veloamator

Балон с метаном, тушить водой нельзя.

В очереди за бензином стоишь? Развлекаешься?

Я тут рилс глянул, что сейчас в мире все одими и теми же конструкторскими программами пользуются и что везде всё одинаково кроме оббивки салона. Может быть, но в нашем случае это не так. По твоей наводке я озаботился - за это отдельное спасибо - и полез изучать форсунки, чего раньше никогда не делал, так это была не наша сфера. Ну топливо, время и длительность впрыска... Оказалось зря, что не интересовался. Сейчас ваши форсунки дошли до такого уровня, что могут стрелять облаком прямо в разряд свечи с учётом набегающего потока. И через это регулировать поджиг по факту очень бедной смеси до 1.4. Тут я конечно снимаю шляпу, это круто! Так заморочится. Но я пошёл дальше и сегодня весь день провозился с эмулятором нашей системы. Оказалось что мы всё-таки ещё круче и можем поджигать смесь 2 и даже 2.2 - до предела когда полученная энергия синтеза окислов водорода и углерода не будет равна энергии разряда и дальнейшее разряжение просто теряет смысл, хотя теоретически и это возможно(ионный ветер и всё такое...). Но вот что ещё выяснилось - через контроль пробивного напряжения по степени окисления мы можем конец горения привязать к 15" после вмт и уже через твои форсунки - через время и длительность впрыска - по алгоритму изменения вращения кв смещать туда-сюда упираясь в последний высокий импульс на 15". Может не на 15, где-то рядом, по факту на стендах надо смотреть, это не важно. Но вот что важно - в зависимости от увеличения и наоборот снижения частоты вращения мы можем даже в самых переходных и детонационных режимах ограничивать длительность и подбирать время впрыска даже не через оборот, а меньше, закидывая увеличение или уменьшение на следующую пару цилиндров и так по кругу. Главное всё время удерживать Макс Р на 15 градусах. До кучи можно привязать показания лямбда зонда, хотя это уже поздновато так как задержка по времени это ход поршня до нмт и назад. Но как вариант, для сегодняшних алгоритмов добавить ещё один критерий это не проблема. Так что общение с вами оказалось весьма полезным. Век живи, век учись. Вот знай где найдёшь, где потеряешь...)) Прошу прощения у всех в этом чате за оскорбления! Поторопился, получается. И ещё раз спасибо за науку! А то без вас я бы в эти форсунки никогда бы не полез, ну не наша вроде область была. 🤝

Сегодня увидел и тебя вспомнил. Вот какая плесень нарастает в местах где скапливается влага. Там где поток всё ок, а чуть застой и всё чёрное.

Не срачь, а налёт на бетоне за окном. Ты про сезон дождей слышал? Это когда дождь идёт неделями днём и ночью и это пиздец. Всё влажно и тёплое и ничего с этим не сделаешь. Вот и растёт в порах бетона всякая хрень. Есть специальная химия, если заморочиться. Но до октября нет смысла. В квартире ни пылинки, два раза в день приходит специальный человек, влажная уборка. А фото супер, классное приложение.

Ладно, занимайтесь своими форсунками. Не буду тебя отвлекать. Всё равно ты ничего в горении не понимаешь. Хотя, по правде сказать, никто не понимает. Это не просто. Форсунки и промывка химией не спасут тебя от детонации. Мы пока продаём устройство. Сразу идею не продашь, это потом. Зайди в ютуб, я посмотрел твои видео.

Ещё раз, не знаю в какой. Мы сжигаем топливо принудительно жёстким излучением - фотонами ультрафиолета и рентгеновым спектром. Это не температурное (огонь) - когда молекулы надо активировать движением и кинетически столкнуть друг с другом для разрыва электронных связей, а управляемая фохимическая реакция. Это совсем другое качество горения смеси - ровное и послойное, потому как точки активации по всему фронту излучения. Что ты мне всё талдычишь про поршни? Я же тебе несколько раз сказал - мы устраняем кавитацию с выделением паразитарного тепла и детонцию , ударная волна которой разрушает/выкрашивает металл( он не горит, это профанная точка зрения). Именно поэтому Т отработанных газов падает на 150" К. Форсунки это подача топлива, хорошие форсунки это хорошо гомогенизированная смесь. Но всё равно не идеальная, так или иначе от областей богатой и бедной смеси ты не избавишься. Даже самая лучшая в мире форсунка не увеличит скорость окислительной реакции - это КОНСТАНТА! Молекулы углеводородов соединяются с кислородом одинаково в газонокосилке и Боингге. Но можно радикально увеличить точки поджига и следить чтоб горело равномерно. Ни одна система в мире этого сделать не может! Правильное горение - это пустые слова, за это надо бить по жопе. Есть фазовые переходы, детонация, скорость и температура окисления, сажеобразование, переход от линейного к объемному горению(детонация), синтез нейтральных газов NOx и как с этим бороться. Посмотри сайт ARAI, это контора здесь в Пуне. Там рядом ещё три исследовательский цнтра Тата, Ашок и Баджач. Тата на днях выкатила новый дизельный двигатель. Индия очень разная, очень. Есть места не хуже Швейцарии и технокластеры как в США. А видосы пилят про всякие помойки, в приличные места просто так не попадёшь, везде охрана. И можешь в ИИ забить про фотодиссоциацию и тепловое горение, какя там разница в энергии. Вот фото из окна. Это Пуне, район Блю Ридж.

