залил ЕПРОМку - результат на фото - стал читаться ВИН и фото КАН на ней все отключил , кроме приборки и ЭБУ-двигателя. На мой взгяд КАН вполне рабочий. Не идеал конечно,

Это уже давно сделано. Тем более я писал выше, что пробовал ставил другую приборку. нашел у себя в архивах рабочую пару Флэш+ЕЕПРОМ - попробую залить. Сегодня сниму осцилом КАН и выложу.

вот что я еще обнаружил - при сравнении ЕЕПРОМок своей родной и с другого такого же форда из интернета расходятся адресные строки , сразу бросается в глаза где записан ВИН номер . И китайский клон абритеса тоже показывает не вин номер , а вот эту хрень что в строке 000005С0 = 00 04 03 bc 00 04 00 28 ff 10 00 00 00 00 00 00

Все же приборка не хочет записывать ключи. Проблема с КАН осталась

Вы правы - что-то снес пока имитировал (замыкал) главное реле. Большое спасибо за ссылку - буду пробовать.

обычный ключ-иммо Кто поможет расчитать "ford incode" и где лежит-найти "outcode"? Хотя в программу FORScan уже встроен генератор кодов incode но он не решил задачу. ПИшет что все ок , но количество прописанных ключей=0

я крутил движок через реле стартера - другая приборка, на которой были прописаны два других ключа показывала и обороты и уровень топлива, но при попытке записать в нее два других ключа с данного авто - ключи тоже стерлись и ничего не записалось и она тоже перестала показывать и обороты и уровень. завтра сниму отчет лаунчем и выложу сюда ключи прописывал Форсканом с купленной годовой лицензией и вкл. интернетом

два ключа с чипами есть - один родной , второй сгенерил Xhorse - антенна ключи видит. - При включении зажигания иммобилайзер перестает мигать , хотя прописанных ключей в приборке нет "ноль" - Насчет "Синхронізацію по функції PATS між іммо та ебу покладено?" - не скажу , скорее всего нет , т.к. приборка после того как стерлись ключи перестала показывать обороты и уровень топлива. - Скан ошибок выкладывал выше. - Родной ЕЕПРОМ двигателя есть, но там почему-то был не родной ВИН, хотя авто ездило...

Проводку победили, но прописать ключи не смог ни Форсканом с купленной лицензией ни OBD-mini-Xhorse ни IDS-требует код. Все вроде прописывается а в приборке ключей - нуль. Стартер не крутит, естеств... авто не заводится. Ищу помощ ....

Я имею ввиду что на столе можно вычитать из ЭБУ двигателя и ЕЕПРОМ и ФЛЭШ и VID (они уже вычитаны) из их данных должна быть возможность сделать второй ключ или вытащить ПИН-код который требует IDS. Пока занимаются проводкой для восстановления работоспособности высокоскоростной шины КАН

К Вам лично обращаться бесполезно, я это понял ч самого начала... ИИ гораздо отзывчее и скромнее... и ....))) Клиен проехался , доволен, все ок, машину забрал.

Абсолютно согласен! Но если поставишь датчик кислорода который не достигнет при прогреве его нужного сопротивления готовности к работе (в разных прошивках может быть немного по разному- в основном ниже 300 Ом) , то мозг двигателя не включит в работу режим "замкнутого регулирования - режим с обратной связью" и никакие долгосрочные коррекции естественно не появятся и сброс коррекций тоже не поможет.

За абсорбер проверяли в первую очередь - все ок. Спасибо. Покатались на старой лямбде (она на горелке реагировала быстрее) ....., появилась длительная коррекция и все стало ок. Средний расход топлива упал с 99.0 литров до 9.0 литров.. Лямбда осталась старая-родная , приторможенная конечно но пусть работает. Новая лямбда оказалась намного тупее - неисправна. Всем спасибо!!!

ясно то ясно, а какие действия делать чтоб все стало ОК? Бак почти пустой и Топливо меняли на разное. Сделано - заменили впускной коллектор - присосов нет. Плонял - спасибо за дельные мысли! Вроде все уже проделано с этим авто. Вторую лямбду вчера в конце дня отключили в прошивке. Скрин данных еще сюда не успел выложить. С ИИ проще общаться - он не грубит и не унижает и все что мы тут пишем Он учтет в дальнейшем.. Вот что еще советует ИИ- "Сброс клеммы аккумулятора: После обесточивания или очистки кодов ошибок мониторам требуется время для прохождения полного цикла езды и возврата в штатный режим. Попробуйте проехать 20–30 км в смешанном цикле". Сегодня покатаемся проверим. Да с ЕГР. Снимали , глушили - без изменений, не клинит, управляется все ок, поставили на место. Там его не просто снять т.к. он не на шлангах , а является навесным продолжением корпуса мотора.

