KROT75

Всем доброго дня. Для сравнения разыскиваю стоковую прошивку Pajero 4 3,8. 31A529 Заранее спасибо.

Всем доброго дня. Для сравнения разыскиваю стоковую прошивку Pajero 4 3,8. 31A529 Заранее спасибо.

Ну да, при такой программе для диагностики...

Не имеет смысла. Да и как он снимет осциллограмму с механической форсунки? Разбирайте ТНВД, вероятна сломана ось индуктивного датчика опережения впрыска. Только странно, ошибок нет, на работу двигателя жалоб нет....

А собственно зачем вам эта программа если вы даже код активации не можете скопировать?!?😀😀😀 Ну установите (может быть получится), а дальше то что с ней делать? А ELMка для подключения к авто точно исправна?

Ну да, ошибся. Написал зеркальные номера. Хотя если голову включить, то ошибиться невозможно. На тех пинах что указал просто пустое место.

На OBD стандартно - 3 и 11.

Вот. solaris_srs2.pdf solaris_srs1.pdf

Ну так чудес то не бывает. Если вся система действительно герметична, датчики кислорода живые. То есть большая вероятность что датчик расхода воздуха врёт (если диаметр патрубка не соответствует). А может и сам датчик неисправен...

Диаметр патрубка в месте установки датчика соответствует родному? Если есть отличия то датчик будет "врать". При изменении сечения тоже количество воздуха покажет другой результат. Контроллеру то не объяснили что диаметр изменился. Соответственно нужно менять тарировку ДМРВ. А если датчик врёт то получаем проблемы со смесеобразованием... Опечатка. Если датчик "врёт" то получаем проблемы со смесеобразованием.

Я конечно не в курсе именно по этому случаю, согласен. Датчик находится именно на коллекторе, или где-то до него?

Хорошо. А местоположение датчиков расхода воздуха на этих коллекторах? Там сечение патрубка имеет различия? В месте установки датчика.

Можно точнее по отличиям родного и донорского двигателя?

Ну если проблемы с подсосом на впуске исключены (не плохо бы дымогенератором глянуть). Проверить выпуск. Хотя при такой коррекции там просто дыра должна быть... Если перекидывали двигателя то метки думаю можно исключить. Может все же с калибровками проблема? Прошивку то правили.

Вопрос был про Солярис. Это расшифровка именно по Солярису. Они хоть и родственники с киа, но все же некоторые специфичные коды имеют разное трактование...

Это ошибка по датчику АКБ. Находится прямо на "-" клемме.

Да, прибор один. И проги практически одинаковы. Просто к синему ПО hyunbai, а к красному Kia.

Hyundai и Kia.

CAN шина тут не причем. Ищите проблему либо в цепях подключения датчика выходного вала CVT, либо в самой CVT. Код U1000 это последствия...

Если не трудно подскажите каким. У меня версия с донглом, там набор на два серийника 1 и 777.

Всем добрый день! В комплекте имеется скрипт MB IR. Адаптер есть. Из ключа инфу вычитывает. Интересует порядок работы с этим скриптом. Имеется чистый китайский дубликат. Можно ли им скопировать ключ?

К сожалению ответ немного опоздал... В понедельник купил нужный тюн E2 на основе обновления (89663-0CD72). Сегодня с утра записал. А при записи загрузчик показал что версия ПО имено с буквой "А"!!! Ну теперь буду знать. Всё равно спасибо. Может быть другим пригодится эта информация.Тему закрываю.

Возможно и заблуждаюсь. На тушканах 17 года система состоит из собственно датчиков, блока BCM (приемник) и комбинации. Да, посмотрел у них действительно отдельный блок TPMS. Тогда только приборку править.

Так stool включит (возможно) индикацию на панели. А кто будет принимать сигнал с датчиков? Сигнал на комбинацию подаётся с блока BCM. Вам и блок BCM придется заменить.

Всем добрый день! Имеется авто на прошивку Tundra, 5,7. Вот считанные иденты и прошивка из последней складчины. Смущает наличие буквы А. Глянул в hex, там действительно 0CD70-A. Каталожный номер соответствует папке с прошивкой - 89661-0CG40.