Какая разница? Ты понимаешь что такое при прочих равных? Было - стало. Есть измеряемые параметры до установки блока и после - изменение уоз, лямбда, крутящий момент, температура и качество ОГ. Если ты считаешь, что компьютер уоз и распределённый впрыск меняют скорость и качество окислительной реакции, то ты просто дурак. Твс в болиде Формулы 1 и Жигулях горит/окисляется одинаково - это химический процесс (которым в нашем случае можно управлять). У нас патент на СПОСОБ СЖИГАНИЯ твс, он применим в газонокосилке, двс любого типа, реактивной турбине и корабельном двигателе - везде где горит топливо. Вы можете стебаться и злорадствовать сколько угодно, нашей работе это не мешает. Было конкретное предложение спасти ваши моторы, от которого вы отказались, ну и идите нахуй. Собирайтесь здесь с пивком и чешите языками сколько хотите. Блядь, к.т.н. с кафедры двигателей, который хотел вывести нас на чистую воду, ему хватило 15 минут и обосраться. У него был двигатель и длинные мерные мензурки. Он засёк время работы двигателя на одной и после с блоком на другой - с точностью до грамма. И получил разницу в 25%. Хотя тест был не корректный - с блоком обороты возросли, а он топливо не зажал(то есть по факту больше 25%). Вот это спец. Не то что вы блядь со своими длинными языками. Чем хотим, тем и занимаемся. Не отвлекайся от форсунок. У индусов одни из лучших лабораторий в мире и автопром не чета вашему металлолому, который и во времена СССР был весь ворованный. А сейчас шильдики с китайцев переклеиваете, падать дальше некуда.

Сгоревшую смесь(степень окисления) мы определяем по росту пробивного напряжения - когда последний и первый импульс равны. В центре пакета самые низкие по амплитуде имульсы так как в точке АС50 на 10" это пик окисления и крутящего момента. И поджигаем смесь позже на 8-9" так как время сжигания(контролируемый процесс с обратной связью) у нас короче почти в два раза. Смесь обедняли винтом качества на холостом ходу до 100 оборотов и 0 по СО (по инфралайту). В боксах кафедры двигателей АТФ. Это лямбда 1.4 . Ты на такой смеси даже завестись не сможешь, не то что газануть с пробуксовкой. В номинальном режиме меняли жиклёры. По результатам в НАМИ даже на такой бедной смеси NOx-ы не росли и температура ОГ падала на 150" К. Словоблудие это у вас, треплете языками уже три недели. Ну да ладно, скоро вам новый безинчик подвезут, с низкой моральной ответственностью, как ваш лидер говорит. Ездите на здоровье. Ты тупой? При чём здесь топливо и форсунки? Мы не занимаемся подачей топлива и его качеством. Мы занимаемся теорией горения вообще и контролируемым сжиганием твс в двс в частности. Именно через фотохимическую реакцию с обратной связью по степени окисления. Почитай что такое жёсткое излучение и как фотоны УФ рвут электронные связи молекул кислорода и углеводородов в отличие от твоего одноразового поджига и неконтролируемого горения через кинетическую диффузную реакцию когда молекулы надо сталкивать друг с другом. Нахер ты лезешь в сферу которую не знаешь, не понимаешь и никогда не поймёшь? Занимайся своими форсунками и будь счастлив. Никакие форсунки скорость окисления не увеличат и от детонации тебя не спасут. Нахер идите, мудаки. Пожалуйся чтоб меня забанили, а то вы меня уже заебали своей тупостью. Я не понял кто и какую бодягу тебе предлагают, но бензин вам придётся покупать в Индии и Китае. И видимо ещё долго, потому как террористам амеры новые ракеты подвезли. Не унывай, крепче будешь.

