serega8867

Благодарю! Я уже нашёл. Выпытал у заказчика, что там оказывается замкнуло и стартер долго маслал и крышка расплавилась. На втором она не расплавилась, материал термостойкий, просто контактные болты кто-то пытался перевернуть не разбирая втягивающее, они криво встали, и через время внутри произошёл сталинград. А вот вопрос с первым стартером так и остаётся открытым, не понятно почему он ощутимо греется даже на холостом ходу, не вращая двигатель.

Всем здравия! Есть стартер от МТЗ редукторный Jubana 12V Так вот на нём расплавилась крышка втягивающего, я заменил ремкомплект, всё вроде бы работало. Поставили на трактор, он туго крутит и греется сам электродвигатель и соответственно крышка втягивающего, сняли. Я визуально осмотрел якорь, не нашёл н каких дефектов. Так и положил пока его на полку до выяснения. Сейчас привезли ещё два стартера с МТЗ, тоже с расплавленными крышками. Один такой же, второй тоже редукторный, но другого образца (5412.3708). Осмотрел их, кроме втягивающего всё исправно. Так вот теперь думаю в чём же проблема, почему горят крышки? Подскажите, люди добрые.

Ставил при отпущенной педали. Может наоборот надо при нажатой? Хотя ЭБУ видит всё нормально, прозваниваются тоже нормально и реагирует на нажатие адекватно при прозвонке, а стопы горят всегда 🤔 При снятой фишке тоже горят стопы, перемычку ставил на слаботочную цепь пока ждал новую деталь, думал перестанут гореть, а они не перестали. Думал перестанут когда поставлю новую жабку, но не тут то было.

2005 год, жабка на педали. Вроде бы там всё просто, по другому никак не поставить.

На жабке приходит +12В и выходит при нажатии. На вторую пару контактов контролька не реагирует, но прозваниваются - при отпущенной педали замкнуто, при нажатой разомкнуто

Всем здравия! Подскажите, что-то я не пойму ситуацию. Светятся стопы при вкл зажигании и ошибка P0571, мигает спираль. При стирании ошибки спираль перестаёт мигать, но стопы всё равно светят, если нажать и отпустить тормоз, то ошибка вновь появляется. Родная жабка на педали сломалась внутри и стопы горели и при выключенном зажигании. Поставил новую китайскую Metzeger, теперь такая ерунда. В интернете находил, что вроде бы как после замены надо проехаться и оно адаптируется, но не тут то было, два дня уже ездит и не помогает.

Снял турбину, почистил геометрию, она работала меньше чем на половину хода. Всё стало нормально. Всех благодарю за помощь!

В общем снова появилось время на эту машину. Может кто знает по турбине какой должен быть ход штока актуатора? У меня всего 4мм. Подозреваю что это мало и он не до конца открывает геометрию, тем самым не может снизить давление до нужного. На этих 4мм ходит легко, но в крайнем открытом положении если прижать, то подклинивает.

В общем купили мы ручной вакуумный насос. Смотрю параметр положение геометрии и качаю, вроде плавно меняется без рывков. Приезжал он ко мне с ошибкой 2263, я сбросил, уехал он домой, высветилось p0234 вроде как передув. У меня есть мысль такая: может ли геометрия не до конца открываться при отключении вакуума? Когда сброс вакуума делаю хоть резко хоть плавно параметр становится в одно и то же положение. Потом при накачке плавно смещается.

Понял. Благодарю за ответ. Буду смотреть форсканом, а то лаунчем неудобно отображается положение. И сразу станет ясно что там к чему.

Благодарю за ответы!

Проводку по клапану управления геометрией прозвонил, всё исправно, замечаний нет. Думаете неправильно настроили геометрию и через год только это всплыло? Хотя честно говоря я даже не знаю можно ли было правильно настроить с тем китайским датчиком.

Всем здравия. Выбивает ошибки по наддуву. P2263 неисправность регулировки давления наддува, P0234 слишком высокое давление наддува. Проверил вакуумом клапан управления геометрией, держит. По графикам давления наддува заметил на полной нагрузке рывки и скачки давления, графики прилагаю. Такое впечатление, что ЭБУ не может "впоймать" нужное давление и шевелит его туда-сюда. Клапан хозяин машины купил новый, но в нем короткие пины и штатный разъём не достаёт, выдает ошибку по цепи управления клапаном. Подключали его напрямую проводами, работает, но по машине ничего не изменилось. Посоветуйте куда ещё посмотреть. Турбина год назад делалась и там где делали на неё поставили китайский актуатор с нерабочим датчиком положения геометрии (тоже были рывки, не мог он впоймать нужное давление, но это было во всех режимах). Заказали б.у оригинальный датчик, поменяли, проблема ушла на год, а сейчас теперь появилась, но уже в другом виде. Подскажите куда ещё надо копать

В половине случаев проблема решается в течении 15 минут, тогда 500грн если ехать недалеко 3-5км. Вторая половина случаев приходится немного поковыряться, тогда 1000грн в час + 500 сам выезд. Надо брать такую цену, чтобы вам было не лень выезжать, иначе какой смысл?

