В каком смысле какому???? Справа цвета проводов оригинала, слева цвета проводов китая, и назначение проводов в колодках

Заливай этот еепром, и привязывай новый эбу, пин код DY0D . Но предварительно залей свой оригинальный еепром, и перепиши все значения телекодировки, чтобы потом при настройке нового эбу проще было. 308 MEV17.4 TC1766_1037392424_ virgin_pin-DY0D.eep

digiprog-3-cable-pinouts.doc

Выложи родной флэш и родной еепром.

Тогда как вариант, записать прошивку virdgin и привязать эбу по новой, предварительно переписав или можно распечатать все настройки эбу , в диаг бокс эта функция есть.

Если датчик другой ставили, значит нужно смотреть проводку.

Может стоить снять клапанную крышку и посмотреть , правильно установлен вал механизма подъема клапанов? Может причина в вале?

просто перезалить флеш

Что-то форум лагает, поэтому файлы не загружаются.

Форум лагает, файлы не загружаюстя, поэтому пустышки выложены.

Попробуй залить эту прошивку , и попробуй обучить механизм, она без иммобилайзера, ключи обучать не надо, таким образом проверишь дело в прошивке или нет. прошивка рабочая, проверенная, на своей машине проверял както раз WinOLSMEV17 TC1766 immooff

Если вы ее слили из эбу, значит контролька уже должна быть посчитана

Выложи скрин данных положения системы подъема клапанов. На заглушенном моторе, и на запущенном. Система управления двигателем: 1 - замок зажигания; 2 - BSI; 3 - панель приборов; 4 - монтажный блок подкапотного пространства; 5 - реле управления двигателем; 6 - датчик температуры и уровня масла двигателя; 7 - датчик детонации; 8 - блок управления двигателем; 9 - электропривод; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - датчик абсолютного давления; 12 - датчик положения дроссельной заслонки; 13 - аккумуляторная батарея; 14 - датчик положения распределительного вала №1; 15 - датчик положения коленчатого вала; 16 - датчик положения распределительного вала №2; 17 - датчик системы изменения высоты подъема клапанов; 18- датчик давления масла

Так и не могу понять в чем причина, почему читает и пишет с ошибками, логику ставил( ST, PHILIPS, TexsasInstruments) Сопротивление на 100 ом ставил, прошивки разные перепробовал, софт тоже, не понимаю что то не получается. В 24-вертой серии пишет 2 и 6 столбик байтов 00 , при любом раскладе, 93-ю серию ff в произвольном порядке, 3 карпрога, на всех разня логика, но пишут читают одинаково. Бред какойто.

Покупаете Программатор Orange5 всего за 23000 руб, покупаете калькулятор для тойота камри где нибудь в интернете, Покупаете запасной щиток (можно после того как свой завалите) и смело сматываете пробег и едете на ТО!! Удачи с ТО!!

Зачем такие сложности , зачем второй комп? На флэшку ставиш другую операционку , либо виртуальная машина в помощ.

Как это одни и теже мозги и по кану и по к-линии. Это типа по к-линии через бдм, а по кану через obd2? Или я чегото не допонимаю?

В пыже 308 оно тоже стоит, между фарой и PCF

Чем пытаетесь обучать, Lexia или DiagBox Попробуй зайти через Пежо-308-PP200.... и провести процедуру обучения механизма подъема клапанов, бывает прокатывает.

Мне кажется сейчас любую свежую машину возьми, все сделано чтобы ломаться, например на форд фокус 3!! Это верх дибилизма разработчиков, НО очень выгодная машина для сервисов!! Денежная!!

Честно говоря не встречал моторчики с изношенным статором, обычно они не доживают до ремонта статора, или может к нам приезжают где якорь уже обуглился из за подклинивания червячной пары

Это одинаковый софт

Нам токарь втулки точит из специальной бронза, номер не помню, весь срок службы сцепления легко отхаживают, на счет моторчика так и не понял, он и так с завода идет на подшипниках.

Доже в описании к MCP2551 написано высокоскоростной приемник CAN шины.

Каким образом можно усилить, Цементацию на червячную пару чтоли? Или както еще?