Премъер
-
Постов
389 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные Премъер
-
-
-
Как 7бар на входе ТНВД Макс 4.
-
22 часа назад, 5zidane10 сказал:
и бросить педаль - авто сбавит обороты и заглохнет. И выбивает ошибку p0230 - первичная цепь топливного насоса
Зброс по регулированию давления делали?
-
Предыстория, человек снял рейку(по словам стучала) мотор остался на машине саму рейку в ремонт. После ремонта установил на другом сервисе и приехал ко мне с задачей адаптировать, подключился, в рейке всем знакомая ошибка,, механическая не исправить,, говорю,рейку снимать опять в ремонт, просит перепрошить на новый софт , прошиваю результата нет. Побурчавши на меня хозя с валил, приезжает через неделю говорит снимали отправляли опять в ремонт и сказали адаптировать. Подключаюсь, делаю базовые адаптации, ошибок нет(вся тачка зелёная) руль светит желтым. Пока думаю попробовать откатить назад версию прошивки(в понедельник пригонит оставит) поможет или нет не знаю потому и создал тему может кто какие варианты ещё подскажит. Спасибо. Снизу то что было изначально
-
Нужна осциллограмма Astra K 1.6 B16DTH. Спасибо.
Эталон
-
По индикации АБС пришлось затемнить светодиоды, клиент не против, вопросов не имеет.
-
Какое давление подкачки в цифрах?
-
Что просто подкинул и завелась?
-
-
Если подключить ,,на столе,, тоже не выходит?
-
И того после proxy зажглись ламы АБС которого физически нет. Конфигурацию поправить не как, всё же нужен дамп BSI с родными цифрами.
-
4 минуты назад, Akrapovic сказал:
Новые ключи.
ключи новые. я так понял нет синхры BSI и моторник. при привязке ключей в BSI ошибка не соответствует код ключа.
Рабочей пары не нашел сделал OFF.
-
С помощью дампа выше BSI ожил. теперь осталось по иммо BSI пин принимает но ключи не вяжет. Моторник 4AF.SS. есть какие то решения по привязке BSI и моторника?
-
21 минуту назад, baken сказал:
Здравствуйте,есть full на вот такой блок...
Если надо,есть и содержимое ЭБУ IAW 5AF.SP от пары с этим BSI.
Спасибо. Буду пробывать, для начала нужно что бы BSI вышел на связь, дальше моторник. Скинте на всяк дамп моторного.
-
Коллеги нужна помощь. Притащил клиент fiat panda 2004 со слов родной блок BSI глючил, решил заменить на такой же по цифрам с разборки, обратился к кому-то чтобы склонировали, итог два блока на связь не выходят. Ниже считанный мной дамп VVDI PROG подключался к 1L40K по инструкции. Пин в 220 строке не видать, поэтому считаю что еепром битый. Насколько я понял что еепром с другого блока не прокатит нужна пара flash и eeprom.
-
Может не правильно выразился, замена приборки и моргает пробег. Лично менял, но поправил через Аутел.
Много раз становился, левый блок или не на связи какой-то и моргает. На крайслерах и Фиатах делал прокси лаунчем.
-
Если пробег не совпадает тоже моргает.
-
Если блок SRS снять тоже будет моргать пробег.
-
2 часа назад, janis1 сказал:
То есть вы уже стопроцентно сталкивались именно с таким регулятором и таким-же генератором?
Что, только замена генератора целиком? Регулятора адекватно работающего, что ли на них нет?
Сталкивался, запомнилось отлично так как снять его ещё тот квест, посмотрел у себя по нароботкам действительно ли такой был ген.и регулятор. Не стал дальше экспериментировать клиент привез другой бу.
На стенде был тоже рабочий с Китай AS
-
Посмотрел у ебя по записям РР5119 не работает на них хоть и пробивается по каталогу к этому генератору. Проблема решалась только заменой генератора,ориг РР покупать было не целесообразно.
Посмотрел у ебя по записям РР5119 не работает на них хоть и пробивается по каталогу к этому генератору. Проблема решалась только заменой генератора,ориг РР покупать было не целесообразно.
-
53 минуты назад, janis1 сказал:
Я так понимаю, что хотели написать "гляну на работе"?
Какие-то дополнительные данные от меня нужны? Или достаточно того, что я выложил?
Вин ещё нужен.
А зачем Вы 2 темы с одинаковыми вопросам оформили?
-
СОМ это и есть либо Lin или BSS. По вашему случаю глянуть на роботе.
-
- BSS 1,
- BSS 2,
- BSS 3.
Отличие заключается в определении ошибок по протоколу BSS:
- BSS 1 определяет только электрические неисправности и ошибку EL (Electrical),
- BSS 2 определяет лишь механические неисправности и ошибку ME (Mechanical),
- BSS 3 определяет электрические, механические ошибки и неисправности EL (Electrical), ME (Mechanical).
BSS 1,2,3 можно заменять между собой. В случае замены между собой BSS1<->BSS2 на автомобиле в случае неисправности будут отображаться лишь те
ошибки которые поддерживает реле ME или EL. На работоспособность это не влияет.
Протоколы LIN1-LIN2 не могут заменяться между собой.
