Плутон

Я имею ввиду что на столе можно вычитать из ЭБУ двигателя и ЕЕПРОМ и ФЛЭШ и VID (они уже вычитаны) из их данных должна быть возможность сделать второй ключ или вытащить ПИН-код который требует IDS. Пока занимаются проводкой для восстановления работоспособности высокоскоростной шины КАН

К Вам лично обращаться бесполезно, я это понял ч самого начала... ИИ гораздо отзывчее и скромнее... и ....))) Клиен проехался , доволен, все ок, машину забрал.

Абсолютно согласен! Но если поставишь датчик кислорода который не достигнет при прогреве его нужного сопротивления готовности к работе (в разных прошивках может быть немного по разному- в основном ниже 300 Ом) , то мозг двигателя не включит в работу режим "замкнутого регулирования - режим с обратной связью" и никакие долгосрочные коррекции естественно не появятся и сброс коррекций тоже не поможет.

За абсорбер проверяли в первую очередь - все ок. Спасибо. Покатались на старой лямбде (она на горелке реагировала быстрее) ....., появилась длительная коррекция и все стало ок. Средний расход топлива упал с 99.0 литров до 9.0 литров.. Лямбда осталась старая-родная , приторможенная конечно но пусть работает. Новая лямбда оказалась намного тупее - неисправна. Всем спасибо!!!

ясно то ясно, а какие действия делать чтоб все стало ОК? Бак почти пустой и Топливо меняли на разное. Сделано - заменили впускной коллектор - присосов нет. Плонял - спасибо за дельные мысли! Вроде все уже проделано с этим авто. Вторую лямбду вчера в конце дня отключили в прошивке. Скрин данных еще сюда не успел выложить. С ИИ проще общаться - он не грубит и не унижает и все что мы тут пишем Он учтет в дальнейшем.. Вот что еще советует ИИ- "Сброс клеммы аккумулятора: После обесточивания или очистки кодов ошибок мониторам требуется время для прохождения полного цикла езды и возврата в штатный режим. Попробуйте проехать 20–30 км в смешанном цикле". Сегодня покатаемся проверим. Да с ЕГР. Снимали , глушили - без изменений, не клинит, управляется все ок, поставили на место. Там его не просто снять т.к. он не на шлангах , а является навесным продолжением корпуса мотора.

обороты были завышенные = 1100, потому и разряжение во впускном высокое

ИИ пишет - OL-FAULT — это диагностический статус бортовой системы автомобиля (Fuel System Status), который переводится как «разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности». В этом режиме блок управления двигателем (ЭБУ) прекращает использовать показания кислородного датчика (лямбда-зонда) для коррекции топливной смеси и переходит на базовые заводские настройки. Разомкнутый контур (OL — Open Loop): ЭБУ не использует обратную связь для точной регулировки Ошибка (Fault): ЭБУ зафиксировал недостоверные данные от датчиков или аппаратный сбой и перестраховывается. После обесточивания или очистки кодов ошибок мониторам требуется время для прохождения полного цикла езды и возврата в штатный режим. Попробуйте проехать 20–30 км в смешанном цикле.

обидно слушай - только новую поставили, а она ведет себя точно как старая

Амплитуды большой нет - болтается медленно от 0.7 до 0.85

не пробит - по выхлопу богатая смесь Сегодня залил заводскую прошивку Форсканом - без изменений , а потом ее сделал Евро-2 (т.е. вторую лямбда отключили. Стало лучше но всеравно богатит и после перехода на замкнутый цикл лямбда регулирования начинает обедняться по мере нагрева до 0.7-Вольта, а затем лямбда регулирования уходит в отказ - "OL-FAULT" продолжая работать без коррекций на обогащенной ( 0.8 Вольта) смеси Может Лямбда тупая во времени-херовая? Пробовал - вытаскивал ее на свежий воздух - показала 0.1 Вольта и никаких изменений в выхлопе - коррекции не изменились. сегодня прошивкой Евро-2 отключил вторую лямбду