Тогда как назвать схлопывание выгоревших лакун богатой смеси при увеличении внешнего давления? Я сейчас в Индии и сегодня в Дели была демонстрация против насильного внедрения топлива Е20 - это 20% смесь этанола с бензином. Проблема Индии что они нефть закупают, а этанол сами производят и в планах автотранспорт полностью на этанол перевести(в дизель тоже что-то добавлять). И хотя у этанола высокое октановое число водители жалуются на снижение мощности и детонацию. Происходит это из-за расслоения/неоднородности смеси и, соответственно, разной скорости окисления/горения. Что как раз сначала вызывает кавитацию, а в последней фазе горения - детонацию. Кроме как сжигать(а не поджигать) такое топливо принудительно другого способа нет. Мне здесь надоело отвечать про разницу тепловой инициации горения - когда тепло увеличивает диффузную скорость молекул и только за счёт физического столкновения рвутся электронные связи и молекулы кислорода и углеводородов вступают в реакцию синтеза. И активации электронов через излучение высокой частоты - это совершенно другой процесс, который не нуждается в цепной реакции богатой смеси, а инициирует очаги воспламения по всему фронту излучения - вместо лямбда 0.9 можно ездить на 1.4 без потери мощности и без катализатора с нормой ог Евро-5. Если вы такой умный - как назвать процесс схлопывания лакун с отрицательным давлением и с выделением (а не поглощением) тепла? Как тогда вы объясните процесс сажеобразования когда из жидкости мы получаем твёрдое вещество? Обратный фазовый переход. Должно быть наоборот - из жидкости газ, но по факту частицы угля. Это поглощение или выделение тепла? Что не так? Через катушку и свечу проходит в пять раз больше энергии. Наша система это не говенная CDI с конечным количеством накопленной энергии в конденсаторе, а схема с открытым ключом и импульсными разрядами с учётом изменения пробивного напряжения (концентрация ионов и радикалов). Вчера я смотрел ролик(не знаю как его сюда вставить) как инженеры Мерседес в Формуле 1 путём форкамеры и пяти направляющих пытаются организовать многоточечный по объёму пожиг твс. Но эти бараны, как и вы, не понимают, что тепловое инфракрасное излучение (огонь) это фигня, высокочастотное излучение - ультрафиолет и выше - намного энергоёмкое и более эффективное для возбуждения электронов молекул. Нобелевку можешь себе забрать. Меня только деньги интересуют и побольше нобелевки.

Плоская не значит прямая. Зависимость угла от оборотов остаётся. Нет нужды в оси Z и набрать точки для новой таблицы уоз проще в сто раз. Кстати, вы кажется писали про пять человек, которые запросто могут переписать эпюру уоз. И вы, как всегда, путаете алгоритм управления с таблицей. Таблицу набирают пердячим паром, это дорого и долго. Мне плевать на ваши серийные двигатели и что они имеют. Вы вообще понимаете что является базовой константой двигателя? На основании чего выбирают размер и количество цилиндров? Как в строительстве вы не сможете построить небоскрёб из кирпича, нужны другие по прочности материалы. И если получается изменить эту базовую константу в двигателе, то все прежние стандартные настройки уоз и качество смеси идут нахер. Ту же мощность на 1.4 с нашей системой по сравнению с 0.9 на вашем зажигании. Чтоб два раза не вставать - да, именно приток энергии в виде высоковольтных импульсов за всё время горения пока последний и первый не сравняются по амплитуте (через обратную связь). Мне кажется эти бессмысленные разговоры давно пора прекратить. Прощайте автомобилисты читатели. Видимо я постарел и отстал от жизни, в моё время разговорам и чтению никто не верил. Тема закрыта.

