man216

Мт про прийшов, чекаю ще на автоскопчик. Супруга вже третю ніч не дає, але я роги не пускаю бо се тимчасово.

Нєє, я забив на нього тратити з ним час бо там після капремонту був якийсь новий РХХ ноунейм, добре що в них залишився старий орі мейд ін раша і я його встановив, я хз чому вони поставили нульс ноунейм, аде вже як є. Коротше кажучи я газельку відпустив нехай працює як є, добре що є хх, але мені ітак шось не подобається бо хх завеликий десь біля 2200-2700, коли як, тому я зачеплю на цю газельку мотортестер, вже прийшов, але то вже після свят. Я свисну по результатам После замены РХХ ошибка по датчику фазы пропала сама. На посос и т.п. и т.д проверю после 10 числа 25 года неранее. Спасибо Вам!

привіт! все перепровірив, і метки і все, все чотко. зняв РХХ в вмісто нього підкинув трубку з краніком, запустив двигун і він запрацював на ХХ. Буду міняти РХХ, або ще зараз спробую його розібрати що в ньому трапилося, може відремонтую його.

Привет ребята! Датчик хола (датчик фазы) уже второй новый подкинул, на него приходит +12 и Масса, на сигнальном проводе под час прокрутки стартером осцилограмма показывает сигнал пик 4.85 Вольт. Так и должно быть? Холостые обороты отсутствуют, Двигатель очень плохо запускается если нажать педаль газа где то на половину и если так держать то двигатель работает ровно на повышеных оборотах, как только отпускаю педаль газа начинает троить и сразу глохнет. При влючении зажигания слышно как топливный насос жужит но сколько давит давление я еще не проверял. ДТОЖ на холодную показывает 2, 65 Вольт ( читаю Сканматиком 2 Про), по мультиметру 2043 Ом. Маленькая вакумная трубочка от впускного коллектора на РДТ присутствует и не дышит, но подцепился в это гнездо впускного колектора и там при 1500 об/мин разряжение около 0,25 бар максимум, поднимал обороты (газовал) и до 3000-3500 все равно больше 0, 25 бар не поднималось. РХХ (разъем на 3 пина) при включеном зажигании слышно внутри тоже дребезжит (ШИМ). Сканматик жалуется на датчик распредвала т.е. Неисправность датчика распредвала. Ребята при таком показании датчика распредвала движок может не запускаться? Не имею мотортестера чтобы сделать тест Dx. Еще у некоторых пиков на осцилограме датчика фазы видно частые типа пробои (всплески). Хотя и осцилограмма ровно повторяет зубья распредвала но пики имеют всплески. Ненравится мне это. В планах на завтра (уже почти на сегодня), извлечь Датчик фазы и смотреть в дупло эндоскопом при прокрутке за маховик. Вместо регулятора ХХ вмонтировать краник для теста. Проверить синхронизацию не перескочила ли цепь. Ну и проверить манометром сколько в рампу давит топливный насос, еще свечи проверить и обе катушки (последнее может и лишнее но все же).

Але вони не виконують ті функції що автоскопчик.

Куплю б\у USB Autoscope IV, комплєкт, всьо що йде до нього на сему світі. Міша. Нестісняємося, пропонуємо, отримуємо гроші-радіємо-і тратим їх на якусь чіпуху.

Спасибо, Дима! Будьте добры еще этот из поста 5, мне нужно по FR 95128, а как оказалось в тех двух его там нет. https://mhhauto.com/Thread-Truck-Atego-need-immo-off

Всем привет. Будьте добры, нужны файлы из пост 9 https://mhhauto.com/Thread-MERCEDES-MR-FR-IMMO-OFF и Поста 1 https://mhhauto.com/Thread-MERCEDES-ACTROS-MR-FR-IMMO-OFF-FILES-FREE-FOR-ALL?pid=2508750

При условии, что ISM исправный, достаточно breakoutbox c задействованным терминатором 120 ohm

Так. Параметризацію автоматичну робив?

Вадим, да, но я отредактировал чтобы добавить, нельзя пилить, он там теперь тоже новый но не оригинал, инсталировать будем оригинал. Ну и набор в будущем тоже пригодится. Бюджет +/- до 10 000 грн (250 Eur)

Задача не снимая кронштейн, нужно выпрессовать съемником нижнюю круглую опору двигателя с кронштейна, и в обратном порядке запресовать новую опору в кронштейн. Полить сайлентблок,чтобы его выбить нельзя, как раз задача состоит в том, чтобы его акуратно выпрессовать, он там сейчас тоже новый но не оригинал. Сейчас на рынке полно наборов для снятия сайлентблоков с адаптерами разных диаметров. Читаю в описаниях к наборам и тот что мне бы более подошел для задачи указаны диаметры 90 и 80 мм. Пожалуйста поделитесь опытом из практики какой набор лучше приобрести для этой цели, возможно нужно что-то на адаптере проточить т.е. доработать, ну и +/- по качеству металла. Прикрепляю картинку на которой нарисован смысл затеи. Размер нового сайлентблока : Наружный диаметр Ф81мм Внутренний (под болт) 12мм ну и пара фоток с инета. в том числе и наборов съемников стоит ли на них обращать внимание для данной задачи.

А тяжело вздуть и в прогер? XGpro вижу она есть

Я думаю у Вас скорее всего присутствует проблема в ПО ISM из-за разрядки акб или возможно проблем с двигателем. Камень имеет неисправность в ПО, это рапостаненная проблема потери памяти в ISM. как вариант Вам нужно открыть ISM и прочитать дамп с помощью vvdi илb подобного программатора. Сравнить дамп с заведомо исправным дампом ISM (другим ISM) откорректировать в ПО областя, или залить заведомо исправный дамп другого ISM (можно заведомо *ресетнутым* т.е. подготовленым к установке и привязке). Или сделать *Ресет* уже после заливки друго ПО ISM и повторно привязать роднойй ISM. Бывают случаи когда подлежат замене и два резистора на плате ISM, но это я думаю не в Вашем случае. п.с. Камень-чип.

Все верно, не должно без EIS. ISM это один из компонентов системы авторизации движения, чтобы ISM начал выполнять функции его необходимо разблокировать с помощью зашифрованного сообщения, т.е. очередность следующая (грубо говоря), ключ сначала подтверждается с помощью EIS что это правильный ключ для автомобиля (авторизация) . если ключ проходит этот тест EIS отправляет зашифрованные сообщения каждому из компонентов системы авторизации движения (шифр разный для каждого), например блоку управления двигателем, ISM и модулю управления коробкой передач (эл.рлпте в акпп), прежде чем они начнут функционировать, все они должны правильно ответить собственным зашифрованным ответом.