику и отпишитесь.Кстати там есть кнопка аварийного выключения,стоит над аккумой,попробуйте нажать на нее.

Добавлю,снимите пластиковую "фигню",которая находится посредине подкапотного пространства в верхней части оного,там еще крепится трубка вакуумника,там находится главное реле и 3 реле,а также 2 предохранителя проверьте их все на наличие окислов.
Для начала нужно добиться связи.а потом делать выводы.
Тнвд на этих моделях за 20 лет работы на СТО никогда не выходила из строя.Да ,кстати, соляра в баке есть?

Надо подключиться к блоку. Под капотом две фишки по три пина. Они одинаковые. Подключаться надо к той где подходят 2 провода, а не три. Там берешь К-линию, а питание от аккумулятора. Если связи не будет то ищи + после включения зажигания. Должен быть постоянный + и - на больших(толстых) пинах и приходящий + на маленьком (тонком) пине. Распиновка блока есть в мануале Галето v 54.  Когда блок выйдет на связь тогда и появится высокое давление. Если хочешь провериться то сними обратку с насоса и ты увидишь что насос качает саляру не в рампу а в бак, так как блок не подает команду на регулятор подачи.

Привет.
1. Не табе а Вам.
2. Втыкал заднюю.
3.Общаетесь на форуме, уважайте конфу.
4. О правилах поведения, общения и морали.
От себя добавлю-хамить не рекомендуется!

перечитай сообщение и посмотри как ты обращаешься к человеку на Вы или на ты, лицемер.
Красаучег и хамло)
виз своего глаза бревно вынь сначала.

Ищите подсос воздуха

Проще подключить дигнозу, и обычный мультик на выход с MAP , и ждать действительно ли совпадают значения,и заодно питание датчика
Даже у исправного мотора при тапке в пол пиковое значение давления поднимается до 90-95 кпа ,не может там быть атмосфера продолжительное время ни с какими подсосами