koctu4

На драйве пишут, что работает с откатом даты и в 2019. Мб там кого потрясете с инфой. По гуглу искать тему "всегда свежая пс дата". Откат даты "убивает" другие ключи, которые так же через танцы с бубном были намучены. Похоронил эту затею. Надо брать Про версию платную. На ютюбе через BIMMERDOC можно приобрести токен.

CAS, DME и ключ с донора. Все остальное родное (EGS, FRM и т.д.) Вот и хочется малой кровью отделаться, чтобы машина поехала. Программатором кас прочитать большого труда не составит. По моточасам инфы нет. Только опыт работы с кесс\ктаг. Авто личный, не клиентский. Поэтому для экспериментов открыты все просторы. По другому не научишься. Обращался несколько раз по удаленке - результатом не доволен. Сплошная халява!!!

Всех приветствую, с новым годом! Имеется X5 E70 n52 3.0 после водички. С другой тачки поставили моторник DME, cas и ключик соответственно. Frm родной. Еще с одной машины был подкинут селектор gws, но прокодировать ncs не получается. Программа на вин кода ругается. Подскажите пж самый простой алгоритм чтобы все собрать воедино. icom при необходимости найду, софт имеется. Заранее благодарен. Как вариант думал вин кфп пролить с изменением вина на родной блоки кас и дме и комплетации засунуть туда с фрм.

ГТ. спасибо.

Приветствую. Сегодня наткнулся на данный месседж. Kess 5.017 чина. Блок edc17cp02 bmw e60. Есть считанный сток (obd) и его мод без контрольки. Писал его так же по обд. Итог - топливный качает, в Рейне "отмена программирования",блок синий, авто не заводится. Решит ли подсчёт кс данную проблему? Или под ножик блок? Через рекавери сток оживляет авто без проблем!

Вечер добрый, форумчане. Вопрос такого характера. Имеется БМВ E60, 2.0d с двиглом N47D20C. На холостом ходу мотор работает ровно. При плавном разгоне выше 30км\ч авто начинает коноебить (подергивать), сопровождая все это дело плаванием оборотом (стрелка тахометра погуливает). По ощущениям в сравнении с бензиновым мотором равносильно забитому топливному фильтру. При резком разгоне (иногда через провал небольшой) все нормально. Отпускаешь педаль, машина не дергает, но скорость снижается так же с сопровождением погуливания стрелки тахометра. По диагностики ошибок нет (кроме тех, что связаны с отсутствием ЕГР, сажи, вихревых). Топливный новый, в баке все чисто, давление насоса 4+, в рейле на холостых 320, дозатор новый (правда бош неориг). Какие параметры можно посмотреть при данном явлении (подергивани)? Либо может какие еще параметры. Невозможно ездить на машине. Только разгоняешь резко и отпускаешь педаль. Всю трясет на малом газу. Заранее благодарен за помощь.

Тут не поспоришь. "Обманываем" автора, который вряд ли уже вернется). Сам не особый ас в этом деле, но дату почистить и резюки запилить по сути проблем не составляет. Пришлось научиться, когда специалист мне мало того, что засунул туда несколько КОм, так еще и потолок надорвал. Ошибка не ушла - сказали дату почисти и все норм будет. Денежка, разумеется ушла (так-то претензий к пацанам нет, много чего у них по электрике ремонтировал, видимо жизнь в данное направление сама отправляет ). Другие сажу вырезали не правильно (BMW N47), третьи мотор капиталили прокладку под 1 фазик поставили (mazda gh 2.0, поставили по вину, но от 1.8 типа подошла). Вот так самим пришлось научиться от капиталок сложных моторов, диагностики дизельных систем до начал электроники). По АКПП чел свой, благо, имеется (обслуживается у нас). Как говорится, не без вашей помощи!