Прошу прощения. Трал Meusburger MTB-3

Приветствую всех. На прицепе есть свои аккумуляторы для работы гидросистемы (насос, распределители и т.д.) так вот от тягача они не заряжаются, а водитель говорит что должны. А я честно говоря не знаю по какой схеме это дело должно быть подключено к тягачу и как устроена зарядка. Есть подозрение, что должно быть просто параллельно подключено с аккумуляторами тягача, но это не точно. Может кто знает, подскажите как оно устроено? А то возят сейчас сельхозтехнику активно и постоянно приходится заряжать акумы.

В итоге заменили регулятор давления который на рейке и машина ездит как положено.

Медленно падает? У меня недавно было на трафике: мотор заглушил, а давление медленно растёт. Датчик давления топлива показывал не давление в рампе, а шо попало. Заменил - поехало. Давление должно сразу падать при остановке мотора

Всем доброго здравия! Поменял турбину на б.у с разборки, автомобиль поехал значительно лучше. Так что дело в турбине, а именно, я так понял, зазор между крыльчаткой и улиткой, так как в той что я купил он визуально значительно меньше чем в той что у меня была. Теперь максимальное давление наддува 230кпа по сканеру набирается уже после 2400об/мин и количество воздуха увеличилось, и вместе с ним цикловая подача. Но есть у меня подозрение, что турбина с разборки тоже не идеал, так как цикловая подача не поднимается более чем 35мм³/такт, а с отключенным ДМРВ увеличивается до 47мм³/такт (как на исправном авто) и появляется чёрный дым.

По совету доброго человека покатался с отключенным ДМРВ. По параметрам увидел количество впрыска такое же как на исправной машине и при этом появился чёрный дым из выхлопной. Судя по всему в мотор по факту идёт мало воздуха и из-за этого весь сыр бор. Кстати турбина тоже чуть большее давление начала давать (было 1, стало 1.3) но это только на оборотах более 3000. Тяга после 3000 оборотов не сильно, но ощутимо лучше. Делаю вывод, что виновата турбина. От опытных людей слышал, что могли менять картридж и не отрегулировать зазоры между крыльчаткой и улиткой. И при увеличенном зазоре будет недодув и отсутствие тяги. Турбину я снял, люфта осевого ощутимого нет, крыльчатка за корпус не цепляет даже в крайних положениях радиального люфта. Может есть кто сталкивался с турбинами, как проверить зазор?

Впуск опрессовывал, всё герметично. Рециркуляция заглушена и отшита. Почему-то на этой машине расход воздуха меньше чем на исправной почти вдвое при одинаковом давлении наддува. При этом она слегка коптит чёрным дымом, то есть воздуха действительно мало. Расходомер подкидывал от исправной машины, ничего не меняется. Если бы была дырка во впуске, то расход воздуха показывало бы большой по идее. Фазы ГРМ выставил по оригинальным фиксаторам при замене распредвалов, всё перепроверял несколько раз.

Снял показания с исправного авто Добло. Только там турбина уже с геометрией и есть сажевик. Давление наддува он надувает 1.5 избытка (250кпа по сканеру) а мой надувает 1. Также расход воздуха и количество впрыска у исправного почти вдвое больше. На максимальной нагрузке топлива на исправном 47мм³, на моём 27мм³/такт. Когда газулькой на исправном Добло ловлю давление наддува 200кпа как на моём, то подача топлива 33мм³, всё равно больше чем на моём. Теперь делаю вывод, что у меня проблема с подачей воздуха или продувкой двигателя. В общем по какой-то причине в мотор заходит мало воздуха. Может кто подскажет возможные варианты? Турбина?

Как вариант можно попробовать заземлить Кузов автомобиля и попробовать запускать.

Люди добрые, подскажите кто что знает. Есть такой параметр в этой машине "состояние передачи". Так вот он показывает нейтральная либо задний ход. На всех остальных передачах всё равно нейтральная. Я так понимаю он должен показывать что включена передача. Где он вообще находится на этих машинах? У одного знакомого на ниве была проблема с потерей мощности из-за концевика на педали сцепления, я вот думаю может здесь тоже с этим проблема, только из-за датчика нейтрали. Ещё есть параметр "педаль сцепления полностью отпущена". Так вот этот параметр при отпущенном сцеплении показывает нет, а при нажатом да. Как должно быть? Так же выдаёт ошибку P0504-67 Выключатель педали тормоза - Неверный сигнал после события. Что это может значить? Параметры по основному и дополнительному тормозу на нажатие педали реагируют адекватно. Подозреваю что собака зарыта в этих всех концевиках.

Софт уже переделан, ошибок сейчас никаких не выдаёт. Может кто знает какое должно быть давление наддува на этом моторе? На этой машине заданное не превышает 200кпа по сканеру, то есть 1атм по манометру. Измеренное на больших оборотах немного превышает, примерно до 1.2атм. Вообще поведение машины такое как будто двигатель атмосферный. Совсем не чувствуется работа турбины. Тяга равномерная что на 1000об/мин что на 4000об/мин