Это ты запомни, что курить и прикуривать разные процессы. У вас стоит система ЗАЖИГАНИЯ, а у нас принудительного СЖИГАНИЯ твс. Просто поджиг/инициация реакции окисления идёт по диффузионному механизму - когда молекулам окислителя и топлива надо быть рядом и столкнуться для синтеза. У нас ЗА СЧЁТ ПРИТОКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЭНЕРГИИ(активации электронов) сечение реакции происходит многоточечно по всему фронту излучения. Это именно то о чём писал Илья Пригожин о своих диссипативных системах - что дополнительная энергия структурирует хаотический процесс. Мы без вреда глушили вакуумный насос и ездили на плоской эпюре уоз. Зажимали топливо до 100 оборотов при устойчивой работе двигателя. А на ламбда 1.4 ездили как на 0.9 без потери мощности и с падением температуры ОГ на 150"К. Вы скорее умрёте, чем научитесь думать. При чём здесь ультразвуковая кавитация? Каким боком? Оставайтесь в сфере своей компетенции, куда вы все лезете? Кавитация это схлопывание вакуумной лакуны/пузыря с отрицательным по фронту соприкосновения давлением. Та же вакуумная бомба/термобарический взрыв - это тоже кавитация, только очень большая. На радиокот я нашёл спеца, не чета вам. Именно с опытом переделки CDI unit и перепрошивкой уоз. Хотя в нашем случае с тук-туками малой кровью - заменой вк - обойтись не получится. Будем ставить свою систему мпсз с сигналом от датчика с коленвала и до свечи - всё заменим. По марже проиграем, но выиграем в простоте установки. В любом случае мы продаём не блок, а топливо. А оно здесь дорогое - 70% в общих затратах логистики. Для вас сейчас безвредный переход на бодяжное (даже иногда) топливо более чем актуален. Дело даже не в экономии, хотя при ценах о которых я слышал(!) это тоже имеет значение. Скорее двигатель уберечь. Но судя по вашей деловой манере болтать, а не проверять, плюс общая обстановка в стране - лучше мы будем заниматься индийским автопромом. Всего вам хорошего! Не теряйте время зря - слушайте аудиокниги в очереди за топливом. Хоть бы сам себе не противоречил. Температура способствует разложению озона, а давление наоборот сохранению. Тебя там в камере сгорания не было, языком ничего не докажешь, но и не опровергнешь. Вся ваша братия - пустые трепачи, вместо проверки эффективности и после дать мне по жопе( в случае фиаско) вам не лень чесать языками. Блядь, первый раз такое вижу)) Ну и автомобилисты-теоретики! Даже термобарический взрыв это кавитация, как и схлопывание лакун пониженного давления в зоне выгорания богатой смеси. Всё что при схолопывании вызывает ударную волну и выделение тепла - это кавитация.

Ну да, стоит CDI unit, на самые новые БошИндия ставят свой блок МПСЗ - и что здесь передового? Они управляют горением с обратной связью? Нет. Всё их достижение это накопление энергии на дросселе и хороший поджиг, а мпсз - управление углом и более-менее топливом. Сам процесс горения они не контролируют и быстрее твс сжигать не могут. Мы именно эти системы переделываем. Свеча к подаче топлива отношение не имеет(это про ваш пассаж про впрыск). Свеча инициирует реакцию окисления, дальше как пойдёт. А идёт так себе - богатая горит быстрее, бедная медленнее, образуются вакуумные лакуны которые под воздействием внешнего давления схлопываются с паразитарным выделением тепла. Паразитарным потому как это тепло не идёт на повышение объёма/давления, а идёт на синтез NOx. Обратная связь по пробивному напряжению (концентрация ионов и радикалов после первого пробоя) и для следующих импульсов большого количества энергии не нужно. В этом разница между системой CACIS, там да, с энергией заряда катушки всё непросто. Это аналоговая система, процессор нужен только для управлением уоз. Лента длинная получилась, я уже писал про флешфотолиз и в чём разница между температурным диффузионным воспламенением и многоточечной цепной реакцией за счёт жёсткого излучения. На счёт магнитов ничего не понял, каким боком они на что-то влияют. Их упоминание говорит об абсолютном невежестве в термодинамике и вообще образовании. Что, как я понял, норма для этого собрания. А как припёрли меня, то сник от робости А из зала мне кричат - Давай подробности! Враньё в чём, где? Хоть одно предложение приведите. Или забьёмся на 10 000$ что я всё выдумал(непонятно зачем?) и вы это докажете. Или хотя бы уточните где именно ложь, я сам докажу что нет. Но за деньги. А то кукарекать здесь, я заметил, все горазды. Что не так? Вы как красные спецы с маузерами, вернее их приплод, знаний 0 зато погоготать) Институт горения и взрыва (в Новосибирске) сейчас имеет другое название. Институт химической кинетики и горения им. В.В. Воеводского Сибирского отделения Российской академии наук (СО РАН). Ну да, Индия, Тук-туки... Индийский автопром вполне себе, не чета российскому. И бензин скоро у Индии будете покупать Картинка зачёт! Как раз вам под топливо. У вас в регионе какая норма - 20 литров? И уже Евро-2 или ещё есть запасы старого? Вы плохо знаете индустрию. Я был на многих заводах. Никто кроме водителя в экономии топлива не заинтересован. Тем более в вечных свечах. Мы прекрасно это понимаем и потому выпускаем систему в обход штатной. На номерах патентов не ездят. Устройство на проверку никто не спросил. С таким подходом я столкнулся впервые. Говно вы, а не автомобилисты. Про флэшфотолиз. Именно что не тепловым, это диффузионная реакция - 20% инициации. Поле и ЭДС возникает в среде ионов и радикалов после первого пробоя - это параметр обратной связи, к флешфотолизу отношение не имеет. Чем излучения больше по количеству и качеству (частоте) тем быстрее молекулы кислорода и углеводородов вступают в реакцию. В дизеле вообще активация кислорода в озон на фазе всасывания и сжатия позволяет исключить предвпрыск комон рэйл. Заявка ещё не готова, поэтому. Это не третья формулировка, а один и тот же процесс, который происходит из-за неравномерной плотности твс. Выгорание "жгута" богатой смеси в центре цилиндра это обычное явление центростремительного ускорения тяжёлой фракции топлива. Продвижение поршня в РХ увеличивает объём и вместе с тем увеличивает зону разряжения вакуумных лакун, схлопывание которых выделяет ПАРАЗИТАРНОЕ тепло и синтез окислов азота, полезной работы увеличения объёма/давления оно не совершает. Вы упорствуете в ереси. Мы тысячу раз это проверили, а вы метёте языком. Господи, с вами на одном поле срать это позориться. Иди очередь за бензином занимай. И деньги приготовь, сколько сейчас за канистру просят? Я видел уже по 400 р за литр добрые русские люди добрым русским людям продают.

