st999

https://carmasters.org/topic/56956-dts-monaco-902/?do=findComment&comment=766734 Можно! https://carmasters.org/topic/56956-dts-monaco-902/?do=findComment&comment=766734

Без Вашего реестра помочь не смогу. Для сохранения реестра. Нажмите "Пуск", в открывшейся внизу строке наберите regedit, далее Файл - Экспорт... - (там по умолчанию стоит весь реестр), вводите имя файла и сохраняете. Вот этот файл мне и нужен.

У меня VCX SE нет, поэтому могу попробовать подружить заочно. Для этого мне нужен реестр Вашего компьютера, на котором Вы подключаете VCX SE.

Владимир Васильевич здравствуйте. На момент, когда я Вам пытался помочь, я Ваш "сканматик" прикручивал заочно (в наличии такого шнурка не было). На днях обзавелся этим шнурком, и "прикручивал" его вживую... (сразу он не сдался). Сравнил файлы .reg, который я Вам отправлял, и которым сейчас привязал шнурок - они немного отличаются... Попробуйте с помощью Scanmatic_DTS_Monaco_9-2-1.reg привязать свой шнурок, интересно знать привяжется или нет...

Сегодня немного "заморочился", через час шурок "сдался" и "подвязался" )) Держите... Scanmatic_DTS_Monaco_9-2-1.reg

А где "зеленое" спасибо за прикрученный шнурок?!😄

Здравствуйте! А можно ссылку повторить?!

И снова здравствуйте! Вообще-то я просил скинуть весь реестр (там в другой ветке нужно было кое-что посмотреть), ну да ладно, держите файл, после запуска должно заработать, если нет скиньте весь реестр (если "стесняетесь" сюда, можно в личку) moongust_monacoDTS09-02.reg

И Вам здравствуйте )) Сохраните Ваш реестр в файл, и скиньте его мне, я посмотрю...

Держите...

Мысль интересная, но в наличии у меня таковых нет, как подвернется под руку так обязательно проведу подобный эксперимент...

Справедливое замечание. Олег таки зерно сомнения посеял... Поэтому сегодня пошел, взял предохранители номиналами 0,1А 0,25А 0,3А и 0,5А по 2 шт. каждого(из того, что было в наличии в ближайшем радиомагазине). Предохранители "медленные". По словам продавца предохранители из "поднебесной", оригинальных (в смысле тех, где заявленные производителем характеристики соблюдаются) в наличии нет, только под заказ. Берем лабораторный блок питания, и понеслась... Результаты испытаний: Номинал предохранителя / Ток сгорания предохранителя 0,1А - 0,08А 0,25А - 1,05А 0,3А - 1,05А 0,5А - 1,05А Из результатов можно сделать выводы: 1. В поднебесной делают один номинал предохранителя, а подписывают разные номиналы... 2. Из всех испытуемых 0,5А соответствует заявленным характеристикам, остальные нет. 3. При поднятии напряжения до протекания критических значений тока нить предохранителя светится как лампа накаливания и сопротивление предохранителя возрастает до 2,2 Ом. 4. Можно посмотреть конечно по описанием используемой аппаратуры, является ли ток 1,1 А на контактах ОБД критическим, для полного или частичного выхода оборудования из строя, думаю вряд ли, но если все-таки критично - ставим предохранители 0,25А - 0,3А P/S Как я писал уже выше, С3, который был частично поврежден был подключен через лабораторный блок питания, и в момент повреждения "лабораторник" показывал ток порядка 7А. (обычно по току у меня всегда ограничения выставлены, но тут видимо настройка сбилась), и если бы к тому моменту у меня был этот переходник, то все закончилось бы заменой предохранителей. PP/SS На днях заеду, закажу оригинальные предохранители, посмотрим, насколько они красиво горят, и насколько будут соответствовать заявленным характеристикам...

Да кстати, хочу добавить: идея сделать такой переходник возникла как раз после того, как "подпалил" С3. Дело в том, что С3 я собирался прочитать блок двигателя на столе, соответственно питание было обеспечено через лабораторный блок, а в настройках блока я всегда для подстраховки выставляю отграничения по току. Да, ограничение сработало, но не моментально (там же электроника регулирует), и как следствие С3 частично неисправен. В переходнике же я использовал "плавкие" предохранители, по скорости "вылета" они гораздо шустрее, и лабораторный блок питания регулирует токи только по линиям питания, а переходник защищает все (!) 16 линий одновременно!

Да, наверное, за 3 рубля... и под заказ..., + устройство должно быть исправно, и "не соврать", а можно как описано выше, здесь и сейчас, за 3 копейки, но это не главное, а главное то, что при любом неблагоприятном стечении обстоятельств у Вас просто сгорел (сгорели/в зависимости от ситуации) предохранители, и Ваше оборудование не успеет пострадать. Ведь можно смоделировать ситуацию, когда до подключения оборудования Вы проверили розетку устройством за "3 рубля", а после подключения, в процессе так сказать, что-то пошло не так, и у Вас оборудование вышло из строя...(яркий пример с С3), в то время, как при использовании переходника ничего, кроме выхода из строя предохранителей не происходит, в том числе в процессе...

