sergi

Блок Psg5 или 16? Судя по 2003 году должен быть 16. Там такое часто бывает.

Кесс не поможет тут. Вы выбрали не верный блок.  У Вас psg 16 а выбрали в кессе едс 15.

Читал без проблем.

По поводу отвалившейся ноги тоже был такой случай. Вычитать удалось под микроскопом ткнув удлиненым проводком с иголкой на конце в остаток контакта вернее проводка к нему в отверстии отсутствующей ноги.

Восстановить по родному не сложно и правильно. Подключить иммо на столе четыре провода. Наверняка будет живой. Тогда определиться чего ему на машине не хватает.

Или реставрация кривая. Или блок не тот. Номер на блоке насоса Не имеет значения. Он может быть одинаковым на форде и опеле. Грамотный ремонт подразумевает снятие насоса с авто и полный ремонт с настройкой параметров на стенде. А не снятие с машины только блока и пайки его. Проблема быстро вернется если с механикой не разобраться.

Блок управления насоса? Номер блока не говорит о номере насоса. Это только версия железа и только.

Возможно не тот насос установили. Картина будет такая же. На 2.4 ставился 0470004004 на самый хилый мотор. 0470504010 и 0470504040 помощнее. Все не заменяемые.

Есть там такая возможность. Все так же. Только не опкомом а Tech2 или Mdi нужен.

Да должно быть так. Клапан этот нормально закрытый. Давление подкачки 6-8 бар не в затык а в разрез.

8 мг у полудохлого насоса. Правильно в районе 4.

Проблемы с электронной частью ма лом не решить. При наличии ошибки 1220 может помочь но совсем не на долго.

Езда с обманкой и программно отключенным егр как говорят в одессе таки две большие разницы. Кесс берет psg5 а не psg16, который после 2001 года.

100.  С гарантией и егр офф. Делаю я и тнвд тоже.

В Мозыре по данной теме действительно нет. С кессом в данном блоке делать нечего. И выпаять тоже не прокатит. Если действительно нужно приезжайте сделаю ничего не разбирая.

В этом году их 16 вариантов было. Какая надо? 

Ошибка 1220 бывает только при несоответствии фактического и заданного угла впрыска более 2 градусов. По диагнозе отлично видно. То есть проблема в механике. Потому же мог и сгореть родной ключ. Я не просто меняю транзистор а полностью чиню эти насосы с проверкой и настройкой на стенде. Транзюки беру за пределами страны так как у нас нет адекватных в продаже.

Замена поршня вовсе не решает проблему 1220 и нужна не часто. У нас только снять поставить 80. Плюс ремонт около 200. Качество бу насосов быстро падает как и наличие и ассортимент их за забором. Я недавно 30 шт взял из них после прлверки на стенде 8 живых.

2905 далеко не лучший вариант. И менять транзистор без полной ревизии механики насоса нынче практически бесполезно. Годы пробег и износ делают свое дело. Ошибка 1220 как правило чисто механическая при наличии дыма. При проблеме клапана опережения будет максимально ранний впрыск.

При неисправном клапане опережения будет раннее зажигание. А в данном случае клапан опережения постоянно под напряжением. Тут и нужно искать проблему. Либо провод замкнут на массу или в блоке ключ пробит.

В хорошем моторе выше эффективность сгорания топлива. Меньшей порции достаточно для поддержания холостого хода. При завышенной за 3мг.т. порции идет нестабильная работа рыкание так как блок убирает подачу видя рост оборотов выше хх.

Случилось не с насосом а с мотором. Изношенный , которому нужно было больше топлива на что и настроили насос, заменили живым , которому такой порции за глаза.

Датчик на самой керамике в уголке слева. Сам дохнет редко обычно цепляют при вскрытии.

моторник снял уже. Привяжется ли бси в таком виде.

Телекодировка поможет или искать дамп с пином?