Dieselmann

Давление в рейле на х.х. прим. 350 бар, смысл такого теста ?

То есть на левых( повышенной производительности) форсунках авто поехало как на оригинальных. Стоило ли с прошивками заморачиватся ? Проще было одно отверстие в распылителе законопатить

Для AWX не левые, а для BVK левые, как-то так )

Точно знать можно только если есть датчики потока на входе и выходе системы, в данном авто таких датчиков нет, соответственно то, что показывает БК величина расчетная. Цифры интересуют - динамика и расход авто с стоковой прошивкой и ори. форсунками и динамика и расход авто с модифицированой прошивкой и левыми форсунками

Расход БК показывает не реальный а расчетный, т.е. не показатель. Динамику с стоковым авто сравнивали ?

Спасибо.

С насос-форсунками такие фокусы не проходят.

vania_91, ну и как успехи ? Уделали фольксвагеновских инженеров ?

Попробуй VAS 5054, вроде там есть возможность менять лимит без танцев с бубном.

Кроме чтения флеш есть способы отличить модифицированую прошивку от оригинальной ?

Когда крутили двигатель с установлеными форсунками дым из выхлопной трубы шел ?

Этот свитч предусмотрен изготовителем ?

Конечно разный – я считаю что ковыряние прошивки и лепилово левого железа это тюнинх и нищебродство, а вот то, как Фольксваген раскачал движок с 90 до 150 – реальный тюнинг

Инженеры здесь при том,что если для увелиления мощности они пошли дорогим путем замены ТКР, ЭБУ, распредвала то значит у тебя и подавно не получится добавить лошадей дешевым и легким путем замены форсунок и ковыряния прошивки. А вот коптящее и пердящее ведро получится однозначно. Не проще ли поставить родные форсунки и не цереброкопулировать себе мозг ? )))

Дизельный Фолькс с насос-форсунками совсем не бензиновый ВАЗ, там все гораздо сложнее чем кажется. Или ты хочешь уделать инженеров Фольксвагена с помощью китайского прогера и коллективного разума ? )))

Если бы можно повысить мощность заменой форсунок и изменением софта то производитель так бы и сделал, буржуи умеют считать деньги, однако почему-то кроме форсунок заменили ЭБУ и ТКР. А ты хочешь путем ковыряния прошивки переплюнуть завод… )

Так а с дозой и временем предвпрыска что делать ? Детальки, отвечающие за этот параметр в форсунках разные, 95% будет сизый дым и потеря мощности в разгоне.

Правильней докупить ЭБУ, турбину и запилить из BVK АWX

Не заморачивайся, наверняк есть нюансы о которых знают только производитель и разработчик. То, что из твоей затеи ничего путного не выйдет провереный факт )

Ну уменьшил ты основной впрыск ковырянием прошивки, а с предвпрыском что делать ? Дозу и начало предвпрыска программно изменить невозможно, авто будет дымить однозначно.

В данной насос-форсунке количество и время предвпрыска задано гидравлическими характеристиками детали 1 410 337 195, никакими прошивками и прочим колдовством изменить невозможно.

Если форсунка воздушится при замере обратки без подпора – значит правильно работать ей осталось недолго. Гидрокомпенсатор зазора сильно изношен.

Вот с этой vania_91, вопрос к т.с.

Разобратся с пропиской не сложно – снял разъем, посмотрел по какой форсе ошибка, сравнил код на форсунке с кодом в сканере. После замены форс IMV необходимо адаптировать.

А что с ошибкой по турбине делать будешь ?