Cavinn

Похоже не на умершую защёлку, а на несостыковку иммо после сборки из разных авто. ELV не разблокируется, потому что нет корректного обмена по CAN с иммо и ЭБУ двигателя. У тебя блоки с разных машин, скорее всего не совпадают данные иммо (CS/MAC/PIN), поэтому система видит только двигатель, ключи не проходят и защёлка не получает разрешение на unlock. Без нормальной связки с ECU и иммо ELV часто остаётся в разомкнутом состоянии, даже если физически жива. Проверить логи и типовые ошибки можно тут, если есть код обд - https://obd.avto.pro/

Похоже не на саму CAN, а на пропадающий контакт. Если ошибка вылазит на кочках и при дергании селектора, то копай разъем и проводку АКПП, массы двигателя и блок ABS. P0720 (датчик скорости выходного вала) тоже может валить коробку в аварию, отсюда и странности с режимами. Тем более после капиталки могли пережатый жгут оставить или плохо закрепить разъёмы. Начал бы с проверки проводки и питания коробки. А вообще, тут неплохая инфа есть, по работе часто использую https://obd.avto.pro/p0720/

стоит в головке блока цилиндров в месте входа/выхода охлаждающей жидкости (обычно с водительской стороны)

Привет. Если зуммер работает и сообщение о габаритах появляется, значит сигнал с переключателя света до щитка доходит, а проблема именно в линии подсветки. На W463 подсветка приборки идёт отдельной цепью от габаритов через предохранитель и диммер, так что стоит проверить питание именно на входе подсветки щитка и массу. Учитывая, что проводку трогали в районе переключателя света, я бы в первую очередь проверил его разъём и тот провод, который отвечает за подсветку панели, то там вполне мог пропасть контакт или что-то перепутали. Если нужно, могу глянуть по схеме куда конкретно приходит питание на подсветку щитка

Если блок изначально шел без кнопки APP, то просто так программно ее не добавить, она зависит от конфигурации блока. Через кодирование можно попробовать вывести App Connect в быстрый доступ, но физическую кнопку система видеть не начнет. Без отправки блока максимум что можно сделать это поиграться с кодированием через OBD, в остальном только параметризация или замена головы на версию с поддержкой APP

3,7 В как опорное для NTC это уже странно, обычно около 5 В. Похоже либо просадка внутри ЭБУ, либо проблема с внутренним подтягивающим резистором. Если при подключении сопротивления сигнал просто подтягивается к тем же 3,7 В, значит вход висит и блок не видит делителя. Я бы уже смотрел сам ЭБУ, особенно с учетом ДТП и перебитой косы. Возможно этот опорник внутри блока еще на чем-то висит

Если фильтр лежал в поддоне, коробка какое-то время работала без нормального давления. Отсюда и букс на холодную, и то, что сейчас обороты растут, а скорость не едет как должна. CVT очень чувствительна к давлению. Даже если гидроблок меняли и соленоиды щёлкают, это не значит, что внутри всё живое. При масляном голодании первым страдает ремень и рабочие поверхности конусов. Визуально без полной разборки задиры можно и не увидеть. То, что ошибки появляются через километр, так это типично, коробка фиксирует несоответствие оборотов первичного и вторичного валов и уходит в аварию. С большой вероятностью уже механический износ внутри. Без вскрытия и проверки ремня/конусов дальше гадать смысла мало.

Если очень коротко, то при таких вводных почти всегда виноват сам блок свечей. Свечи живые, питание и масса есть, управление приходит, а выхода нет, значит модуль не открывает силовой ключ. Это не просто реле, а, скажем, умный блок, и если внутри умер силовой каскад или контроль тока, он будет видеть команду, но питание на свечи не даст и кинет P0380. Я бы ещё проверил, совпадает ли номер блока именно с этой версией мотора. У PSA внешне одинаковые модули могут отличаться по логике. Если всё совпадает, то скорее всего сам блок под замену, даже если новый. Напиши, пожалуйста, в чем причина была. Интересно