koctu4

Машина? Тема создана в разделе F25. Что установлено? Руль с кнопками взамен пустого. Тоже об этом написал. Инструкция? Ссылку нельзя оставлять к сожалению. Если в кратце по части кодировки, то в фа добавляем 249, calculate fp, сохраняем и кодируем блоки kombi, icm, jbe. Очень рад за разбирающихся людей, которые «все видят на скрине», но по части esys только обращался к fdl кодированию. Интерес сугубо спортивный, далеко не коммерческий (сами понимаете данная работа нынче не стоит того, чтобы тему на форуме создавать). И по ответам вижу только типичный bmw клаб/форум 😂. А ля тут все понятно))). Учи мат часть и т.д. спасибо!

Всем доброго дня. Столкнулся с проблемой дооснащения Бмв опцией 249 (управление мультимедиа на руле). Руль установлен, распиновки все по инструкции. Далее кодирование блоков добавленной опцией и... ошибка при кодировании jbbf(jbe). Остальные блоки прокодировались без ошибок.

Халявный 2.8.2 тоже не такой уж и быстрый. Редко использую, но скачаю. Благодарочку оставил!

Короче вопрос свелся к подключению айкома к F + серии. Itoolradar в помощь.

Если подскажете - буду преблагодарен). Енет ща на изи подрубился. Айком нивкакую. Интерес сугубо спортивный.

Всем доброго. Столкнулся с такой проблемой. Приехал товарищ на диагностику f16 2016 г.в. ENET шнурка под рукой не оказалось, решил подключиться через айком а2 чин. Запустил ISTA-D, далее иденты, менюшка с айкомов в статусе free и напругой 0 вольт на клемме 15 на вкл. зажигании, соответственно ошибка подключения. Зашел через веб морду айкома, на 30 контакте 12В, на 15 тот же 0. На авто стоит метка\сигналка, метки не было. Как вариант на блокировку зажигания сигналкой подумал. Спустя некоторые время привозит таблетку и вуаля желанные 12В и машинка прочиталась. Через день снова на этом же авто нужно было еще раз кое-что глянуть. Таблетка с собой, все норм и опять ни в какую не подключается. Начал думать на глюки айкома. Рядом оказалось еще 3 бмв (2 Е серия и 1 G30). Подрубаюсь к е90 - отлично, к е60 - отлично, G30 2020 год (хер поймешь как там с зажиганием колдовать, пробовал на заведенную) - та же херня, что и с f16, 0 вольт на 15 клемме и ошибка подключения, НО! проделав 3 раза коннект через 0 вольт каким-то чудом прочиталась тачка. Опять пошел до икса так же на авось подрубиться - не прокатило. Снова мысли в голове, что с айкомом что-то. К е60 подрубаюсь - сразу все четко. Пару скринов приложу. Может какие-то настройки интерфейса нужно менять на f\g сериях?

Почему бы не попробовать на одной из новых. BMW VAG COM - канал на ютюбе. Там Паша ковыряет мотик рейном. Можно глянуть.

Что там может пойти не так? Взял давно icom китай, поработал феном, ацетоном, почистил сопли на логике (уж очень страшный клон приходит в отличии от ktag\kess по качеству платы). Уже 3 года полет идеальный. kdcan 3 шнурка отъехало за это время. Ftdi кайфолом перепаивать, "10 килограм" айкома приходится возить на выездные диагностики E серии. ENET - не убиваем!!!

Более чем уверен существует obd решение данной проблемы.

Тот момент, когда купил vvd'ишку и апельсин для чтения 9356 и открыл пиво золотым Vertu.

Peugeot 308 Autoliv 626178500_9803946780_CLEAN.bin - правильно почищенный дамп этого блока. Тему офф.

Порвали всю проводку. Звонилось по 1 проводу . Всех благодарю. Дамп чистый приложу на всякий)

Блок привезли отдельно. Проверю тоже.