обороты были завышенные = 1100, потому и разряжение во впускном высокое

ИИ пишет - OL-FAULT — это диагностический статус бортовой системы автомобиля (Fuel System Status), который переводится как «разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности». В этом режиме блок управления двигателем (ЭБУ) прекращает использовать показания кислородного датчика (лямбда-зонда) для коррекции топливной смеси и переходит на базовые заводские настройки. Разомкнутый контур (OL — Open Loop): ЭБУ не использует обратную связь для точной регулировки Ошибка (Fault): ЭБУ зафиксировал недостоверные данные от датчиков или аппаратный сбой и перестраховывается. После обесточивания или очистки кодов ошибок мониторам требуется время для прохождения полного цикла езды и возврата в штатный режим. Попробуйте проехать 20–30 км в смешанном цикле.

обидно слушай - только новую поставили, а она ведет себя точно как старая

Амплитуды большой нет - болтается медленно от 0.7 до 0.85

не пробит - по выхлопу богатая смесь Сегодня залил заводскую прошивку Форсканом - без изменений , а потом ее сделал Евро-2 (т.е. вторую лямбда отключили. Стало лучше но всеравно богатит и после перехода на замкнутый цикл лямбда регулирования начинает обедняться по мере нагрева до 0.7-Вольта, а затем лямбда регулирования уходит в отказ - "OL-FAULT" продолжая работать без коррекций на обогащенной ( 0.8 Вольта) смеси Может Лямбда тупая во времени-херовая? Пробовал - вытаскивал ее на свежий воздух - показала 0.1 Вольта и никаких изменений в выхлопе - коррекции не изменились. сегодня прошивкой Евро-2 отключил вторую лямбду

сканеры попробовал - Сканматик второй с Форсканом. Диагзон, При прогреве и включении "замкнутая петля регулирования" реально начинает богатить и дымить и троить... и....))) Впервые такое встречаю было в этой теме https://carmasters.org/topic/54454-бедный-фокус/ что-то похожее, но причина-решение не описано Обзор от великого ИИ Проверка лямбда-зонда газовой горелкой и мультиметром — это эффективный метод диагностики датчика вне автомобиля. Процесс занимает около 10 минут и позволяет точно определить, генерирует ли датчик ЭДС. [1, 2] Пошаговый алгоритм Подготовка оборудования: Потребуется цифровой мультиметр (работающий в режиме вольтметра, диапазон измерения до 2 В), газовая горелка и тиски либо плоскогубцы. Определение распиновки: Найдите назначение проводов вашего датчика кислорода. Сигнальный провод (обычно черного цвета) подключается к плюсу мультиметра. Корпус датчика (или серый/белый провод) — к минусу. Закрепление датчика: Надежно зафиксируйте лямбда-зонд в тисках за резьбовую часть. Нагрев: Направьте пламя горелки на чувствительный элемент (рабочий наконечник) датчика. Он должен раскалиться докрасна. Контроль показаний (обогащение): При прямом воздействии пламени (недостаток кислорода) напряжение на мультиметре должно резко подскочить до 0.6 - 0.9 Вольта . Контроль показаний (обеднение): Уберите горелку в сторону. Датчик остынет, и напряжение должно моментально упасть до 0,1В или ниже

Лямбда1-1 выкручена из выхлопа ит подключена к своему разъему, включаем зажигание, адаптер видит включение ее внутреннего нагревателя и показания лямбды уходя с 0.45В на 0.1В, зажигаем газовую горелку и подносим струю газа к лямбде - показания растут с 0.1Вольта до ....0.5 вольта. Может и более могли вырасти - посчитал что этого достаточно. А что все не так ? Спасибо Никита - ты Человек! Я Дал Тебе + в репутацию. А вообще как может быть что лямбды показывают богатую смесь , а ЭБУ говорит что она бедная - откуда как не с показаний лямбды он делает вывод о составе смеси? Почему до включения лямбда-регулирования двигатель работает нормально? Лямбду поменяли на новую - эффект тот же!

в авто все проверено. Работает нормально в начале разогрева, а когда переходит на замкнутый цикл лямбда-регулирования идет на переобогащение по фактору "Бедная смесь" хотя обе лямбды показывают богатую и валит дым химнедожога. подскажите направление куда рыть?

Ford C-Max 2007лямбда показывает 0.8-0.9В, а ЭБУ выдает что "бедная смесь" и дымит. Катализатор вырезан и вторая лямбда подтверждает значения первой. Выхлоп дымит, свечи черные. Что могло произойти с математикой ЭБУ? Перепрошивать заводской прошивкой??? Лямбды четырехпроводные провода в разъемах перепутать невозможно. Лямбды проверены на воздухе показывают 0.1Вольта а при нагреве газовой струей горелки показания поднимаются с 0.1вольт до более 0,5 вольта

я хочу работать на столе. есть ХПРОГ и есть ТАНГО-китай но нет опыта. Обнаружил на 6-пине HCAN ОБД разъема 4 вольта. Пока не смог разобраться откуда они там приплыли - видимо отсюда у меня продолжаются проблеммы с записью ключей.