Remontt360

Я вас прекрасно понимаю. Очевидно, знаниями в "этой теме" не обладаете, и только можете стебаться. А решение проблемы я нашёл (и как оказалось, без ваший некомпетентных подсказок). И решением поделился "здесь", но вы , по причине своего скудоумия и раздутого самомнения не в состоянии "его" понять.

ВЫ здесь человек уважаемый, так что отвечаю сдержано и по сути. Важна не "разница в класификации, годах и номерах", а реальные характеристики и параметры (я их чётко указывал выше по тексту). И сделал я это иключительно для того чтобы "специалисты" начали думать мозгами, когда будут пытаться "запихнуть" прошивку CV6R-7J104-AA (размер 1,2 Мб) в блок 7M5R-14C247-FA с объемом Flash 0,5-1 Мб 🤣. Ещё следует уяснить, что прошивка CV6R-7J104-AA рассчитана под соленоиды 15 Ом, и управлять 5 омными коректно она не сможет. И действительно будет "не важно" тому несчастному "мастеру" , который послушает ваш совет и клонирует рабочи модуль TCM (на прошивке CV6R-7J104-AA), и "зальёт" в 7M5R-14C247-FA (он Вас запомнит на долго) 🥵. Можете возразить или обоснованно опровергнуть?

Для "особо одарённых" совет:- Посмотрите мой самый первый пост в этой теме . Там я всё понятно (для специалистов) описал и приложил скрин (как "обезьяны с многолетним опытом" пытались впихнуть невпихуемое в Ford C-Max 2013г.) И если никто из Вас в "этой теме" не разбирается, то лучше учите матчасть, вместо того чтобы "блестать" своей безграмотностью и некомпетентностью в данном вопросе . А для тех, кто действительно захочет "немножко понимать:- я не поленюсь обьяснить. Всем желаю только добра (и удачи).

Наоборот, это у меня "ощущение что мне отвечает" школота, а не специалисты -"мастера". Вы пересмотрыте "совети", что здесь мне "надавали"... Как можно давать такие , в корне не правильные подсказки, типа " прошивку подтянет сама программа", или "сделать клон оригинального блока". Либо эти "советчики" слепые, либо ту--е. (я же указал что автомобиль 2013г а блок TCM 7M5R/8M5R) . А конкретную информацию, которая даёт полное понимание "что и как делать" , (которую Вы приняли за "чат ГПТ" ), я выложил для людей понимающих (которые умеют пользоваться своим интеллектом) Именно после таких "специалистов" , (которые пихали в TCM (8M5R) стоковые прошивки , не имея понятия что на автомобиле 2013 года "оно" работать не будет вообще ), я и пытаюсь исправить ситуацию. И с файлами мне также никто не помог (видимо и "это" никто не умеет делать) И "это" не претензии и не упрёки, а просто КОНСТАТАЦИЯ ФАКТА. Пожалуйста, можно чуть-чуть поконкретней, как это " зарегился на fordsevice.com" ? Вы сами то хоть пробовали, или Вы так просто поумничать решили. А на счёт "онлайном прошивать 🤣" , это из области бреда или Ваших фантазий. Я не имею желания вести здесь неконструктивное общение, и прошу не давать "пустых и заведомо глупых " советов. Если найдётся хоть один, реально смыслящий в "этой теме" специалист, то :- ПОЖАЛУЙСТА ОТЗОВИТЕСЬ.