Здравствуйте друзья. Хоть и редко, но все же сталкивался с проблемой выхода из строя подключаемых к ОБД разъему устройств. Причина - неисправный разъем (напутаны провода, подходящие к нему), возможные проблемы в авто, в следствии которых не на тех контактах оказалось не то напряжение, разок было так: подключил китайский С3 к авто, а потом стал подключать СОМ разъем к ноуту, в итоге бабах, и частичный выход из строя С3. Потом приходилось тратить время на восстановительный ремонт "пострадавшего" оборудования. Чтобы избежать подобных проблем сделал следующее: 1. Взял разъем ОБД (мама), ОБД (папа) 2. Взял коробку (100х100х10мм) 3. Спаял следующую схему: Контакт 1 ОБД (мама) - предохранитель (0,5А) - контакт 1 ОБД (папа) Контакт 2 ОБД (мама) - предохранитель (0,5А) - контакт 2 ОБД (папа) Контакт 3 ОБД (мама) - предохранитель (0,5А) - контакт 3 ОБД (папа) ------------------------------------------------------------------ Контакт 16 ОБД (мама) - предохранитель (0,5А) - контакт 16 ОБД (папа) То есть, теперь при присоединении любого устройства через этот переходник к авто шансы чего то спалить стремятся к нулю! Надеюсь кому то сэкономлю время, а кому то сберегу оборудование! )) P/S Номинал предохранителя выбрал не случайно! При многочисленных подключениях на столе, с использованием лабораторного блока питания в 0,5 А стабильно укладывался...

Ага, похожая ситуация была на Ml320: Как вставляешь ключ в замок зажигания, так сразу начинает "моргать" аварийка, при этом авто заводится, ездит, но аварийка беспрерывно "моргает". Проблема была в следующем: под центральной консолью был прикручен блок SRS, помимо разъема, который был вставлен в блок ещё дополнительно был прикручен провод "массы", так вот контакт окислился и такая "цветомузыка" появилась. Сначала думали на сигналку, а проблема оказалась вон где ))

Я бы попробовал подключить только этот блок, повесив на КАН шину сопротивление 60 ОМ, и посмотрел бы осциллограмму.

Смотрите, вот выглядит правильный сигнал по КАН шине У меня была проблема с блоком ESP, которая явно не проявлялась, а именно: 1. Блок выходил на связь. 2. Блок давал сигнал по КАН шине 3. Это блок видели другие блоки, например блок двигателя. Но при этом лаунч писал, что с этим блока ESP с блоком коробки связь спорадически нарушается... На осциллограмме КАН шина при подключении неисправного блока выглядела так: Причем, сигналы от других блоков, при подключенном неисправном были также искажены. На фото видно в начале (или конце) прямоугольного импульса рисуется пик, между прямоугольными импульсами идет не прямая линия, а волнообразная. А при этом ошибки в блоке были связаны с неисправностью различных датчиков в авто (заменил блок, ошибки по датчикам пропали). Судя по Вашей осциллограмме у Вас похожая ситуация: если Вы ее растяните, то увидите и пики (начало или конец прямоугольных импульсов), и "волну". Скорее всего блоку "кердык" (нужно посмотреть питание микросхемы, отвечающей за формирования сигнала на КАН шину (у меня питание вместо 5В было 1,1))

А можно картинку посмотреть? Может чего и подскажу )

Номинал сопротивления не подскажу, но без шунтирующего сопротивления сигнал будет искажаться посредством заваленных фронтов...

Если просто подключаться к блоку на столе - скорее всего не получится. Там нужно посмотреть сопротивление между CAN-H и CAN-L, должно быть по идее 60 Ом. Если сопротивление явно выше - будет искажен сигнал по КАН шине, и Вы к блоку не подключитесь... Смотрите пример: Обычно в авто 2 блока ограничивают сопротивление по КАН шине (2 по 120 (паралельно) = 60 ОМ), а остальные блоки имеют сопротивление несколько десятков кОМ, именно поэтому, если испытуемый блок на столе не является блоком с ограничивающим сопротивлением по КАН шине вы будете иметь некрасивую каритику, и не выход блока на связь...

Привет всем! После установки этой версии возникла проблема: программа категорически отказывается видеть OpenPort 2.0 (у меня оригинал!), т.е. при настройке подключаемого устройства получается так: D-PDU API -> Softing AG EDIC_D_PDU_API_11_28_25 Module Type -> J2534 Cable -> J1962_CARB Vendor Module Name -> -- (не видит наше устройство) При попытке "загулить" решение проблемы, готовое решение не найдено (я имею ввиду бесплатно). На сайте https://autogmt.com/threads/dts-monaco-v9-02-001.28/page-2 было найдено решение, но оно не исправляло ситуацию: Windows Registry Editor Version 5.00 "Name"="OpenPort 2.0 J2534 ISO/CAN/VPW/PWM" "Vendor"="Tactrix Inc." "ConfigApplication"="" "DeviceId"=dword:00000000 "CAN"=dword:00000001 "ISO9141"=dword:00000001 "ISO9141_CH1"=dword:00000001 "ISO9141_CH2"=dword:00000001 "ISO9141_CH3"=dword:00000001 "ISO14230"=dword:00000001 "ISO14230_CH1"=dword:00000001 "ISO14230_CH2"=dword:00000001 "ISO14230_CH3"=dword:00000001 "ISO15765"=dword:00000001 "J1850PWM"=dword:00000000 "J1850VPW"=dword:00000000 "FunctionLibrary"="C:\\Windows\\SysWOW64\\op20pt32.dll" Немного покопавшись в реестре дописал одну строчку, и все заработало: [HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\PassThruSupport.04.04\Tactrix Inc. - OpenPort 2.0 J2534 ISO/CAN/VPW/PWM] Может кому то пригодиться ))) tactrix_for_DTS9-0-2.reg Если остались вопросы - спрашивайте...

Можете сюда выложить фото результатов диагностики?

Всем снова здравствуйте. Пришел фильтр, поменяли, проблема ушла. Похоже клапан в фильтре "завис" в приоткрытом положении. Всем спасибо за помощь.

Уже продал...