xlr

я понял надо что то делать(

спасибо,учтено странно однако – эта ножка на тушке карпрога где сидит L-Line адаптера A8 не звонится никуда и к ней не подходит дорожек, ну на всякий перестал ее использовать взяв свободную ножку

это да, я и против вашего решения ничего не имею на данный момент у меня все ровно так и происходит как написали, суть то в чем – вместо перемыкания пинцетом пинов добавил два провода и кнопку

ее полный аналог pcf7991 же, выпаяй ее из вазовского АПС

уже пройдено) в особенности на газовских моторах 4216 – подгоревшие клапана, зазоры в норме все в норме, а через какое то время после запуска мигает чек и отключаются цилиндры по компрессометру заметили закрутив его в мотор после того как пошли пропуски – компрессия в проблемном цилиндре была порядка 4-6

измерил индуктивность китайской катушечки – 256 мкГн резистор поставил 150 кОм, той самой формулой из эксельки посчитал конденсатор – 6,33 нФ (3,3нф+2,7нф+330пф), результаты совершенно идентичные, единственное что чуть стабильнее начал читать (не так критичен к положению чипа) Специалисты подскажите пожалуйста может во вкладках волько кей и ваг кей нужно соответствующие чипы читать а не семечку pcf 7935? Вкладка BMW работает полностью – пишет читает, вкладка тойота не видит в упор мою pcf-ку antform.xlsx

прошивка 4.74, софт 5.77, перепробовал все что мог чтобы карпрог начал читать транспондеры, опыты ставлю на pcf7935 из вазовского АПС удалил в обвязке htrc110 детальки в позициях 2,4,5,6, резистор в позиции 1 пробовал и 15к и 100к и 150к, подбирал конденсатор в позиции 3 перепробовал все варианты номиналов деталек, намотал другую кольцевую антеннку посчитав ее через профильный софт air coil, чтобы знать наверняка индуктивность, считал под нее конденсатор – суть одна – не читает транспондеры никак, сдул htrc110, запаял заведомо рабочую pcf7991 – изменений нет софт сообщает что либо транспондера нет, либо что сигнал слабый и тут обнаружил что вкладочка единственная – BMW прекрасно работает, видит, читает чипы (притом со всеми вариациями деталек которые подбирал) Подскажите, пожалуйста, может сталкивались, может быть есть какие то мысли по этому поводу?

пинцет) пинцетом нужную ножку закорачиваю на +3,3, вот фотки карпрога и соотв шнурка который к jlinkу идет а, не понял Вас сразу, микрик конечно по логике нужен, но суть в том что он не внутри а снаружи я имел в виду что внутри тушки карпрога нет в моем случае нужды вклеивать микрик и его тыкать зубочисткой

Спасибо за годную инструкцию автору топика, перешил таки на 4.74 Правда делал немного иначе – 55 ножку подтянул к GND резиком и вывел в колодку DB25. ну и для стирания подкорачиваю нужную ножку колодки на +3,3 – получается и без разбора и микрик не надо ставить

кстати фордовский переходник от карпрога разве не пойдет для такого случая? ож вроде как раз 3 и 11 пины использует

проц и еепром разве нельзя сдуть и поставить из старого в новый? или что умерло в старом?

огромное спасибо за отчет! Эх если бы все делали подобные отчеты о проделанной работе

а к чему интересно 55 ошибка? на вектре а блок абс просто можно менять на другой и все это будет благополучно работать? ну а по 44 ошибке само собой имеет смысл посмотреть зубчики задающие на ступице

щас то какие ошибки болтаются в памяти блока, кроме заднего левого колеса? а что про заднее левое пишет? нет сигнала / слабый сигнал?

это же контроллер на управление яркостью подсветок?

mazda 6 mt 2004 l56r 186 и 194 ткм mazda 6 mt 2004 l56r 194667km.bin mazda 6 mt 2004 l56r orig 186 tkm.bin

а разве не вариант воткнуть туда перешитую память (ну копию вашей) и осмотреть тщательно на кольцевые трещины у ног – пропаять, спасет же по идее

карпрог китай – прошивка 4.01 софт 7.28 не читал в упор 24 серию решил что с прищепкой штатной он точно ничего не прочитает сделал платки чтобы запаивать soic ну и соединил с разьемом 25 пиновым заменил все 4 логики на основной платке на MM74HC125M Fairchild, заменил все танталы и впаял дополнительный тантал после стаба 3,3 номиналом 47мкфх16 чудесно стал читать 24 серию

что было расскажите, пожалуйста

купи новую, она копейки стоит)

может правда было бы правильнее пересадить проц? из убитого в живой и уже дальше смотреть как он себя поведет

юзаю эти, но каждый раз есть мысли что эти разъемы можно было бы и иголками расковыривать) дорогие эти наборы все конечно(

давление топлива посмотреть, импульсы и плюс есть на всех? форсунки запросто забитые могут быть, а цилиндры какие не работают?

при отключенном эбу и катушке перестал на массу звонится сигнальный провод? при подключенном эбу есть чем посмотреть импульсы на сигнальном? светодиодная контролька или мелкая лампочка с плюса например если короткое убрали и ключ целый должно работать все. катушку живую втыкаете? переставляли местами с соседней катушкой?

торпеду снимать не нужно, с уплотнителем на переходе из салона в моторный выдрать а так ничего особо сложного