sergei0712

Метки смотрел, все нормально. Насос zexel c головкой управляемой. Если купить новые, для привязки достаточно перепаять eeprom? И может ли прошивка слететь, а мозги быть целыми? Визуально вроде все норм на плате..

Да, единственное, что точно не подключено, это следующее, что собирался сделать, оборваны провода на клапане регулировки времени впрыска, но такое ощущение, что он уже сто лет оторван, при этом форсунки с датчиком вообще нету, как и отдельного датчика начала впрыска. Я просто не знаю, без него он может заводиться, или нет. Проверил все. что мог, прозванивал от мозгов по схеме и датчик температуры, и все клапана и датчики внутри насоса, обрывов нет, но беда, что я не знаю, какие сопротивления они должны показывать, поэтому и пишу "вроде". Датчика рапредвала нету. Один день сидел с контролькой и мультиметром, другой - с контролькой и осциллографом.

Из слов клиента он просто менял распредвал, и после этого начала щелкать на зажигании реле накала, вместе с ней в такт и лампочки накала и чека(ну и клапан егр в придачу). Если отключить реле накала, моргать лампочки начинают гораздо чаще. Прочитать не удалось лаунчем ни с разъема, ни до иммобилайзера. Год машины 2000. Все питание на мозгах есть. Реле главное мозги включают. Под капотом с проводкой беда, но вроде все подключено. Были оторваны провода на датчик частоты вращения ТНВД, но уже припаял, он звонится на 1.5кОм, и в принципе осциллографом что-то показывает. Я просто не могу понять, это нормальное поведение мозгов при серьезной ошибке, или это с иммобилайзером беда, или это просто мозгам хана? Еще нюанс, с эфира схватывает, а вот на форсунки и капли топлива не доходит, хоть до тнвд все есть. Есть orange 5 китайский, если eeprom нужно будет прочитать, но это для меня как эксперимент, нету опыта в этом.

Может каталик поплавился? Не окончательно, но сопротивление даёт. Ну и глянуть уровень масла. Если больше чем надо, точно смотреть или тнвд или форсунки.

На c5 косячное место блок подвески, ну и блок абс, пару раз встречал, что был плохой контакт на фишке подвески. Попробовать перемычки поставить на can в разъёмах подвески и абс. И вроде если сделать иммо офф а проблема по кан останется, режим экономии не выключится, и оборотов с температурой на панельке не будет. Упс, про проперемычки не сразу увидел.

Нужно смотреть более конкретно, что диагностика показывает. Посмотреть, показывает ли обороты, температуру. Если именно проблема с педалью газа, то у опелей этих годов многое проходит через подкапотный блок предохранителей, в дом числе и педаль газа, бывает достаточно этот блок достаточно открутить и закрутить назад, чтобы контакт восстановился на фишках. Ну и может ещё педаль газа, или мозги, проводка. В общем информации почти нет.

А как там выполнен обходчик иммобилайзера? Или программно через can записывается в сигналку?

Была похожая проблема на 1.4 или, только на 1500 оборотов будто отсечка срабатывала, тогда перезаливали eeprom.

И еще дополняю, для тех, кто столкнётся с таким мотором. Через пару дней машина стала глючить, проблема с иммобилайзером. Оказалось, для этих машин не редкость проблема с иммобилайзером. И при иммоофф реально откусывается постоянный плюс. Сделали заново иммо офф, и машина в принципе нормально работает, просто нужно держать на зажигании 2 секунды перед заводкой. Еще косяк с давлением топлива, 2 бара вместо 3.5. Сказал поменять колбу с насосом. А так, если правильно понимаю, главная проблема оказалась в сбое eprom.

А егр на нем нету? И было бы неплохо топливо с канистры запитать. А так да, похоже на подтекание форсунок( или газовых клапанов)

Попробуйте все предохранители проверить. На пассате б6 было, что куча электрики несвязанной вырубалось, и много времени на поиск уходило, и в итоге оказывался мелкий предохранитель виноват.

Для отчёта. Решил проблему. Сначала проверил метки, и отрегулировал клапана, оказалось дело не в этом. Потом заметил, что каждый раз при включении зажигания заслонка дёргается три раза, и уже потом застывает, будто каждый раз адаптируется. если не подождать это время, то работает абсолютно неадекватно. Если же подождать, завести и с трудом, но прогазовать, то вроде неплохо работает. Короче будто не запоминал блок какие-то адаптации и коррекции. Проверил плюса на блоке, должны быть один по зажиганию, один постоянный. Постоянный оказался отрезан, а в блоке запаяна перемычка, и получается что на мозгах два плюса по зажиганию, и походу из-за этого обесточивалась какая-то память. Убрал перемычку, припаял назад провод, все заработало нормально. Не знаю, для чего кто-то делал такую химию, может это для отключения иммобилайзера, не знаю. Утечки по току нету.

Про него думал, но подключив вакуумометр, понял, что показания соответствуют. Это гляну. Правда мотор этот делали явно под какими-то грибами, впуск обволакивает мотор сверху и по бокам, мозги на впуске, а заслонка вообще будто внутри впуска..

Если что, на это моторе нет датчика распредвала, синхронизацию не глянуть. Егр тоже вроде нету.

Клиент до меня менял дроссельную заслонку и зачем-то катушку, провода и свечи. А проблема такая, заводится всегда хорошо, но иногда заведёшь, и все нормально, газует едет, а иногда заведёшь, нажимаешь на газ, она давится и глохнет, причём без нагрузки. И появляется ошибка df226. При диагностике выявил закономерность: когда все нормально, то на холостом заслонка открыта на 3%, абс. давление 0.3 , впрыск 3 млсек. А когда ему плохо, то заслонка 0.5, абс.давление. 450, впрыск 6. Лямбда и там и там все четко. Думал датчик давления в коллекторе себя неадекватно ведет, но подключил вакуумометр, и реально оказалось периодически вакуум то есть, то прям плохой, причем если сразу успеешь при заводке прогазовать, то чаще всего вакуум появляется. Грешу на неполностью зажатую шестерню распредвала или коленвала, или подзажатые клапана. Вокруг движка прыскал очистителем, ничего не менялось, так что насчет подсоса сомневаюсь, трубку на усилитель тормозов заглушил, а на место трубки абсорбера поставил вакуумометр, ничего не поменялось, вакуум каким-то образом пропадает. В общем да, подозреваю механику, но может кто встречал такой мотор и такую проблему, и знает уже более точно, куда смотреть