По версии протокола LIN, регуляторы различаются:
- номер ID сигнала,
- типом (существует 12 типов)
- скоростью передачи сигнала. L (Low - Медленное) 2400bps, M (Medium - Среднее) 9600bps, H (Hight - Высокое) 19200bps.
Тип регулятора (A1,A2,A3,A4; B1,B2,B3,B4; C3; D1,D2; E1) заменять нельзя!
ID сигналы являются частично заменяемыми. ID–идентификационный код генератора может иметь различный вид даже на одной модели автомобиля. Все
зависит от года выпуска, типа двигателя и конкретной комплектации авто. Программное обеспечение транспортного средства решает принимать ID
генератора или нет.
Скорость передачи данных L-M-H - это скорость передачи данных между ЭБУ и аккумулятором. Если реле поддерживается, то передача происходит по более
быстрому каналу связи.
По протоколу LIN для замены стоит использовать следующие правила:
- LMH – для всех реле H, M, LM, MH,
- MH – заменить если присутствует только H,
- LM – заменить если есть только M,
- M-H, LM-MH являются незаменяемыми.
Ошибки, поддерживаемые протоколом LIN:
- ME – определяет только механические неисправности и ошибку ME (Mechanical), есть на всех LIN регуляторах;
- ME, EL – определяет электрические, механические ошибки и неисправности EL (Electrical), ME (Mechanical).
Важно! Если регулятор поддерживает определение только одной из ошибок EL или ME, это означает, что при установке на автомобиль в результате
неисправности будут отображаться те ошибки которые поддерживает реле Механические или Электрические. На работоспособность это не влияет.
Посторонних ошибок о неисправности на автомобиле не будет.
-
Регуляторы с BSS протоколом бывают BSS1,2и3. Между собой заменимым. А вот с Lin всё сложнее, вариантов много это Lin1 или 2, ID, скорость передачи...
Протоколы LIN1-LIN2 не могут заменяться между собой.
По версии протокола LIN, регуляторы различаются:
- номер ID сигнала,
- типом (существует 12 типов)
- скоростью передачи сигнала. L (Low - Медленное) 2400bps, M (Medium - Среднее) 9600bps, H (Hight - Высокое) 19200bps.
Тип регулятора (A1,A2,A3,A4; B1,B2,B3,B4; C3; D1,D2; E1) заменять нельзя!
ID сигналы являются частично заменяемыми. ID–идентификационный код генератора может иметь различный вид даже на одной модели автомобиля. Все
зависит от года выпуска, типа двигателя и конкретной комплектации авто. Программное обеспечение транспортного средства решает принимать ID
генератора или нет.
Скорость передачи данных L-M-H - это скорость передачи данных между ЭБУ и аккумулятором. Если реле поддерживается, то передача происходит по более
быстрому каналу связи.
По протоколу LIN для замены стоит использовать следующие правила:
- LMH – для всех реле H, M, LM, MH,
- MH – заменить если присутствует только H,
- LM – заменить если есть только M,
- M-H, LM-MH являются незаменяемыми.
Ошибки, поддерживаемые протоколом LIN:
- ME – определяет только механические неисправности и ошибку ME (Mechanical), есть на всех LIN регуляторах;
- ME, EL – определяет электрические, механические ошибки и неисправности EL (Electrical), ME (Mechanical).
32 минуты назад, janis1 сказал:Отдал генератор на проверку. Вот, что мне генераторщики ответили.
У меня возникает два вопроса:
1. У меня идёт управление генератором по LIN или BSS?
2. Если BSS, то ID протокола 179 или всё-таки 182? Как это выяснить? Где посмотреть?
Делятся на 3 типа:
- BSS 1,
- BSS 2,
- BSS 3.
Отличие заключается в определении ошибок по протоколу BSS:
- BSS 1 определяет только электрические неисправности и ошибку EL (Electrical),
- BSS 2 определяет лишь механические неисправности и ошибку ME (Mechanical),
- BSS 3 определяет электрические, механические ошибки и неисправности EL (Electrical), ME (Mechanical).
BSS 1,2,3 можно заменять между собой. В случае замены между собой BSS1<->BSS2 на автомобиле в случае неисправности будут отображаться лишь те
ошибки которые поддерживает реле ME или EL. На работоспособность это не влияет.
В большинстве моделей используется BSS 3. При этом не происходит деление между ними на стендах, как это происходит с сигналом LIN1, LIN2.
Santa fe 1g 2.0 дизель, не заводиться
в Hyundai Santa Fe I
Опубликовано
Топливная на одном регуляторе в рейке PCV. Нужно сразу выяснить куда делась гидро плотность. 1. Убеждаемся что с обратками на форсах нет проблем, проверяется на авто, нет пока необходимости снимать на стенд. 2 Больше всего подвержен износу клапан PCV, проверяем затяжку его и посадочное в рейке, если всё гуд значит можно попробывать установить любой с заверенным носиком и после развоздушивания системы посмотреть подымается ли давление. Меряем подкачку и убеждаемся что не попутаны трубки подача с обратной. Если и так нет давления для запуска 250-300 ТНВД к осмотру.
Ещё добавлю к нюансам на клапан PCV при вкл зажигания уже приходит 15%ШИМа