Идее много лет и работает на тысячах автомобилях. Задача была запилить её в штатный комп. Что очень непросто(плюс потом все настройки поменять). Но верно - не парьтесь. Есть грамотные люди. Без вас обойдёмся. Про патенты я объяснил - мы оформляем третий и очень близко с первым двум. На грани принципиальной новизны. Поэтому бумажки после заявки на приоритет, иначе могут отказать по причине известно третьим лицам. Я в бизнесе много лет и ни разу не видел не слышал чтоб кто-то спросил наши бумажки. Только блок и иди нахер. Такой был разговор. А вам хрен знает что нужно. Скоро на палёном топливе будете ездить. Попомните дураки.

Я ни разу не упоминал, что разбираюсь в программной или непрограммной ЭСУД. Я вообще не знаю что это такое. И знать не хочу. Моё дело - организация и деньги. Вот в чём я очень хорошо разбираюсь. Я вообще не понял ваш заход "докажи". Как, еб вашу мать, я могу словами, рисунками и пр. что-то доказать? А вы опровергнуть? Пустились в пустой трёп. Есть схема, есть блок - бери и проверяй. Так было всегда, без исключений. Это показатель квалификации. В автобизнесе пока под жопой что-то сам не проверишь - это не стоит обсуждений. Покажи докажи... Я обалдел когда это читал. Мне фантазии не хватило - в виде чего вам нужны доказательства? Статью из академического журнала вы читать отказались - раз, я здесь разорялся объясняя где как и почему возникает детонация, кавитация, паразитарное тепло и почему цикл Карно в реальной жизни это другое - два. Блок на испытания никто не спросил - три. Ну посмотрите на это со стороны. Чудно. Ещё раз - идите лесом, без вас обойдёмся.

Как показать? Сфоткать? Почему не мне судить? Покажите свою квалификацию и оборудование. Переделайте выходной каскад, наберите новую таблицу УОЗ (скорость окисления в два раза выше, старая эпюра не пойдёт) и новый алгоритм подачи топлива. Будем деньги зарабатывать. Поделим как-нибудь. Я как в воду глядел, когда писал о скором низкослртном бензине. 1 : 0 в мою пользу. Не хотите сотрудничать - не надо. В пустую разоряться мне надоело. Я нашёл спецов на другом форуме.

Вы в себе? Как показать? В каком виде? Кроме установки на двигатель(переделка выходного каскада), поиска новых точек УОЗ и построения новой таблицы, изменения алгоритма подачи топлива - на новых машинах этого сделать нельзя. В этом была суть поста. Для этого нужна квалификация и оборудование. Но легко можно на любом трамблёре к любым типом прерывателя. У вас нет ни квалификации, ни оборудования. Ничего кроме пустого и малограмотного трёпа вы не выдали. Идите лесом.

