serega8867

Заметил что измеренный расход воздуха на холостых 260-270мг/такт, а при увеличении оборотов он уменьшается до 180-200. При этом заданный расход воздуха увеличивается значительно, до 1000мг/такт.

Перебрал двигатель, распредвалы заменил. Всё собрал как надо. Подёргиванье на низких оборотах прошло. Тяги как не было так и нет. Ну может незначительно стало лучше. Но основная причина так и осталась. Решил я посмотреть в сторону датчика давления топлива. Думаю может он завышает показания и соответственно давление меньше чем надо и нет тяги. Нашел номер на нём 0281002903. Посмотрел по каталогу пробивается другой датчик для этой машины 0281006158 и 0281006053. Может ли быть такое, что стоит не тот датчик и из-за этого ЭБУ видит не правильно давление? Вроде бы есть по соседству Добло с таким же мотором, попробую на нём посмотреть какой стоит датчик и может быть с него снять попробовать. Так же подкинули мне версию, что могут быть не прописаны коды форсунок после ремонта и из-за этого может не быть тяги. Но честно говоря у меня эта версия вызывает сомнения.

Снял распредвалы и замерил биение обратной стороны кулачка. На выпускном на разных кулачках биение от 5 до 13 соток, на последнем кулачке 0. На впускном 3 кулачка в норме, остальные тоже кривые от 3 до 10 соток.

Проблема была в солярке. Залип дозирующий клапан в насосе и форсунки тоже. Всё промыли и собрали. Как сказал мастер по насосам это из-за попадания в топливо сельхоз химии из канистр.

В общем история закончилась продажей автомобиля. Я подозреваю что там что-то не то с установкой начального опережения впрыска, но это проверить можно только дизельным стробоскопом, которого у меня нет.

В общем замерили компрессию. 29, 28, 31, 28 Посмотрел я видео у ковша про распредвал на этих двигателях, вроде как бывает обратная сторона кулачка эксцентричная на несколько соток и из-за этого будет при работающем двигателе пропадать компрессия из-за приоткрывания клапанов. Пока рассматриваю это как версию. Прошивка действительно немного увеличила тягу на низких оборотах, правда появился неестественный такой как бы рывок при небольшом нажатии на педаль акселератора и труднее поймать оптимальную тягу при медленном движении по плохой дороге. На скорости он больше 120-130 не разгоняется как и раньше. Давление наддува надувает 230 кПа по сканеру, дальше видимо открывается вестгейт. И кстати такое ощущение, будто на высоких оборотах после 3000 тяга становится на порядок хуже чем до. Хотя давление наддува одинаковое.

В общем человек снимал форсунки, проверил на стенде, всё с ними хорошо. Так же проверил всё что мог проверить. В итоге добавил топлива в прошивке и она поехала чуть лучше. Так же он замерил компрессию, замер по цилиндрам показал: 1-20 2-18 3-20 4-14 Мастер сказал, что проблема скорее всего в компрессии. Машину я забрал. Честно говоря у меня сомнения по замеру компрессии, так как он в любой мороз запускается отлично и не дымит не троит. Наверное мастер просто тоже не смог найти причину и сказал что проблема в моторе.

2004 год, катализатор физически удалён. Рециркуляция заглушена. Да я уже убедился что они как минимум не доделали дозировку, ему было мало топлива. Может и сейчас мало, но я консультировался с опытным мастером по паджерам, он сказал если ещё добавлять, то холостой ход уже не адаптируется.

Буду отправлять к мастеру по насосам. TECU3 так я и не наладил, а долго ковыряться некогда. Всех благодарю за помощь.

В общем добрался до машины. Лампа иммобилайзера мигает пока не включить зажигание. После включения тухнет. Разрешение запуска в лаунче такого параметра нет. Попробую ещё освоить TECU3. После нескольких попыток запуска снова появилась ошибка по дозирующему клапану. Я так понял надо снимать насос? Или лучше для начала осциллографом проверить на нём сигнал? Осциллографа сейчас в наличии нет, но могу найти. Хотя я так понял, что для ремонта хоть электронной части хоть механической всё равно надо снимать насос.

Какой параметр смотреть? Это автомобиль с электронным ТНВД. Не коммон рейл.

Да, впуск опрессовывал. Рециркуляция заглушена. Цикловую подачу не видел в параметрах. Есть только положение дозирующей головки. Она же механически регулируется больше-меньше и по этому вряд ли ЭБУ знает сколько он топлива подал, обратной связи по идее нету.

Ставлю другую турбину - результат тот же.