Поспорил с вами, лишь из-за очередного коммента критики в адрес человека, который по-хорошему попросил. Понеслась тема за хлеб, мясо и огурцы, тупой и т.д. Тема подушек в моем регионе потеряла свою актуальность с уходом страховых хулиганов и приходом автоэкспертов в ковычках и без. На хайлендере я бы не колхозил. Заменил бы то, что стрельнуло на бу.

Гугл скажет. Вот только лень порочащая не позволяет )). Пиропатрон стрельнуть во время измерения сопротивления? Видно, что не приходилось принудительно стрелять подухи Тойотовский доумент об установке обманки. Вы сами хоть думайте, что пишите. В тойотовском документе будет написано поменять всю систему безопасности, включая блок, ремни и прочую херь. 2 ома вешай и не парься. Но на такой тачке данная копеечная работа палевная. С учетом стоимости шторок 2-5к (хз, что у тебя стрельнуло). Другой разговор по работе с блоком и драйверами (это хлеб, базару нет). Тут уже вопрос другого характера.

Зарядили за диагностику ТНВД 3500 . Вышел на людей - сделали, точнее, забраковали бесплатно. Купил ТНВД с регулятором за 7р с разбора - полет нормальный, тьфу тьфу). Всем спс, тему можно офф.

Берешь базу UUSP-Serial (вроде что-то такое) в базе. Адаптеры - чина (с алика, мне одного хватает eeprom). И все, что заявлено - работает на ура. Причем точек подключения по внутрисхемке у упы меньше и никаких ног поднимать не надо.

Рациональнее эти бабки потратить на другие кальки (которые в разы дешевле,тем более половина есть во фри). Вообще не использую кальки упы.

Кстати да, окольными путями ходить не надо )). Но к-дкан в этом случае нужно поднастроить.

Все так рвутся менять этот регулятор на рампе, забывая про регулятор на ТНВД). По выложенному видосу, из своего опыта по диз моторам, еще не встречал показателя 450+ в рампе на ХХ. У тебя активизация регулятора ТНВД 50 с чем-то процентов (в данной менюшки рейна на пару авто видел данное значение 33-35%%). И если логически вычесть около 20% из твоего значения 450, то получишь приблизительно нормальное значение давления на холостых. Но в первую очередь, чтобы делать какой-либо вывод, залей ЧИСТЫЙ сток для своего DDE (забей на эти калибровки по дпф\егр).

Новый стоит.

Зачем что-то менять, если это можно продиагностировать? Я проверил все датчики, регуляторы, форсунки,всю проводку, шланги, питание (все работает, ошибок нет). Остался только один "казачок" - тнвд. Решил покрутить, сканируя давление, параллельно постукивая по тнвд. Давление сначало оставалось в районе 13, потом резко стало подниматься до нужного и тачка завелась. Но без постукивания снова не поднимается. Буду разбирать тнвд - терять нечего).

На данный момент авто не заводится, так как не может создать нужное давление в рейле для запуска. 13 атмосфер создает и больше не идет. Равносильно открученной трубки с рампы. Когда она встала, была единственная ошибка по давлению в рейле с рекомендациями проверки всех систем по отдельности. Диагностика Ista + Inpa. Завтра попробую проверить будет ли увеличиваться давление путем установки старого регулятора на ТНВД. Подам на него плюс\минус, тем самым принудительно активирую закрытие клапана и сэмулирую момент запуска. Если давление не будет расти дальше (что в моей ситуации лучший вариант), то подозрения лягут на регулятор давления, либо негерметичность системы. Так же приложу возможные скриншоты, с того, что удалось зафиксировать при вращении мотора.

Форсунки возили на стенд. Показания по всем параметрам сказали в норме.

