dierus

Не лезте в электрику с этими моторами, отнеситесь к нему как к BMW. Там тремя каналами снять нормальную осцилку, если есть подозрения, два электрода и пару ленеек, и механизм подъема клапанов не забываем. Ланчем без перепроверки другим сканером не стал бы в эти авто лазить. Или расшифрует не то,или коды не увидит. Уж лучше азиацкие отломы для азии Европейские для Европы. Или по взрослому, покупать приспособы 1.Временный натяжитель цепи: ( 0197-M ) 2. Приспособление для фиксации распредвала: A, B ( 0197-A1 ) 3. Приспособление для фиксации распредвала: A, B ( 0197-A3 ) 4. Приспособление для фиксации коленвала: ( 0197-BZ ) 5. Уклономер: ( 1376-A ) 6. Приспособление для удержания цепи ГРМ: ( 0197-E ) 7. Специальное приспособление: ( 0197-2B ) 8. Специальное приспособление: ( 0194-3D )

По сигналам с колена и двух верхних валов. Если будут нормальные скрины, хотя бы чуть читабельные, скажу на сколько и какой вал стоит криво. И научитесь валы подписывать, типа впуск,выпуск.

По осцилкам видно как валы убежали.

Не нужны там переходники, срепты и т.д. Манометр на шланге вместо датчики кислорода. Два сварочных электрода в 3-4 цил, снять клапанку и двумя металлическими линейками проверить. А если есть угольник маленький, то все просто.

Очередная трабла с ЕР6.:))) К бабке ходить не надо, делай как немцы говорят и будет счастье.В этих авто нет меток на ГРМ, при диагнозе важен ВИН(иногда помогает). А во обще ничего сложного, буквально три недели лечил с Днепра машину, можно почитать http://chipsoft.com.ua/forums/viewtopic.php?t=8840 , могу поспорить,что валы криво стоят. ЕР6 или экобуст поймать после кривых рук просто счастье, как на рыбалке , главное выудить с умом и приспособами. Кстати, надеюсь противодавление выпуска уже проверили? После таких мучений не помешает, проверка системы выпуска.

Вопрос, ОР Штатовский или китаезный? В чем именно косяки? Связь рвется или не берет?

Вы не рассуждайте, а дайте точный ответ, как мультиметром можно проверить, и все.Производитель пишет, нельзя проверять датчики на сопротивление, нельзя тыкать туда Омметр. Кому верить?Повторите свою методику написанную выше пару постов, закрепите картинками, а лучше принципиальную схему датчика взгляните, может тогда поймете, что и почем. Схема приблуды копеечная, у Лещенко на форуме штук пять, на автодате целые статьи. А когда полный привод и можно колеса крутить на подъемнике, сканер в разы быстрей покажет неисправность.По подшипнику пропиленному выше доказал за 5 минут.

Там пред должен стоять, ампер на 150, не меньше. А второй после замка.

Нельзя туда тестерами лезть. Бриблуду за пять копеек легче сделать. Или купить,что просит производитель. Недорого)))) https://www.handsontools.com/Kent-Moore-J-45741-A-Test-Kit-ABS-Wheel-Sensor-J45741-A_p_33483.html Вот она поближе https://www.carmd.com/Tsb/Download/93338/1rg4 А вот как бывает http://www.autocodes.com/uploads/nissan/NTB10-102a.pdf Вот лично приговорил Датчики MRE видят скорость назад, поэтому легче приблуду и после вольтметром или осциллографом. Они токовые,видят малейшую скорость, вычисляют разные диаметры колес. И где то читал, что есть типы датчиков, способные умереть от Оммметра. Кстати, датчики имеют полярность.

На крышке схема, два реле в одном. БН можно не трогать, а первое проверить или напрямую обойдя.

А эта картинка подходит? Схему глянул,прикольно, два питания черные, третий серый. Есть еще второй вариант

Американки, щас европеек не нейти.Не могу вспомнить, но пару желтых лампочек тухнут только при исправном блоке SRS, в нем много чего могут поставить. И если нужно посмотреть, не вопрос, 14 года заглядывает регулярно, 17- раз в 10 дней. 17-ка только по документам, течстрим декабрский взял на ура, пробибал по базе-дата выпуска с завода август 16-го. В январе 17 купили в Америке.

Были кэмри 14 и 17 года, но в бардачке не было ничего.

Вот родной https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/blok_upravleniya_hyundai_santa_fe_39101-2f430_834451182 Кат. номер-391012F430

Как то не понятно. ВИН на всякий случай скиньте. Пережимать трубки ABS их не сломав как то не по феншую.И странно что не горит код по калибровке руля или датчике в нем.

И чем пишем датчики? В теме ничего не понятно. Параметры и чем смотрим не видим. C2126.pdf

Порядок он и в Африке порядок.

Как вариант, не пользовались приблудой (специальный инструмент 303-698). Монтировкой в колено и зуб задающего для ДПКВ отравился к праотцам. Как вариант))). Увидеть сигнал с ДПКВ, думаю много вопросов отпадет. Примерно так

На все 300 сек.И у Вас порядок не верный, начинаем с левого переднего по часовой. И если присутствует запаска в комплектации, то и её обязательно(предварительно накачав)

Если мы знали хотя бы приблизительно цвет автомобиля, а не только год выпуска, то может ...... 5 Вольт на потенцометры идут по любому с блока, а на мотор ДУ 12Вольт.

Самое интересное,что, код Р1229 гласит не по моторчику, а по потенцометрам заслонки.

Тут бы хоть с кодом мотора разобраться. С QG16xx , а так без ВИНа можно и не браться B10, QG15DE

Тут бы хоть с кодом мотора разобраться. С QG16xx , а так без ВИНа можно и не браться

За 4 часа могли бы родить код мотора. Наверное ЕР6????. Моторчик на проверку,типа щетки поменять?? Р1062-несоответсвие положению системы. Разница между требуемым и фактическим положением. Мне кажется по току мотора можно это уловить, правда если заранее узнать ток с исправного.)))

Просмотреть бывает бесполезно. Там пальцем, на ощупь как будто крыса надгрызла. Когда впервые борол эту неисправность, подозрительные места взял бандажем кусочками изоленты, упаковал жгут и все прошло.. По моему хватает скачка в пару десяток Вольт по датчикам 5-ти Вольтовым,что бы система перешла в аварию.