Всем доброго здоровья. Прошу помогите разобраться с автомобилем. Такая история: Автомобиль был куплен с проблемой малой мощности в следствие заклинившего поршня опережения впрыска, в итоге отправляли насос в ремонт, там заменили ротор, поршень опережения, ремкомплект и т.д. Фирма заверила что насос настроен и можно прям из коробки ставить и ехать. Поставили, пробуем ехать, тяги нет от слова совсем. Подключаю сканер, вижу очень маленькое давление наддува. Смотрю дозировку - на холостом ходу ACTUAL CSP 32%. Делаю вывод, что нужно регулировать позиционер. Добрался до головы насоса, настроил чтобы на холостом был ACTUAL CSP 19%, сделал адаптацию холостого хода. Автомобиль поехал гораздо лучше, теперь не затягивает передачи. Но давление наддува не надувает более чем 1.2атм (по сканеру 220кПа) соответственно. В первую очередь я конечно снимал шланг с актуатора турбины, по идее когда всё исправно должен появиться передув, но это ничего не дало, не набирает давление более 1.2. Думали дело в турбине, купили на разборке другую, поставили, картина полностью идентичная. Начальное опережение впрыска проверил капельницей как в видео СТО Ковш. После ремонта было 3 градуса, я выставил 5 как рекомендуют СТО Ковш (делал по их видео). По мануалу вроде бы как должно быть 4, но эта регулировка ни на что не повлияла. Вот график зависимости давления наддува и оборотов при разгоне. Вот два графика опережения впрыска заданного и действительного. Один при разгоне на полный газ, другой при плавной езде.

Честно говоря не знаю что смотреть да и нет ещё осциллографа у меня. Ошибки все смущают, но после стирания они не появились. На полирольке работает хорошо.

Разрешение посмотрю. Индикатор не горит, я думал нет его. Как он должен выглядеть?

Всех приветствую. Двигатель не запускается. Нет подачи топлива на форсунки. Стоит электронный ТНВД похожий типа как на Ауди и транзитах. Когда подключил лаунч были ошибки: 0076 Р6-дозирующий клапан, 0043 Датчик положения педали акселератора, 00E3 Неисправность противоугонной системы. После стирания ошибки не появляются. Когда хотел посмотреть видит ли ЭБУ обороты двигателя обнаружил, что при прокрутке стартером пропадает связь с ЭБУ и приходится переподключать. Подскажите куда копать? Может ли иммо блокировать запуск и отрубать ЭБУ при прокрутке? С иммобилайзерами ещё не сталкивался.

В этой машине генератор без управления ничего не даёт. Оказалось перетёрся и сгнил провод в гофре над коробкой под аккумулятором, как раз в таком месте, что пришлось весь жгут вытаскивать и разматывать. И ещё оказалось контакта через эти окислы хватало для того, чтобы не было ошибки, но недостаточно чтобы управлять генератором. Я же разъём управляющий отключал, при этом появлялась ошибка, а с подключенным ошибки не было.

Здравствуйте. Человек поменял лампочки в фарах с диодов на галогены и на следущий день пропала зарядка. После запуска контрольная лампа тухнет и загорается через 10-20 сек. Зарядки нет совсем, ну я думаю лампочки тут ни при чём, просто совпадение. Снял разобрал генератор, обнаружил стёртые щётки. Токосъёмные кольца ещё в порядке. Так же заклинила обгонная муфта шкива. Обмотки выпрямитель проверил всё отлично. Заказал новый реле регулятор с щётками, подшипники, шкив. Всё собрал, поставил, нет зарядки. В ЭБУ при отключении управляющего провода от генератора появляется ошибка нет связи с генератором, при подключенном ошибки нет. Зарядки нет хоть с подключенным проводом, хоть с отключенным. Снимаю снова генератор, разбираю, прозваниваю обмотки, диодный мост, всё в порядке. Делаю вывод что наверное бракованный регулятор попался. Перепаял щётки в старом родном, поставил, нет зарядки. Я уже не знаю куда дальше копать. Подскажите пожалуйста что может быть. Проверить этот умный регулятор нечем.

Поменяли регулятор на ТНВД.

Благодарю за совет по поводу курса, изучу его. Машину отдал более опытному специалисту в г. Днепропетровск. Он уже 2 недели с ней колдует, не может найти причину. Проблема оказалась не простая.

Всем здравия. На авто была проблема пропускала воздух подкачка на фильтре, владелец поменял голову с фильтром. Через короткое время после этого начала выбивать чек, слабая тяга и обороты не набирает больше 3000. В ЭБУ ошибка P0088. При запуске давление на пару секунд подскакивает до 1200бар и форсунки аж звенят. Через 2-3 секунды выбивает чек и давление становится в норму, заданное соответствует действительному. Если сбросить ошибку и ехать, то всё как обычно и проблема не проявляется пока не заглушишь и снова не запустишь. Я приговорил регулятор давления, он поставил новый. С новым регулятором сначала всё то же самое, потом отключили акум и стало нормально. После первой поездки перестала запускаться со стартера, запускается только с эфиром. Поставили обратно старый регулятор, с ним всё так же как и было, поставили обратно новый, с ним теперь так же как со старым. Я так понял если косячный регулятор, то он регулирует давление в аварийном режиме с помощью сброса лишнего с рампы? Не пойму в чём может быть причина, помогите пожалуйста.

Пришли мне по почте транзисторы. Впаял новый на своё место, подключил диод на реле как советовали. Зазевался и перепутал полярность, спалил и диод и транзистор. Хорошо что два транзистора купил. Со второй попытки всё получилось. Всех благодарю за ответы.

Вариант с заглушкой не рассматривал. По идее тогда был бы заниженный расход воздуха через дмрв. Но впуск всё равно пересмотрю на всякий случай.

По тряпке вроде не могли, но я проверю. А ещё я думал может ЕГР заглушили, а впуск в хлам забитый так и остался и ему просто не хватает воздуха. Хотя на холостом ходу вроде как соответствует расход воздуха заданный действительному.