Вы вроде не дурак и вам ещё жить. Мир не меняется, общее положение дел остаётся прежним. История с Игнацом Земмельвайсом повторится ещё не раз. Вопрос в какой вы команде - гогущей тупой толпы или хотя бы в стороне. От чтения академической статьи вы отказались. Согласен, это сложно(даже очень). От теста блока тоже(вот это уже странно). Больше я сюда писать не буду. Оставлю комментарий из другого форума. В сотрудничестве нашего института и Института Горения и Взрыва выяснилось, что окислительная реакция в КС ДВС запускается теплом(инфракрасным излучением) на 20%, а излучением более жёсткого спектра на 80% и называется это явление "флэшфотолиз" или фотохимичческая реакция. В 1977 году бельгийский учёный русского происхождения Илья Пригожин получил Нобелевскую премию по химии/термодинамике за изучение диссипативных систем и как приток дополнительной энергии в точке бифуркации превращает хаотический процесс в структурный(см. ячейки Бернара). Любая система от Вселённой и до камеры сгорания ДВС имеет свою степень энтропии и стремится к упрощению(тепловой смерти, вы правы житейски насчёт усложнения, но ошибаетесь глобально). Вопрос - на каком языке разговаривают молекулы, как и в каком виде сообщить им дополнительную энергию в точке бифуркации(фазового перехода)? Одномоментная инициация реакции окисления - поджиг - запускает диссоциацию бензойных колец через тепловой диффузионный механизм. Этого мало, хаотическое горение нелинейно и срывается в кавитацию и детонацию с резкими локальными перепадами давления, разрушительными ударными волнами и паразитарным выделением тепла (привет защитникам цикла Карно). Но если организовать дополнительный приток энергии - через обратную связь, по частоте и мощности - можно хаотический процесс превратить в управляемый. Что мы и сделали. Разветвлённый цепной механизм через активацию молекул не ускоряет окисление - это невозможно - но создаёт многоточечный поджиг по всему фронту излучения. Богатая и бедная смесь сгорают с одинаковой скоростью, прежде паразитарная энергия кавитации и детонации выполняет полезную работу толкая, а не разрушая поршень. Отсюда снижение Т отработанных газов и повышение общего КПД. На переходных режимах до 70%, по понятным причинам (кому не понятно проходим мимо). Я понятно объяснил почему и как можно поджечь очень бедную смесь даже без цепной тепловой реакции? Во избежание дискуссий сразу скажу - можете помочь, обладаете квалификацией? - милости просим, нам нужны партнёры. Праздным, малограмотным любителям постебаться я отвечать не буду.

Очень смешно. В последовательности вам не откажешь. Как думаете, так и живёте. Дикари. Мы проблему решили. В некотором роде благодаря вам. Я стал думать на каком языке разговаривать с профанами. Это по поводу ТЗ на дизель. Там нужны конструктивные изменения. Ну ещё ИИ подсобил. Нашли решение. Всем спасибо: Все свободны!

В данный момент мы оформляем третий патент специально под дизель, есть связь с двумя предыдущими. Я не могу распространяться, так как потом при патентной экспертизе нам могут отказать в заявке на основании, что информация стала известна третьим лицам. И наличие патента это признак принципиальной новизны - раз, не абсолютная защита авторских прав - два. Как я понял из комментариев прописались хорошие специалисты абсолютно не понимающие физику горения. Это как раз нормально. Каждый остаётся в рамках своей компетенции. Я описал принцип работы - пакеты высоковольтных импульсов с обратной связью по степени окисления. Объяснил почему нельзя судить о кпд через принцип Карно, так как не всё тепло идёт в расширение, есть кавитационное паразитарное тепло устранение которого и даёт прирост кпд и детонационную устойчивость процесса. Объяснил что такое флэшфотолиз и на какой частоте он разный. Я написал что надо сделать - переделать выходной каскад, переписать таблицу угов, новый алгоритм уоз и длительности впрыска. Куча сложнейшей работы . Но один дурак пишет как впарить коробочку, а другой идиот про какие-то провода. Это как? Ветер гоните вы. Я описал что надо сделать по дизелю - по пунктам. Клиент слился, хотя речь о платной работе. Другой исчез после предложения переделать CDI от тук-тука. Ладно, идите вы лесом... У нас был случай, когда в офис, прочитав нашу рекламу, пришёл кадитат наук с автотракторного факультета, кафедра дизельных моторов. Со стандартной речью про если бы 5%... Нобелевская премия и всё в таком уничижительном духе. Меня в офисе не было и наш сотрудник предложил ктн купить блок так как на него гарантия год без разницы поломан он или рабочий - его можно сдать назад. Он его купил и перезвонил через ЧАС! С учётом, что ему надо было доехать до лабораторных боксов и установить блок - час это было очень неожиданно. Как-то маловато чтоб изменить своё мнение с минуса на плюс. Обычно за новыми блоками свату-боату приходили через неделю, ну два-три дня. Надо поездить, поиграть с углами. Но час? Оказалось что у него на стенде были высокие мензурки и он засёк время работы двигателя с блоком и без на равном количестве топлива . И получил разницу в 27%. Хотя не обеднил смесь и не учёл, что с блоком обороты увеличились. Значит и кпд тоже больше 27%. На всё про всё 20 минут. И так делали все профи, никто ничего не читал и картинки не смотрел. Это детский сад. Но вам за совет я благодарен, хотя не уверен, что воспользуюсь. Появились варианты. Если действительно хотите почитать по теме, то могу прислать файл статьи из нашего академического Физико-химического журнала АН. Но там всё с формулами Зельдовича и Ландау по термодинамике. Ещё были статьи в "За рулём", но там уровень на обывателя, ерунда. Сюда скидывать не буду. Дайте какой-нибудь контакт в соцсети или почту. Непонятно ладно, а интересно насколько? Вы, как тут пишут - "воздухан" пустомеля (имя им/вам легион) или готовы проверить как это на машине работает? Или тоже только почитать и картинки посмотреть? Закат страны это такие вот комментаторы вроде тебя. Я написал что надо полностью переделать выходной каскад, переписать таблицу углов и новый алгоритм на уоз и топливо(так как скорость окисления увеличилась в два раза). Описал ошибку с циклом Карно и причину паразитарного тепла и как с ним бороться. А ты, болван, пишешь о про какие-то провода... Ты сотоварищи в своей тупости и невежестве и есть знак гибели страны.