Это все логично. Лаунч тоже не идеал для выводов. Поэтому методом исключения и однозначную реакцию лаунча возникают подозрения на содержимое блока. В цепях более чем уверен, но в любом случае скоро проверю. Так же отключу эирбэг пассажира, которая вываливается из этой цепочки). Тем не менее благодарю за оперативность. Позже отпишусь о результатах.

Лаунч выдает 2-мя ошибками (вроде как на слабое сопротивление): 1)Подушка без-ти водителя, 2)Преднатяжитель левый\правый. На манипуляции отсоединения\подключение, установку 2\2.2 ом не реагирует. Подруга скоро подъедет, сфоткаю.

Цеплял (в шапке указал). Видимо нужна кодировка?

Всем привет. Подъехал такой блок (Autoliv 626178500_9803946780). Кто-то пытался "впихнуть" в него крэш до этого. Родного дампа, соответственно нет. Пытался его почистить вручную пару раз, что-то никак не уходит. Возможно пропала какая-то привязка (хотя хз). VIN VF34C5FS9DS097648. Подскажите какие варианты могут быть. Заранее спасибо! Пробовал еще чистить Е80- ED0 - не помогает так же. Peugeot308_crash.bin Peugeot308clear.bin

Ничего интересного там ). Моторолка там (выше писали). Упа читает\пишет влет его. Не всегда все так гладко. Приезжают-то уже, когда не могут скинуть))). На определенный раз уже крэш записывается конкретно!

Остатки воздуха, возможно. Прокатился - полет отличный. Closed.

Всем привет. Добрался до сажи на своей новой (год простоявшей) ласточке Е60 3.0D. Ситуация следующая. Машина плохо ехала, подергивала АКПП и был космический расход. Начали с ЕГР, вихревых и добрались до "заветной банки". Там, разумеется, был полный бетон. При демонтаже не стали выкручивать 2-ой температурник (вкис) и сломали его (внутри) вместе с сажей. Собрали авто, по датчику перед микрофильтром, соответственно ошибка. Машина поехала в разы лучше, турбинка немного зашевелилась (засвистела), но непонятное переключение АКПП и расход остались под вопросом. Основные из которых: 1)Можно ли програмно убрать работу температурников, клапана противодавления ОГ или все же ставить рабочий датчик (интересует лучший вариант). 2)Связана ли такая работа АКПП (неординарное переключение и плавание оборотов (бублик как вариант) с данной системой? По опыту ДМРВ и датчики температуры всасываемого воздуха уже вводили АКПП в неправильную работу на другом авто (520д). Решил попробовать убрать сажу своими силами. Имея на руках kess (chin), кое какие дампы с такими же идентами (но с бмв х5) формата dpfOFF. Отсоединил оба температурника и залил прошивку номер 2. В результате ошибки по саже и датчикам пропали, но авто стало ехать гораздо хуже (тяги нет). Вернул обратно сток, засунул рабочий температурник (1 ый) и опять поехало норм. Если не сложно подскажите в какое русло копать и как грамотнее все сделать. Машина личная, хотелось бы поменьше колхоза. Заранее благодарю.

Всем доброго вечера. Имеется авто BMW e60 с обычной рулевой рейкой ZF. В процессе диагностики были выявлены проблемы с рулевой рейкой (люфт, закусывание). Рейка была разобрана, отдеффектована. Поменяли сальники, подшипники, основной вал, втулки. Собрали все в обратном порядке, залили жидкость, прокачали систему. И вроде все шло как надо. Но затем отказал ГУР. То появится, то пропадает. Когда он есть - есть и циркуляция жидкости, когда его нет, соответственно и циркуляции нет. Утечек жидкости не обнаружено. Авто может запуститься как с работающим ГУРом, так и не с работающим (не зависит от положения руля и температуры). Куда копать - пожалуйста подскажите. Обратный клапан подкидывали с другой машины - толку нет.

by krab956

Дампы не понадобились). ista d + ista p - поехала тележка. Спс за инфу по кусочкам. Тему можно офф

Видимо в моторник проще isn засунуть). Родной кас живой, даже ключика 2. В egs с этим все сложнее, контролька, крипто. Eeprom в мсв80 наверно в трикоре лежит? Старый моторник на связь не выходит.