Из Ваших постов сделал вывод:- никто (из "присутствующиих") не разбирается нормально в Powershift 6DCT450. Думаю, информация "по сути" Вам (или другим) будет полезной. Powershift 6DCT450 версия аппаратной платы (Hardware) делятся на поколения. 7M5R / 8M5R (Gen 1): 2008-2011г. AM51 / AV4R (Gen 2): 2010-2014г. FV4R Gen 3): 2014-2015г.< Надо в первую очередь "понимать разницу". (Gen1) и (Gen2) различаются:- Процессором - (быстродействие) Объемом Flash - (0,5-1мб / 1,5-2мб) Типом памяти - (медленная Flash / высокоскоростная Flash) CAN-трансивером - (старый протокол CAN / новый протокол CAN) Гидроблоками - (соленоиды 5 Ом / соленоиды 15 Ом) И главное отличие в мосфетах (ключах), что управляют соленоидными катушками:- (Gen1) рассчитан на бОльший ток, а (Gen2) на меньший. Вот по этому "просто так" эти два блока НЕ взаимозаменяемы !!! И судя по Вашим"подсказкам и советам", никто из Вас не имеет понятия "как это делается". А кому интересно, спрашивайте, я объясню. Ещё следует знать что блок (Gen 3) можно поставить вместо (Gen 1)/(Gen 2), но "наоборот" невозможно ! Так что я уже сам в состоянии проконсультировать Сообщество в данном вопросе, и обьяснить подробно и понятно "как и что делать". P.S. Прискорбно, что никто из продвинутых мастеров не удосужился помочь мне с файлами:- файл "загрузчик" AV4R-14C097-AA.vbf файл "стратегии" AV4R-14C273-BD.vbf файл "калибровка" AV4R-14C337-BD.vbf

Я же и попросил помощи в "берёш прошивку". Не получается "взять" :- файл "загрузчик" AV4R-14C097-AA.vbf файл "стратегии" AV4R-14C273-BD.vbf файл "калибровка" AV4R-14C337-BD.vbf Помогите, пожалуйста,

Этот автомобиль (в Германии) уже "по эстафете прошёл" три сервиса со "специалистами", и в итоге проблема не была решена. Предыдущий владелец "в серцах", отказался от автомобиля (на неизвестных мне условиях), и автомобиль остался у "специалистов". "Они" его продали за символическую цену <1000 евро. По немецким меркам , "это" дешёвая вещь, и вполне годится для моей "начинающей практики".

Это поможет мне скачать файлы?

Я недавно купил SM2 Pro+ (китай), (62 модуль в комплекте) за 60 евро. Правда, от блока питания (идущего в комплекте) включать не рискнул. Подключаю к "лабораторнику". Максимальный ток , потребляемый этим SM2 Pro+ (при прошивке блока TCM "на столе") не больше 0,5A.

Думаю, я нашёл причину почему прежде не получалось оживить этот автомобиль (Ford C-MAX; Diesel 2.0L; 2013г.) Очевидно была замена КПП, а "донор" оказался со старыми "мозгами". TCM модуль 7M5R-14C247-FA (железо 2008 года) А "железо" 7M5R с софтом от 2008 года (8M51), не «дружит» с электроникой автомобиля 2013 года, и получается ошибка по связи. А поскольку в программе FORScan я не сумел сделать «кросс-флешинг» (запись софта от одной ревизии в другую), то перешёл на программу PCMflash (62 модуль присутствует). Но не могу найти-скачать:- файл "загрузчик" AV4R-14C097-AA.vbf файл "стратегии" AV4R-14C273-BD.vbf файл "калибровка" AV4R-14C337-BD.vbf Помогите, пожалуйста, люди добрые.

Да , Вы совершенно правы. Это я "протупил", (испытываю стыд 🥵). Вы верно догадались, что я имелл ввиду программу СКАНМАТИК V2.21.22 Спасибо, что поправляете меня 💯.

Поскольку у меня вообще нет практического опыта ПЕРЕПРОШИВКИ модулей (я этой темой заинтересовался всего лишь месяц назад), то и черпаю информацию только "из интернета". Вот и "проскочила" информация, что "в момент записи" ток возростает, а падение напряжения ниже 12v критично (может "окирпичится" блок TCM) . Потому и опасения на счёт " БП 12,3V-1A " , что был в комплекте с SM2 PRO+ (из Китая) . А вот что не так с "PCMflash V2.21.22." ? В этой программе разве не достаточно функционала для моей цели ??? :- <<перепрошить блок TCM, зависший на 88% при прошивке на машине в FORScan 2.4.20 (полная лицензия), через ELS27 (из Китая).">>

Смущает то, что на момент перепрошивки (как пишут некоторые) модуль TCM будет потреблять значительный ток (А). Да и напряжение (V) рекомендуют чтоби в прцессе прошивки не упало ниже 13v. А тут какой-то "детский" блчёк питания 12V_1A. Разве он сможет "обеспечить" процес перепрошивки ?