сканеры попробовал - Сканматик второй с Форсканом. Диагзон, При прогреве и включении "замкнутая петля регулирования" реально начинает богатить и дымить и троить... и....))) Впервые такое встречаю было в этой теме https://carmasters.org/topic/54454-бедный-фокус/ что-то похожее, но причина-решение не описано Обзор от великого ИИ Проверка лямбда-зонда газовой горелкой и мультиметром — это эффективный метод диагностики датчика вне автомобиля. Процесс занимает около 10 минут и позволяет точно определить, генерирует ли датчик ЭДС. [1, 2] Пошаговый алгоритм Подготовка оборудования: Потребуется цифровой мультиметр (работающий в режиме вольтметра, диапазон измерения до 2 В), газовая горелка и тиски либо плоскогубцы. Определение распиновки: Найдите назначение проводов вашего датчика кислорода. Сигнальный провод (обычно черного цвета) подключается к плюсу мультиметра. Корпус датчика (или серый/белый провод) — к минусу. Закрепление датчика: Надежно зафиксируйте лямбда-зонд в тисках за резьбовую часть. Нагрев: Направьте пламя горелки на чувствительный элемент (рабочий наконечник) датчика. Он должен раскалиться докрасна. Контроль показаний (обогащение): При прямом воздействии пламени (недостаток кислорода) напряжение на мультиметре должно резко подскочить до 0.6 - 0.9 Вольта . Контроль показаний (обеднение): Уберите горелку в сторону. Датчик остынет, и напряжение должно моментально упасть до 0,1В или ниже

Лямбда1-1 выкручена из выхлопа ит подключена к своему разъему, включаем зажигание, адаптер видит включение ее внутреннего нагревателя и показания лямбды уходя с 0.45В на 0.1В, зажигаем газовую горелку и подносим струю газа к лямбде - показания растут с 0.1Вольта до ....0.5 вольта. Может и более могли вырасти - посчитал что этого достаточно. А что все не так ? Спасибо Никита - ты Человек! Я Дал Тебе + в репутацию. А вообще как может быть что лямбды показывают богатую смесь , а ЭБУ говорит что она бедная - откуда как не с показаний лямбды он делает вывод о составе смеси? Почему до включения лямбда-регулирования двигатель работает нормально? Лямбду поменяли на новую - эффект тот же!

в авто все проверено. Работает нормально в начале разогрева, а когда переходит на замкнутый цикл лямбда-регулирования идет на переобогащение по фактору "Бедная смесь" хотя обе лямбды показывают богатую и валит дым химнедожога. подскажите направление куда рыть?

Ford C-Max 2007лямбда показывает 0.8-0.9В, а ЭБУ выдает что "бедная смесь" и дымит. Катализатор вырезан и вторая лямбда подтверждает значения первой. Выхлоп дымит, свечи черные. Что могло произойти с математикой ЭБУ? Перепрошивать заводской прошивкой??? Лямбды четырехпроводные провода в разъемах перепутать невозможно. Лямбды проверены на воздухе показывают 0.1Вольта а при нагреве газовой струей горелки показания поднимаются с 0.1вольт до более 0,5 вольта

я хочу работать на столе. есть ХПРОГ и есть ТАНГО-китай но нет опыта. Обнаружил на 6-пине HCAN ОБД разъема 4 вольта. Пока не смог разобраться откуда они там приплыли - видимо отсюда у меня продолжаются проблеммы с записью ключей.

спасибо - купил, все работает ок в Винде-10х64. Т.к. не нашел нормального ВПН для моей Винды-8х64

где можно купить годовую лицензию на ФорСкан ?

или как привязать приборку имея родной ЭБУ двигателя или данные VID с него и один родной ключ

нашел обрыв провода по которому ЭБУ двигателя включает главное реле, но приборка всеравно не прописывает ключи - появилась ошибка по КАН к приборке. Буду пробовать еще искать проблемму по проводке КАН и замену самой приборки. Может кто подскажет как и чем на столе прописать ключи в приборку.

я подписан на Haynes Pro, но в ней к сожалению маловато инфы и много несоответствий схем друг-другу. ок - занимаюсь. Нашел классную статейку по теме может кому сгодится https://www.drive2.ru/l/659559368303337271/ Но Иммобилайзер все же находиться в приборке... Ведь ключи туда прописываются

Согласен - конечно это не нормально!!! Два мозга двигателя ставлю и один и тот же эффект - без замыкания Главного реле на связь не выходят. А где у него иммобилайзер расположен? Я понял что в приборке, но там нет никакой ЕЕПРОМки только процессор и две микрухи КАН драйверов - все видимо заливается в процессор? Оказывается что он-иммо сидит в Бодике-BCI-GEM. ИИ мне в помощь - В Ford Focus 2 модуль GEM (Generic Electronic Module) — это центральный блок управления кузовной электроникой, который часто называют «блоком комфорта» или BCM (Body Control Module). Он объединяет в себе монтажный блок предохранителей и главный компьютер, отвечающий за работу фар, стеклоподъемников, центрального замка, дворников, обогрева стекол и охранной системы. [1, 2] . Иммобилайзер и сигнализация: прием радиосигнала от ключа (антенна встроена в плату GEM) [1, 2] а по GEM никаких ошибок нету. Но к ЭБУ движка видимо не приходит дежурное напряжение. Где оно в схеме... и на каком пине? к ЭБУ движка видимо не приходит дежурное напряжение. Сам себе - Какое нафиг дежурное напряжение на ЭБУ двигателя. Оно нужно только Бодику чтоб сторожил авто и пускал хозяина.