Вы право чудак. В каком виде нужны доказательства? За всю мою жизнь в автобизнесе ни один профессионал ни разу не взглянул на протоколы испытаний. Как мне здесь выше писали "цыганщина" и "впарить коробочку" можно предоставив красиво оформленные картинки? Что там должно быть нарисовано? )) Я смотреть ваше кино не буду. Цель поста - помочь специалистам, которые занимаются перепрошивками углов и впрыском, вырезают катализаторы, но по сути схему горения не меняют. И мы могли бы помочь. Это, в том числе, позволяет перейти на любой бензин, в том числе бодяжный, с которым вам в РФ в скором времени придётся встретиться. Но таковых здесь не оказалось. Я не защищал, а пытался разрушить профессиональное заблуждение по поводу цикла Карно и пр.бред как будто топливо горит линейно и если горит, то зачем его ещё и ещё раз поджигать. Но это нормально, обычная реакция хороших профессионалов убеждённых в твёрдости этого мира. Пускай. Наши проблемы с тук-туками и планы по дизелю здесь это "слово за слово". Тук-туков в РФ нет, мы здесь сами разберёмся. А вот по дизелю я и сам уже подумал разместить объявление с ТЗ в разделе форсунок. В РФ доля расходов на топливо у автопредприятий достигает 60%(в Индии тоже). Может хоть там найдутся жадные и умные люди.

Ну так идите к нам работать. Станете миллионером. Я не шучу. У нас проблема с тук-туками проявилась. Переделать их CDI unit не получается. Придётся ставить свою систему от датчика холла и до свечи с катушкой. Лучше на базе МПСЗ с примитивной математикой на 50 точек. В нашем случае бедная и богатая смесь горит с одинаковой скоростью и учитывать положение заслонки не надо. Эпюра будет плоской. Ещё я здесь писал про дизель, что и как надо сделать. Посмотрите. Тук-туков миллионы, очень хороший рынок, но с грузовиками и автобусами не сравнить. Я думал там говно и палки вроде контактного трамблёра. Блок за три доллара, повернуть крышку и все дела. Но нет, оказалось что стоит залитый блок CDI и всё на него завязано, углы тоже. Хилая катушка. И схему никто не даёт, молчат как партизаны. Думали-гадали как к сигналу от юнита подключиться, пока не знаем. Катушка всё равно не потянет наши импульсы. А там ещё две свечи на цилиндр. И ещё страшная жара, никакого охлаждения. У нас в Москве б115 катушки осенью горели, а на эту смотреть жалко. Я вообще думаю не мелочится и обойти всю их систему МПСЗ с примитивной математикой. См. ветку, я уже писал об этом. Тук-туков десятки миллионов, уже есть сервис центры по установке, но пока ставить нечего. Спецов очень мало, практически нет. Хорошие все по фирмам и с подпиской. С одним из ARAI поговорили, так он потом докладную начальнику писал с кем встречался и о чём был разговор. Такие дела, непросто здесь. Вы меня извините, но все результаты испытаний НИ ОДИН профессионал ни разу не посмотрел. При передаче папки всё моментально летело в корзину. Всегда. Без исключений. Кроме фразы - давай сюда блок - я ничего другого не слышал. Вот это были профи при делах. Начальник департамента доводки двигателей, например. Не самый лучший человек, как потом выяснилось, но деловой. И так было ВСЕГДА! Спрашивать результаты и пруфы( как некоторые выше) в автомире этодурной тон и признак дилетанта. С которым не хочется общаться, уж извините. Были бы вы погрубее, послали меня в жопу и потребовали блок на испытания - вот это другой разговор. А жевать сопли с пруфами... не серьёзно. Вот скажите какую выгоду получит Бош от производства и установки нашей системы? Сокращение производства свечей в 20 и более раз? По ассортименту ещё больше. Им это зачем? Какие у них сейчас проблемы, их свечи плохо покупают? Проблемы у водилы который за топливо свои деньги платит. Ему нужна экономия и вечные свечи, но не Бошу. А вам ума побольше. На каких таких? Опять начинается...Вы тупой? Контрольное сжигание твс с обратной связью по степени окисления есть? Нет. Две свечи они зачем в один цилиндр впихнули? Чтоб лучше поджечь. Значит с одной плохо получается. А нам одной и 40 импульсов на 1000 об. хватает чтоб всё сжечь да ещё чтоб Т отработанных газов понизилась на 150" К. Мне кажется я вас отвлекаю от установки магнитолы. Вы зря отвлекаетесь, продолжайте работать. Зачем вам про Индию, дизель и тук-туки в Орше?

