April

Благодарю kostia 111 за пинок в нужном направлении ) Все банально , странно ,что иммо не ругался на отсутствии связи с tcm ...

На 7 пине розетки значит , спасибо ! Проверю

Тупанул , не ожидал такого ) Уже другой привезли ,тот оставили на экспирименты Попробую , там два трансивера , самому интересно , Но пациент только в среду появится , отпишусь по результатам

Добавочка ) Привезли блок с разборки , номер , код , все соответствует , хотел пока пин выдернуть с епромки , а там площадка на месте ,а ее нет .. Выдергивал с таких блоков не раз , а тут такая херня ) Похоже в процах лежит , если кто что подскажет , огромная благодарность

Приветствую ! Пришла машина на замену сцепления , все сделали , наступила очередь прокачки и адаптации - нет связи Все блоки видно кроме изика , по ошибкам чисто .Tech, OP COM , мультимарочник -результат один . При подключении напрямую к изику , есть связь и управление ,блок родной по индентификации да и ABS и ECU не жалуются на потерю связи . Судя по схеме BCM общается по CAN с моторником через изик , и в роли гейтвея с колодкой диагностики /8пин/ , связь с ВСМ есть и с подушками которые тож на 8 пине висят . Короче прокачали ,подключившись напрямую , клиент уехал , вернется на следующей неделе . У кого нибудь есть предположения какие , буду признателен ) У меня только замена BCM пока ....

Похоже что OP COM и валит низкий CAN , а по приборке , я бы проверил массы с левой стороны на брызговике за UEC , была похожая канитель , фары постоянно в пол накала и елка на прибрке

Вам до МСК час полтора езды , можно найти спецов по VAG с оборудованием и опытом и обговорить все условия по тел . Судя по вышесказанному , голову придется все равно поднимать , проблема механическая , может клапан , может смещение кулачка , или еще что . А эксплуатация с пропусками зажигания приведет к следующим попадаловам .... Удачи !

Пару лет назад , что б открыть схемы , я заплатил около 250$ своих , потому как работаю на дядю , и ему тяжело объяснить , что это необходимо .... Как то так , " землячок " , ищи профильные сервисы с хорошим рейтингом , и будет тебе счастье , навскидку 5-7 тыр и часик - полтора времени

В багажнике слева , где REC должен стоять , у безRECовых колодки под реле и преды. 51 пред на 15 А на передние птф , а так проще , раз с 13 пина приборки управление идет , доп реле на птф с B+ кинуть. Честно , не в курсе проложена ли там заводская проводка , пару раз без REC в живую видел ) реле K13 передних птф , там же

Carprog , через розетку

недавно приобрел себе AUTOOL RE110 , такой же функционал , но выглядит солиднее , дешевле , может работать без батарей от usb зарядки

Причиной был бракованный или контрафактный ремень из комплекта Dayco , нарезан с перекосом , поставили оригинальный комплект , заводится с пол оборота

С массой все в порядке , перепроверили . Интересная ерунда происходит , при прокрутке стартером , сигнал с датчика колена исчезает на равные промежутки , причем такое впечатление , что ECM уходит в защиту , замыкает сигнал на массу , блокируя запуск - ровная , чистая линия , без всплесков ...Опорное остается при этом Короче , решили откатить на старый ГРМ , благо замена не гиморная . Там посмотрим

Ок , попробую !

опорное 5в , масса не пропадает

Приветствую ! Меняли комплект ГРМ ну и так , ТО по мелочи . Заводится с пол тычка если помочь парой пшиков силикона во впуск , едет отлично , ошибок нет , метки -ок , осцилка по синхре дпкв и дпрв идеальна , задающий диск -ОК , при прокрутке вручную импульсы четкие , без мусора и пропусков , батарея новая . НО , при прокрутке стартером , при достижении 200-220 об сигнал дпкв начинает то исчезать то появляться , тахометр прыгает , временами может завестись без допинга) Куда дальше копать -хз .

Была такая тема , ошибки 062e и d , что то типа неисправность управления групп 1-4 и 2-3 инжектора , вылечил переобжимом и пропайкой пинов разъема к эбу , даже визуально были видны следы нагрева

Сильно ))) Клапана подвисают у этого чуда с возрастом . Нагреваются и все ок . Не настаиваю , но копните туда . Бажаю успіхів

Приветствую , сорри за совет с фазником , f4r ассоциируется с Дастером ) Да норм все по времени впрыска , кривой перевод в программе , обратите внимание на вкладке injection pulse корректные показания , а на графике на разряд больше . Все таки проверил бы метки , разряжение для здорового движка маловато , возможно какой то вал на зуб ушел . Компрессометр здесь не показатель

Что Вы докопались до бедных форсунок ?) Они ничего не решают , это ведомый инструмент , что им эбу скалькулировал , то они и исполняют , в Вашем случае мозги компенсируют топливом лишний воздух . Если бы выложили лайв дату с заведенного движка , было бы понятней намного . Какая коррекция , какое разряжение в коллекторе , что с фазником ... Ну с дтож - все ок , судя по тому , что заливает все горшки и заводится как то - компрессия в пределах допустимого , проверяйте метки , состояние фазорегулятора , наличие подсоса воздуха Р.S Вот это зря ) В моторном отсеке не может быть сухо и тепло .

Посмотрите разъем с левой стороны на движке под вакуумным насосом , там цепи питания с CAN пересекаются , мож вода , масло , когда то сталкивался с такой ерундой

Чем могу ) reddline.svg Открывайте Internet Explorer

Приветствую ! Поделитесь плз визуальной информацией по подкапотным массам . Конкретно интересует G105

Копайте здесь , на исправном моторе разряжение в районе 30кпа , фазы , клапана , какой то основательный подсос , может егр открыт . А 25 мск потому как эбу пытается компенсировать лишний воздух

Думаю ABS здесь не при делах , проводка тоже , потому как двигатель запускается . Ключевая ошибка P0560 , при попытке выжать сцепление , ток превышает допустимый , падает опорное , как следствие вся эта шляпа ... Обточенные из хз чего щетки , клинящие в обоймах , сожранная шестерня изика , ржавые подшипники , как вариант б\у невзведенная или просто убитая корзина