санёк2002

Там ресивер с маленьким отверстием для поддержания разряжения на одном уровне.

Если использовать J2534 как адаптер для разных диагностических прог, то Диалинк может работать как Клайник, и определяется как Com port, а Опенпорт2.0 так не может. Если только для PCM,то достаточно ОП2, а если другие цели, то нужно иметь несколько.

А что мешает записать своё и проверить? Да и можно к Паше обратиться по поводу прошивки какой надо или проверки готовой. Странно ,что одна прошивка с 241 блока ,а впихнули с 245. Это не смущает?

Можно! Ну что вы сразу накинулись? Человек просто спросил!

Отправил в личку

Тогда не стоит экономить деньги клиента! Замена турбы в сборе возможно без демонтажа ДВС.

Там конечно крайне не удобно добираться,но снять датчик положения можно! И руками проверить с одетым разъемом. И мембрану на герметичность в начале. Пистолетом ваккуум держит? Sid206 очень требователен к данным датчика положения исполнителя на турбине.

В блоке Esp или Mdps посмотрите положение руля в градусах ,в нем и обучение-сброс. Может Лаунч справится. Датчик положения верно не в шлейфе,ошибся. Вот вроде по вашей колонке.ED MDPS.pdf

В вашем случае неисправен блок Esp. Даёт неверный сигнал на ECU. Подключитесь осцилом пин 80 на этом и здоровом авто и увидите разницу. Скорее будет меньше амплитуда Шима.

В зелёной зоне это и есть ДХО,а в фаре габарит. Габарит вкл.- ДХО откл. Жёлтый Птф. В Carmanscan, Gscan, такой функции нет. Возможно только GDS.

Если руль поставили неверно и порвали шлейф, то прога уже не поможет! Сколько в градусах отображается положение?