Приобрел "кота в мешке" с данным разобранным двигателем N47D20A. Мотор собрал, авто завел. Подключил диагностику. Ошибки по свечам накала, плавающее давление в рейле и прочие мелочи. Главная проблема с плавающими оборотами на холостом ходу и при движении. Замена регулятора количества топлива (на ТНВД) частично решило данную проблему. Холостые - все ровно, при езде обороты гуляют. Не доехав до сервака вылетел шланг обратки на первую форсунку (он на половину был сломан). К основной проблеме не думаю, что данный факт стоит относить. Соединил напрямую шлангом, завел, поехал и ... 500 метров и тачка РЕЗКО ушла в аварию. Под рукой ноут с диагностикой - ошибка по давлению в рейле с большим планом проверки систем. 1)Насос. Качает > 3. Значение 4.1 2)Регулятор рейла значения 0+-26 (не понимаю значения этого "+-"). У меня в данном пунке мигает то 7.8, то 10.4 на зажигании, при вращении 13 - выше не идет. 3)Не помню, что тестим, но качаем (вращая стартер) давление до 250 и более - аналогичное значение не выше 13. 4)Был еще пункт с процентами активизации работы верхнего и нижнего регулятора при прокруте двигателя, оба со значеними 33-38%%. 5)Сам регулятор количества (на ТНВД) не диагностируется в рейне (висят часики). Почему хз. На фишке при включенном зажигании питание на 1-ом контате примерно 12+В на 2-ом 3.5+В (клапан открыт, все как и должно быть). Кто либо сталкивался с данной проблемой, прощу помощи в ее решении. Трубки все затянуты, со шлангов ничего не течет.

Сборка galletto от Fantomel. Лежит на многих ресурсах по запросу в поиске. Инструкция по апдейту на этом форуме. Возможно, в моей ситуации нужен полный репрог. Данную процедуру решил не проводить, так как есть kess и по совету многих отписавших в лк, понял, что галя китай - довольно нестабильное устройство, которое не стоит этих танцев с бубном. Тему можно закрыть. Отписавшим благодарность.

Не помогает :/

Вечер добрый. Помогите реанимировать галю. Чина, прошитая (под заказ) на 0475 NO TIME BACK. Изначально все встало по софту и железу отлично. Год ее не юзал, сменил ноут. Ставлю софт по новой на 7 винду х64, сразу самоапдейт дров, далее уже из дирректории с прогой не устанавливается и соответсвенно софт не видит железо. Установка новой винды 7 32 бита и новая установка софта определяло устройство как USB <--> Serial, дрова из папки не ставятся (сменился PID). Порыл инфы в инете, на этом же форуме вычитал такую инструкцию - в файле FTDIBUS.INF заменил все "DAAD" на "6001". после чего установил драйвер. затем установил MProg 3.0 и прошил Galletto2.ept, после чего все прошло по стандарту - накатил образ, поставил дрова. Подключил галю к юсб (ничего не паял, джамперы не замыкал, возможно надо было подпаять ноги замкнуть 3-ий джампер, хз), меняю все как выше на 6001, устанавливается драйвер, далее все так же Мпрог и файл v54.ept (для моей прошивки), проливаю. Переустанавливаю софт no time back 0475, коннекчу галю к юсб и вуаля дрова ставятся с pid DAAD. Уже обрадовался и начал запускать софт, далее это соообщение с Vista or above version, чик-чик релюшек и ..... зависание с сообщением некоректной работы софта. Куда рыть, подскажите пж.

Прежде чем задавать какие-либо вопросы, лучше для начала загуглить)). Сам иногда боюсь в чем-либо "тупануть" и делаю это только в том случае, когда не нахожу ответа. Скачать видео Могу сказать одно, что даже, если у тебя все в пределах нормы по показаниям, то это далеко не гарант их 100%-ой исправности!!!

Совет тебе купить оригинал!!! Какой-никакой апдейт вышел недавно да и плагин для 9s12 sec очень много выручает. А эту прям с балкона можно выбросить. Возможности оригинала куда более и цена всего 12к, а не 50 или 100. 2-3 пробега БМВ и окупилась. А с китаем в минус можно уйти)).

За такие бабки и не жалко чтобы его раз в полгода юзать для своих авто))