April

В багажнике слева , где REC должен стоять , у безRECовых колодки под реле и преды. 51 пред на 15 А на передние птф , а так проще , раз с 13 пина приборки управление идет , доп реле на птф с B+ кинуть. Честно , не в курсе проложена ли там заводская проводка , пару раз без REC в живую видел ) реле K13 передних птф , там же

Carprog , через розетку

недавно приобрел себе AUTOOL RE110 , такой же функционал , но выглядит солиднее , дешевле , может работать без батарей от usb зарядки

Причиной был бракованный или контрафактный ремень из комплекта Dayco , нарезан с перекосом , поставили оригинальный комплект , заводится с пол оборота

С массой все в порядке , перепроверили . Интересная ерунда происходит , при прокрутке стартером , сигнал с датчика колена исчезает на равные промежутки , причем такое впечатление , что ECM уходит в защиту , замыкает сигнал на массу , блокируя запуск - ровная , чистая линия , без всплесков ...Опорное остается при этом Короче , решили откатить на старый ГРМ , благо замена не гиморная . Там посмотрим

Ок , попробую !

опорное 5в , масса не пропадает

Приветствую ! Меняли комплект ГРМ ну и так , ТО по мелочи . Заводится с пол тычка если помочь парой пшиков силикона во впуск , едет отлично , ошибок нет , метки -ок , осцилка по синхре дпкв и дпрв идеальна , задающий диск -ОК , при прокрутке вручную импульсы четкие , без мусора и пропусков , батарея новая . НО , при прокрутке стартером , при достижении 200-220 об сигнал дпкв начинает то исчезать то появляться , тахометр прыгает , временами может завестись без допинга) Куда дальше копать -хз .

Была такая тема , ошибки 062e и d , что то типа неисправность управления групп 1-4 и 2-3 инжектора , вылечил переобжимом и пропайкой пинов разъема к эбу , даже визуально были видны следы нагрева

Сильно ))) Клапана подвисают у этого чуда с возрастом . Нагреваются и все ок . Не настаиваю , но копните туда . Бажаю успіхів

Приветствую , сорри за совет с фазником , f4r ассоциируется с Дастером ) Да норм все по времени впрыска , кривой перевод в программе , обратите внимание на вкладке injection pulse корректные показания , а на графике на разряд больше . Все таки проверил бы метки , разряжение для здорового движка маловато , возможно какой то вал на зуб ушел . Компрессометр здесь не показатель

Что Вы докопались до бедных форсунок ?) Они ничего не решают , это ведомый инструмент , что им эбу скалькулировал , то они и исполняют , в Вашем случае мозги компенсируют топливом лишний воздух . Если бы выложили лайв дату с заведенного движка , было бы понятней намного . Какая коррекция , какое разряжение в коллекторе , что с фазником ... Ну с дтож - все ок , судя по тому , что заливает все горшки и заводится как то - компрессия в пределах допустимого , проверяйте метки , состояние фазорегулятора , наличие подсоса воздуха Р.S Вот это зря ) В моторном отсеке не может быть сухо и тепло .

Посмотрите разъем с левой стороны на движке под вакуумным насосом , там цепи питания с CAN пересекаются , мож вода , масло , когда то сталкивался с такой ерундой

Чем могу ) reddline.svg Открывайте Internet Explorer

Приветствую ! Поделитесь плз визуальной информацией по подкапотным массам . Конкретно интересует G105

Копайте здесь , на исправном моторе разряжение в районе 30кпа , фазы , клапана , какой то основательный подсос , может егр открыт . А 25 мск потому как эбу пытается компенсировать лишний воздух

Думаю ABS здесь не при делах , проводка тоже , потому как двигатель запускается . Ключевая ошибка P0560 , при попытке выжать сцепление , ток превышает допустимый , падает опорное , как следствие вся эта шляпа ... Обточенные из хз чего щетки , клинящие в обоймах , сожранная шестерня изика , ржавые подшипники , как вариант б\у невзведенная или просто убитая корзина

Вибачте ! 3754

??? откуда там второй ? На память моторолка mc68 .......

Нужно процессор читать , там Pin в открытом виде под vin лежит .

Сорри конечно ,здесь новенький , на соседних форумах старенький ))) Например существует такой ресурс , что когда то был полезен , сейчас превратившийся из за отсутствия модерации в клоаку...Начало деградации по моему субъективному мнению ,дал рекламный баннер - " дрчитесь с машиной....." Что хотел бы донести , ТСру , я увидел Ваше неуважение к форумчанам , завышенное самомнение , какую то блатную тематику , незнание родного языка , главное - никакого смысла ... Астанавитесь !!!

Да все не так печально ))) после снятия защиты выдернуть пин из эбу и сбросить блок или клонировать , car prog ,op com , tech 2 и.т.д Вам в помощь , пин Вы знаете ,судя по тому , что другие блоки не заблокировались . Как вариант купить отвязанный ЭБУ или с карпассом .

Так какой же блок в защите ? Проще так , тот блок , который включил защитное время - не принял ваш pin Или не сброшен , или ...... Туда копайте . Удачи !

Если ECU , нужно ждать со вкл зажиганием , если BCM , можно без , главное батарею не отключать . В каком конкретно блоке защита ?

Если клацают , думаю менять не стоит , вот эту массу внимательно посмотри