Замечательно. Давайте договор на работу. Сколько денег надо за этот объём работ? Бензин потом, много мороки и слабый выхлоп. Можно с малого начать. Мне нужны блоки на дизель. Там вообще нет блока управления (под имитатор стандартных сигналов), только силовой каскад и работа все 4 такта с возможным запиранием на сжатии ближе к вмт - катушка и блок начнут греться, в эту фазу хорошо бы отключится, на сколько градусов пока не знаю. Ещё, скорее всего, у нас не получится переделать CDI unit тук-тука и придётся обойти их систему своей. Чтоб не мелочится лучше всего это сделать на базе МПСЗ с примитивной математикой в 50 точек, своей катушкой и свечой. С индусами невозможно работать, всё очень медленно. Тоже нужен человек. Флеш-фотолиз это общее название инициации реакции излучением. Именно так. Вопрос каким и сколько по времени. Как будет меняться частота импульсов в зависимости от степени окисления? Это тонкие вещи, обобщение здесь не работает. В конденсаторных системах нет обратной связи и "подсоса" энергии на катушку. А это очень важно - сколько (и в каком виде) передать энергии динамическому процессу. Ни у кого нет таких результатов по эффективности. В эту коробку как залезть? Что с углами потом будем делать(из-за изменения скорости горения)? Как алгоритм подачи топлива переписать? Кавитация это выгорание локальное выгорание богатой смеси в топливном факеле и вакуумные лакуны после. Которые при общем увеличении давления среды схлопываются и не поглощают, а ВЫДЕЛЯЮТ тепло, которое идёт на синтез NOxов и сажеобразование - именно обратный фазовый переход из жидкости в твёрдое агрегатное состояние (которое возможно только с выделением тепла, при поглощении образуется газ). Кроме того, я был в Штутгарте в исследоватеском центре Мерседеса и видел стробоскопические фотографии цигла горения сделанные через кварцевую стенку цилиндра. И там хорошо видно как богатая смесь спиральным жгутом выгорает в центре цилиндра и после эта вакуумная область ещё больше разряжается из-за хода поршня и увеличения объёма в рабочем цикле. И тогда зачем бедной смеси толкать поршень если есть вакуумная лакуна? И это как раз кавитация. Детонация происходит в пристеночной зоне.

Я ссылался на их результаты. CACIS, ввиду отсутствия обратной связи, палил из пушки по воробьям. Очень сложная, дорогая и энергозатратная система. Пакеты высоковольтных импульсов. Наша, при тех же результатах, за счёт обратной связи в сотню раз дешевле и проще. Тоже греется, да, но терпимо. Работает, не горит.

Каким образом я залезу в компьютер, где мне надо заменить выходной каскад, переписать таблицу уоз, написать новый алгоритм на уоз и подачу топлива (обеднить). Ладно бы всё это сделать и потом тиражировать. Но у меня нет такой квалификации. Была бы я сюда не писал. Но, как я вижу, такой квалификации нет ни у одного человека из этой ветки. Кроме глупых и пустых комментариев ни одного по делу. Так что не надо мне менять про установку на свой авто. Кстати, у меня его нет, зато есть несколько спортивных велосипедов на которых я езжу круглый год. У жены есть какая-то новая красная Мазда. Она тоже редко ездит. Нейрохирург и нужна разрядка после операций, тоже на велике ездит. Был бы там трамблёр, датчик холла или магнитоэлектрических я бы конечно поставил. Сколько раз вам говорить, что тепло выделенное кавитационными пузырьками не даёт расширения, а идёт на синтез оксидов азота. Если устранить причину кавитации, то Т отработанных газов упадёт, а мощность вырастет. На классике поджигать надо рано, у нас на 8-9" позже, это ещё один + экономии энергии на противоходе. Скорость окисления это мощность. Пламя из трубы на болидах Формулы-1 откуда? Оттуда что твс не успевает сгореть. Вот и все ваши достижения. На классике у вас уже падение крутящего момента, а у нас ещё рост. Жаль не могу график прикрепить. Физика за восьмой класс позволяет это понять. У нас есть статья в Физико-химическом журнале АН Беларуси, там вся химия и термодинамика описана. Можно в сети найти.