Вот решил подкльчиться "на столе" (точнее "на полу"😁). Принимаю с благодарностью Ваши советы, но сейчас попытаюсь делать "из того, что есть у меня на данный момент". Но опять возникли вопросы :- 1). Как запитать "SM2 PRO+" ? (Просто в комплекте к нему прилагается БП на 12v_1A, но есть в наличии "лабораторник на 5A) 2). И как запитать сам модуль TCM ? (Подавать 13,8v прямо на "6 и 11" пины, или проводами "+vcc" и "+batt" , которые ведут через "SM2 PRO+" ??? )

А что больше вызывает недоверие, "SM2 PRO+ (китаец)" или "PCMflash V2.21.22." ???

Попробовал " с разбегу не разобравшись" (по настоятельной просьбе владельца автомобиля) прошить донорский блок прошивкой CV6R-7J104-AA , и получил 88%. Как я понимаю, это из-за разной конфигурации CAN-шины и "неродного" загрузчика (SBL). Прошивал в FORScan; ELS27. (Просто не было у меня на тот момент другого устройства, я "начинающий"). А пока, с дня на день жду SM2 PRO+ (из Китая), и хочу попробовать так:- SBL (Загрузчик):- AM5T-14D360-AD.vbf Strategy (Прошивка):- AM51-14C204-BJ.vbf (-BK) DV41-14C204-xx.vbf Помогите найти эти файлы (или хоть дайте ссылку "где их брать"). Заранее благодарю всех небезучастних.

"родной" блок завис на 88% А уточните пожалуйста, что подразумевается под "считать оба..."? И чем считывать ?

Автомобиль: Модель: Ford Focus C-MAX Двигатель: Duratorq Turbo Diesel Common Rail Injection Объем: 2.0L Год: 2013 Месяц: 07 Поколение: 2011 MY КПП: Powershift 6DCT450 Версия SYNC: SYNC 1 VIN: WF0JXXWPBJDA09732 Предистория:- "Неизвестный мастер" при разборке-сборке коробки повредил (оторвал напрочь) шлейфы от блока управления. Хозяин приобрёл другой блок, и "неизвестный мастер" всё успешно собрал и установил коробку на автомобиль. У меня вопрос :- Каким загрузчиком (SBL), и какой прошивкой (Strategy) "оживить" этот блок TCM ? TCM - Модуль управления коробкой передач (донор). Номер детали: AG91-7Z369-AM Уровень калибровки: AG91-7Z369-AM Cтратегия: AG9R-7J104-TB Калибровка: AG9R-7J105-TB Я "родной" блок спаял (чтобы "прочитать"), и вот его "параметры":- TCM - Модуль управления коробкой передач (старый). Номер детали: AM51-7Z369-DF Уровень калибровки: AM51-7Z369-DF Cтратегия: CV6R-7J104-AA Калибровка: AV6R-7J105-BC Прошивать планирую:- SM2 PRO+ (китаец) в PCMflash V2.21.22. (в FORScan, как я понимаю, "это" сделать не получится) Что посоветуете "начинающему мастеру" ?

На счёт "Буратино":- логика безупречная. 🤣

Можете подсказать "где скачать FORScan 2.4.20.beta ???" . (Просто здесь на форуме я новичок и "скачивание не доступно")

Станно както 👽. Ведь без датчика IBS система Start/Stop вообще не должна работать.

Да , наверное я наивний, потому что имею убеждение:- "честность и порядочность" не зависит от национальности.

Думаю, что искать надо в блоке UCH/BCM (и причина скорее hardware а не software).

Вполне логично, если глюк датчик IBS "цыклический" (то "видит", то не "видит" емкости аккумулятора) , тогда и система Stast/Stop предположительно, также циклически будет "деактивироваться-активироваться".

Не в менталитете "дело", и тем более не в национальной "принадлежности", а в "добропорядочности мастера".