Ford Focus 2005 1.6TDCI Duratorg_ MT_ WF0WXXGCDW5J00930 Bosch 0281011263 SW: 1039S04403 EDC16C3 Слетела синхра. ЭБУ-ПСМ на связь не выходил. После прошивки IDS-ом и при замкнутом Главном реле ЭБу-двигателя на связь выходит и даже данные вижу- (обороты и давление топлива выбирал) но двигатель не крутиться стартером и по движку ошибка - "не запрограмирован Иммо". Иммо-приборка видимо ключи видит, т.к. при включении зажигания иммо-лампочка перестает моргать-тухнет, это я понимаю т.к. не с чем сравнивать - привязанных ключей=0. Движок стартером не крутит. Чем только не пробовал привязать ключи - не получается. Или его обязательно нужно сделать Verginom? Подскажите чем это исправить... Чем можно привязать - пробовал XTOOL X100PRO2, клон китай ABRITES VDIAGTOOL FVDI2019, Xhorse mini-OBD. IDS требует секретній код (а где его взять - вышеперечисленные не вычитываю код из приборки) Результат - ключи из приборки-иммо все стерлись но ничего не записалось. ЭБУ двигателя адаптеры с прогами IDS , FORScan и др... видят только когда вручную замыкаю Главное реле. Это нормально??? Может какого-то питания не хватает - по схеме все проверил, вроде все ок. Думал может проблемма в приборке - поставил другую и в ней прописано два ключа (чужие естественно) но она начала показывать уровень топлива и обороты движка. Попробовать записать свои ключи в функции полная утеря . Старые ключи стерлись а новые не прописалиси и приборка тоже по показаниям умерла как и предыдущая. Может нужно было при отключении зажигания и главное реле разблокировать-ручник... но поленился бегать туда-сюда и приплыл...

Похоже приборка дала дуба.... по линии связи с ЭБУ двигателя.

вот это было в его родном ЕЕПРОМе, но ВИН не совпадал с авто и непонятно как он ездил. После заливки IDSом блок стал віходить на связь и выдавать иденты и даже дату параметров. Я вычитал VID файл из ЕЕПРОМки и поправил в ней ВИН и залил, но всеравно не могу привязать ключи. EDC16_MPC556_95160_eeprom-20260303-092730_Old_PCMFls.bin EDC16_MPC556_95160_eeprom-20260303-092730_Old_PCMFls_WF0WXXGCDW5J00930.bin что нужно поправить в ЕПРОМке? Сделать девочкой? и почему не подтягивается главное реле . Перемыкаю его контакты и только тогда ЭБУ на связи. вот это получился virgin делал в IUD32. Может кто поможет проверить EDC16_MPC556_95160_eeprom-20260303-092730_Old_PCMFls_WF0WXXGCDW5J00930_Vgin-IUD32.bin Т.е. мне залить в ЕЕПРОМку вергин и далее сделатьзамену блока IDSom ? И далее ??? С приборкой что делать? или залить Вергин и просто Форсканом прописывать ключи ?

прошу помощи - такая же проблемма Ford Focus 2005 1.6TDCI Duratorg_ MT_ WF0WXXGCDW5J00930 Bosch 0281011263 SW: 1039S04403 EDC16C3 Видимо слетела синхра. ЭБУ-ПСМ на связь не выходил. После прошивки IDS-ом и при замкнутом Главном реле ЭБу-двигателя на связь выходит и даже данные вижу- (обороты и давление топлива выбирал) но двигатель не крутиться стартером и по движку ошибка - "не запрограмирован Иммо". Иммо-приборка видимо ключи видит, т.к. при включении зажигания иммо-лампочка перестает моргать-тухнет но привязанных ключей=0. Движок стартером не крутит. Чем только не пробовал привязать ключи - не получается. Или его обязательно нужно сделать Verginom? Подскажите чем это исправить...